Jaki sens w wymianie używanego sprzęgła na używane sprzęgło?

W S4 tylko rocznik 2001 miał 37Z z tyłu. 02-03 już miały 39. Fabryka widocznie uznała ze lepiej zwiększć moment na kole kosztem V-max. Na taki zestaw w S4 potrzeba 104 ogniwa. Sam mam dokładnie takie przełożenie 15-39 właśnie z supersproxem.

Zdjęcie z definicji uchwyca bezruch. Nawet złudzenie dynamiki jest tylko złudzeniem. W rzeczywistości to dwuwymiarowy, nieruchomy obraz.

Nie tylko ASO dysponuje DDS-em

to może wynikać wyłącznie z oczekiwań. Dla mnie krzywa rama jest raczej zastrzezeniem :roll: Zaciski hamulcowe w tym motocyklu pochodzą z egzemplaże sprzed 98 roku. Mają inny rozstaw otworów mocujących zacisk do jażma. Dlatego ktoś wystrugał takie adaptery.

Silnik, a własciwie jego poskładanie było dla mnie lekcją cierpliwosci i kwintesencją precyzji. Nie ma co sie rozpisywać na temat niuansów technicznych, ale naprawa silnika po wystrzale jest bardzo trudna.

Ja osobiście najbardziej dumny jestem z silnika. 8-)

Po wielu rozmyslaniach podjałem decyzję o zmianie motocykla. Niestety wiąże się to z koniecznością sprzedaży mojej S-czwórki. Tak więc Król Monsterów jest na sprzedaż. Ponizej kilka technicznych szczegułów, więcej info dla zainteresowanych drogą mailową udzielę. Silnik 916ccm Desmoquattro Wałki rozrządu ducati performance racingowy soft ECU zestaw tłoków HiCompression Pistal Racing Korekta kanałów dolotowych Modyfikowany Airbox, wkład K&N Racingowe tarcze sprzęgłowe Ducabike Podwozie Przód Widelec Showa z 996 w półkach SBK Tył Modyfikowany wahacz z zastrzałem usztywniajacym Amortyzator Sachs Boczny amortyzator skrętu LSL 6 stopni regulacji tłumienia Hamulce Tarcze ABM Wave 320mm Promieniowa pompa hamulcowa (1098, S4RS) Przewody HEL Klocki Lucas SRQ Układ wydechowy 2W1 50mm, końcówka Leo Vince GP Style 60mm + Silencer Sety Regulowane ProTech Opony Pirelli Diablo Supercorsa SP lub w przypadku zbyt duzego zuzycia w chwili sprzedaży nowy kpl. wg decyzji kupujacego. Oczywiście motocykl sprzedaję łącznie ze wszystkimi akcesoriami Rizomy, R&G Racing, STM, Ducati Performance, Ducabike które trudno byłoby tu nawet wymienić wszystkie. Z racji planowanego wyjazdu na treningi do Brna, motocykl będzie przygotowany do sprzedazy za około 10dni. Kupujący będzie miał mozliwość wyboru konfiguraci motocykla w kwestii kierownicy. Clip-on lub klasyczna kierownica FatBar na riserach. W cenie motocykla zimowy serwis i przygotowanie do sezonu 2012. Oczywistym jest że przy takim zakresie prac, modyfikacji i użytych komponentów nie ma mowy o ekonomicznym racjonaliźmie przy sprzedaży. Tak więc cena jaka mnie interesuje jest oczywiście tylko jakąś procentową wartością budowy projektu. Suma za którą jestem gotów sprzedać Monstera to 25000zł i jest całkowicie nienegocjowalna. Chętnie odpowiem na wszelkie pytania dotyczące motocykla. Theodor

Zainteresowanym, a niezdecydowanym dziękuję. Czas minął, temat sprzedaży nieaktualny. Monster zostaje i czeka na kolejne zimowe modyfikacje.

Zdiagnozowanie uszkodzonej panewki w desmoquattro nie jest takie oczywiste. Naprawa takiego uszkodzenia jest jak najbardziej możliwa. Niemniej nie jest to sprawa ani prosta, ani tania, a już na pewno nie jest mozliwe jednoznaczna ocena uszkodzeń i kosztów bez kompleksowego demontazu jednostki napedowej i weryfikacji części. Są dostępne nawet nadwymiarowe pasowania panewek korbowodowych, ale ich montaż wymaga obróbki mechanicznej czopów i powierzchniowego nawęglania. Tak więc nawet znajdując zakład specjalizujacy się w obróbce silników i który podjął by sie tego z gwarancją wykonania pasowań okreslonych przez producenta to koszt będzie niewspółmiernie wysoki do wartości motocykla. Absolutnie takich napraw nie wolno powierzać zakładom które specjalizuja się w silnikach samochodowych i przekładają nawet duże doswiadczenie na silniki motocyklowe. I nie chodzi o złą wiarę tych zakładów, a specyfikę takich jednostek napędowych. Generalnie należałoby rozłożyć silnik, zweryfikować stan podzespołów i dopiero podejmować decyzję co do kierunku naprawy.

wystarczy zdemontować lewy set i tłumik i w starszych monsterach ten pałąk od zawieszenia trzeba uchylić

Jesli łańcuch zostaje połaczony ogniwem do zakuwania (nie spinką) to jest praktycznie jego wytrzymałość porównywalna do fabrycznie "całego". W dużo mocniejszych motocyklach jest to praktykowana metoda. Niemniej w monsterze nie ma potrzeby demontażu wahacza do takiego zabiegu, więc bez wiekszych trudności da się gotowy łańcuch załozyć. (klasyczny wahacz) Odpada konieczność posiadania zakuwarki czy zlecania usługi. Warunek jest taki by dobrze dobrać ilość ogniw z braku możliwości skracania.

masz odpowiedź. Załóż nowy zestaw, prawidłowo wyreguluj i nie ma co szukać tajemniczych zjawisk w napędzie.

Wymieniłeś tylko jedną "zębatkę"? Napęd wymienia się zawsze i bezdyskusyjnie całymi kompletami. Wymiana tylko jednego elementu, nawet jesli na oko reszta jest ok powoduje bardzo szybkie zużycie tej nowej części. Jeśli w takim wypadku jak Twój jeden z wieńcy zębatych był tak zurzyty to sam łańcóch również. Podczas współpracy z nowym wieńcem nie pasowały rolki łańcuch idealnie w modół zęba wieńca. Z tąd dziwne dźwieki i szarpanie. Stopień napięcia łańcucha nie odzwierciedla jego stanu. 6 letni napęd to prechistoryczna skamielina, anie dobry zestaw.

Przez wiele lat nie możesz dotrzeć do mechanika? Napęd to zawsze łańcuch + wieńce. Widocznie nie są ok skoro masz takie objawy. Ile przebiegu ma napęd w Twoim motocyklu i jakiego producenta są to podzespoły?

Pamiętacie scenę z Mad Maxa, jak Gusowi blokuje się tylne koło?

jakos mi takie tematy zawsze prowokacją pachną...

A myślisz że od kogo będzie nowe ECU dla Mateussa? :D Od dawna ścisle współpracujemy z Ko-Carem.

999 w kwestiach estetycznych jest ok, ale i tak na ostatnim miejscu wśród SBK ducatowych. Na pewno w kwestiach ergonomii lepiej od serii 916/996 itp.

rada: nie przekraczaj 18x18mm. a tak naprawdę przy oryignalnych zaciskach nie ma sensu stosować promieniowych pomp.

No jak 600RR to koniecznie po 2005 roku P.S. Mój faworyt na torówkę.

Raczej ergonomię miałem na myśli. Szcególnie kształt zbiornika paliwa. Wiem że wówczas nieco inna obowiazywała pozycja na motocyklu z racji innej wiedzy na temat techniki jazdy, ale i tak ten motocykl jest po prostu niewygodny na torze.

Tak sobie przypomniałem ostatnio. Razu pewnego w łasce swej Mini pozwolił przejechać mi się 888 na torze. Chciałem w tym miejscu oddać wyrazy szacunku wszystkim którzy byli na tych motocyklach w stanie wygrywać, ale i w ogóle jeździć sportowo. Naprawdę nie wiem jak oni tego dokonywali.

Pisałeś kilka postów wyrzej że ogarnałes potrzebne części.

Prawdę powiedziawszy na diavelu miałem okazje sie przejechać w bojówkach i to nie motocyklowych nawet i nie zauważyłem by jakoś specjalnie grzało nogę.