Piter, a nie wolałeś ich użyć jako podowiewkowych?

W pierwszej kolejności demontaż i weryfikacja części zgodnie z zaleceniami producenta.

gdzieś mi się wala dokładnie taka półka razem z riserami. Poszukam i znać dam. Proszę o niedublowanie tematów w różnych działach.

obejrzałem monstra i powiem że nie wiem od czego masz ten wolny przewód. W tym miejscu instalacji są wychodzące z wiązki pojedyńcze przewody, ale żadnego masowego. Chyba że ewidentnie nie działa Ci np czujnik luzu, stop tylnego hamulca itp.

Jesli przyjmiemy że zdawszy wieniec jest około 2,5 raza mniejszy od zbiorczego to różnica na przednim jednego zęba da efekt zmiany przełozenia jak te 2,5 w tylnym. To są bezposrednie proporcje.

ta gumka z wcięciem V to uchwyt oryginalnej podpórki do zbiornika paliwa. Widocznie brakuje Ci tego elementu. Powinien być uchem zaczepiony na poprzecznej belce ramy i złozony leżeć w tym uchwycie. Trudno mi powiedzieć co to za kabelek. Może być od wszystkiego. :D Jutro przypatrze sie co to moze być.

Popraw kostkę w styczniku rozrusznika. Taka malutka biała dwupinowa. Mają słaby zatrzask. Bywa że sie rozłacza od wibracji.

W monsterze S4 stycznik rozrusznika nie jest przy zadnym akumulatorze. Jest pod skrzynką bezpieczników po prawej stronie motocykla. Najlepiej zadzwoń do mnie to wytłumacze jak zdiagnozować miejsce usterki. Dużo pisania.

I coś mam wrażenie że zaraz zostanie obalona teoria o bezzasadności cen akcesoriów markowych.

GPZ 750 Unitrack A3

sprecyzuj który dekielek rewizyjny jest Ci potrzebny. W 996 są 3 typy tych dekielków, w zależności który zawór.

chyba się znamy z tym cztery w rzędzie :twisted:

Złożone zagadnienie, ale generalnie tak. To powinno być krótkie szybkie "pachnięcie" w zakręt, zamiast rozwlekłego ciągnięcia na długim złożeniu.

Bern, a w jakim dziale to czytasz?

Wyłączony zapłon (stacyjka) Przyciskasz lewy przycisk na zegarach Trzymając przycisk właczasz stacyjkę. Trzymasz kilka sekund, aż pojawi się licznik przebiegu. I to wszystko.

Sa modele ducati z możliwocią wykasowania komunikatu własnie przy użyciu kombinacji przycisków i włączania zasilania stacyjką, a są takie do których komp potrzebny jest. W S2R DDS nie jest konieczny.

Inspekcja serwisowa, takie przypomnienie. ;) Kasuje się ją przy każdym serwisie.

Diagnostyka to diagnozowanie problemu. Jedno z narzędzi do znalezienia źródła określonego problemu. W przypadku regulacji silnika po zmianach w układzie wydechowym i ssącym może zajść potrzeba regulacji. Wówczas komp służy raczej jako narzędzie regulacyjne niż diagnostyczne. W przypadku zmian układów może zajść zmiana w wartościach podciśnień. Będzie to wówczas wymagało korekty obrotów biegu jałowego czy też balansu podcisnień pomiedzy gardzielami. Może zajść czasem potrzeba korekcji pozycji TPS. No chyba że o terminologię będziemy sie spierać. ;)

Przy gaźnikach sprawa jest nieco bardziej skomplikowana. Redukcja wartości podciśnienia w układzie dolotowym powoduje problemy z pełnym otwarciem membran przepustnic głównych. W przypadku gaźnikowej 600ki wystarczy pożądny, nowy wkład filtra. Czy włukninowy, to pytanie bardziej ekonomiczne w tym wyadku niż podnoszące parametry jednostki.

co innego Po montażu przelotów przynajmniej wypadałoby silnik ustawić na nowo z diagnostyką to równiez nie ma wiele wspólnego.

przelot to przelot :twisted:

Sintermetaliki, np EBC HH dostępne od ręki w Larssonie.

montaż wkładu filtra wymaga wprawy i dokładności. Tutaj raczej tkwi problem niż w konstrukcji dolotu.

Łańcuch DID złoty VX 520 Fabrycznie jest niby 525 ale ze wzgledu na relatywnie nieskie przebiegi jakie robię żywotność jest sprawą drugorzędną za mniejszą masą zestawu. Przód Sunstar Tył supersprox. Do S4 polecam złaozyć jednak DIDa 525 VX lub ZVX czy też o-ringowe odpowiedniki.

Przy takim przebiegu możliwe że jest zuzyty, wybity kosz sprzegła. Tarcze "wieszając" się w wybitych rowkach uniemozliwiają pełne wysprzęglenie jednostki. Nie przeszkadza to w zmianie w górę, ale w dół mogą być takie objawy. P.S. Nie masz problemów ze znalezieniem luzu na postoju z pracujacym silnikiem?