Chętnie bym miał taki babski motocykl jako taką zabawkę na codzień. Jako drugi oczywiście.

Wreszcie ktoś z polotem :D Czekam na efekty. Pzdr

a jaki kolor przewodów?

Pompujesz, pompujesz, pompujesz, trzymasz, zamykasz oczy, luzujesz, dokręcasz. I tak kilka razy. Tak samo jak z typowym odpowietrznikiem.

Hmm 1. odpowietrzasz pompę poprzez zluzowanie śruby mocujacej przewód hamulcowy do niej. Uwaga na sikający wszędzie dookoła płyn. 2. Wypompwujesz dośc mocno tłoczki z zacisków z wyjętymi klockami a potem je wciskacz tak by ewentualne powietrze wyszło z powrotem do zbiorniczka przy pompie. Pierwsza metoda zdecydowanie skuteczniejsza ale "brudna"

Masz zapowietrzoną pompę na kierownicy. Domyślam się że masz oryginał więdz bez odpowietrznika. Własciwie sa dwie metody na to.

Jakie to smutne że przegląd gwarancyjny rozpatrywać musimy w kategoriach loterii. Uda sie czy nie uda? Uff.. udało.

A to odbywaja sie takie? :roll:

Oczywiscie masz rację, ale Gorzko zaoponował że to jedynie moje zdanie w ocenie. Mnie chodzi o obiektywną różnicę wyższości jednego modelu nad drugim, więc tutaj nie ma mowy o moim zdaniu czy kogokolwiek innego. Rozumiem że ktoś się decyduje na S2R-a zamiast 696 i ok, ale nie zmiani to faktu że różnica między modelami zawsze będzie na kożyść tego drugiego. Nie twierdzę absolutnie że należy kierować się w wyborze motocykla kwestiami sciśle technicznymi. Oczywiście wybitnie mało racjonalne powody wyboru uznaję. Sam jestem fanem najtrudniejszych silników w palecie ducati i takim jeżdżę mimo że to nielogiczne. Ale odpowiadając na pytanie który lepszy, a nie który ładniejszy sprawa wyglada nieco inaczej.

Wymień mi proszę chociaż jeden argument przemawiajacy na kozyść S2R-a w stosunku do 696. I nie stylistyczny czy podlegajacy gustom.

Nie do końca pamietasz o co chodzi z "tak mają" Oryginalny soft kompów serii ss i monsterów w wersjach ie powoduje dość odczuwalną "dziurę" w średnim zakresie obrotów. A nie przerywanie.

Zawsze pozostaje odwrócić moto kołami do góry :D Powodzenia w walce z zapieczonymi śrubkami.

Musisz mieć odpowietrznik u góry. A dlaczego tak sie obawiasz demontażu zacisku?

Jak już kiedyś mówiłem. S2R to jeden z bardziej bezjajecznych modeli ducati. 696 własciwie w każdej sferze przewyższa S2R-a 800. Tym bardziej jesli ktoś rozważa wybór miedzy tymi dwoma modelami to oznacza że różnice stylistyczne są pomijalnym aspektem.

Mam nową kierownicę. Jak zamontuję to pokażę 8-)

Ja bym zaczął od założenia do motocykla sprawnego akumulatora na początek, a nie wyszabrowanej z naszego smietnika uzanej reklamacji. Zacząć trzeba od spraw elementarnych, a nie wydumanych problemów.

Aż strach pomysleć co wtedy serwis ma do poprawiania po takich samodzielnych "naprawach" :shock:

Tak wygląda Król Monsterów odpoczywający na pitstopie :D

Wypad na tor pozwolił mi na zdecydowane potwierdzenie wsześniejszych obserwacji z jazdy. Takie clip-ony jak ma w tej chwili założone nie nadają sie do monstera na tor. Plan zmian juz jest.

Pomiar to pomiar, a regulacja to coś zupełnie innego. Koszt regulacji zależy od tego ile i które płytki są do wymiany. Czym innym tez jest regulacja w dwuzaworowej 620 a czym innym w desmoquattro. Koszt regulacji jest więc uwarunkowany wynikiem pomiaru.

Gratuluję zakupu i zawziętości w poszukiwaniach :D

Cennik jest na naszej stronie. Koszt płytki regulacyjnej otwierającej 35zł zamykajacej 70zł. Jadnakowoż poza jednostkowymi przypadkami staramy sie nie sprzedawać płytek jako towaru handlowego. Płytki mamy na potrzeby serwisu do obsługiwanych przez nas motocykli.

Anodowanie odpada, a przynajmniej znane mi przypadki prób skończyły sie niepowodzeniem. Kwestia stopu alu.

Ustawienie samej dźwigni tez jest istotne. Raz że musi być ustawiona ergonomicznie, a dwa że kąty zawarte pomiedzy współpracującymi elementami powinny być równe i możliwie prostopadłe do siebie. Oczywiście mowa o pozycji spoczynkowj dźwigni.

Jeszcze raz dziękuję. Absolutnie nikt tutaj na laurach nie spoczywa. W planach jest co najmniej kilka nowych, zupełnie odmiennych projektów, a w głowie pomysłów jeszcze wiecej. Mam nadzieje że niedługo nadejdą czasy że customowe motocykle bedą miały racje bytu na naszym rynku. Że znajdą sie ludzie chcący posiadać unikatowy, jednostkowy projekt stworzony dla nich samych. Od początku, od gołej ramy po końcowy efekt. Póki co niestety w naszym kraju cięzko o coś więcej niż własna satysfakcja z pracy jeśli chodzi customizing motocyklowy. P.S. To że monster jeździ i był pokazany oficjalnie nie znaczy że dalsze prace nad nim nie trwają. ;)