W żadnym manualu nie znalazłem max ciśnienia otwierajacego upust. Ale doswiadczenie podpowiada ze 4,5 Bara to górna bezpieczna granica. Jeszcze pogrzebię w temacie. Z kąd wziałeś pasowania panewek na czopach?

Min ciśnienie 2 Bary przy 1450tyś/obr/min Manual nie podaje maxymalnego, ale cos te 6 Barów to duzo. Nie masz uszkodzonego zaworu przeciązeniowego? Jaką przygodę z wałem miałeś?

Widzę że kultura techniczna w narodzie kwitnie.

Service Manual prawdę Ci powie

odpiecie czujnika z wiązki uniemozliwi całkowicie odpalenie na biegu.

Jest to czujnik wycisnietego sprzęgła. Jego działanie sprowadza się do mozliwości odpalenia motocykla z wrzuconym biegiem tylko w momencie rozłaczonego napedu. W przypadku zapiętego biegu i niewcisniętej dźwigni sprzęgła rozrusznik nie zatarga. Uszkodzenie lub brak czujnika uniemożliwi odpalenie motocykla na biegu. Oczywiście często się zdaza że motocykle nie maja dawno tego czujnika i zmostkowaną jego wiązkę.

Dzisiaj został zamontowany przód w nowych półkach autorskiego pomysłu. Monster wreszcie stanał na własnych kołach. Zostały zamontowane nowe tarcze hamulcowe, kierownica z w większości nowym osprzętem. Efekt wizualny po zmontowaniu całości przerósł nasze oczekiwania. Nawet udało się przysiąść do potwora. Jest kocur :twisted: I kolejny raz cieszę się że w przeszłosci liznałem rysunku technicznego. Teraz siedzę i robię rysunki dla obrabiarek CNC do jednostkowych rozwiazań tego projektu.

Mamy akurat takiego S2R-a w serwisie. Jutro podam Ci wymiary.

Uniwersalna opaska jest jak najbardziej wystarczajaca. Tym bardziej że w 696 sam filtr nie jest ukryty w nadlewie bloku jak w starszych modelach.

Coraz bardziej mi sie ten projekt podoba, mimo kilku dysonansów wizji Franka i moich. Ale wybór takiego wydechu to moim zdaniem kaszanka.

Jak trzeba nie szanować motocykla by takich specyfików używać trzeba było????? Poza tylną felgą którą czasem przemywam ekstraktem z racji samaru z łańcucha to resztę myję wodą z szamponem i wystarcza. Toż to nie endura

Dzisiaj wjechało sprzęgło z racingowym zestawem tarcz

trochę poszedł a trochę go nieśli... :D

http://www.youtube.com/watch?v=aZXeVNPq7Xg

Zadałes pytanie-dostałes odpowiedź. Udzielajac odpowiedzi dzielę się doswiadczeniem.

Wdowa ożyła plując płomieniami z króciutkich kolektorów :twisted:

Coś kolego bredzisz, nie mając pojęcia o mechanice silników ducati. Pomijając absurdalną teorię jakoby napęd paskami rozrządu był nietrafionym rozwiązaniem, to było już na tym forum kilka przypadków ludzi którzy uważali podobnie jak Ty w kwestii wymiany i regulacji naciągu pasków. Ich popytaj jaki jest koszt remontu głowicy. A rolki dokręca sie z właściwym momentem, a nie "solidnie". Przyjmij do wiadomości że są ludzie którzy latami zdobywali doswiadczenie w obsłudze serwisowej tych silników i wyskakując tutaj z durnymi teoriami, jednocześnie nie przyjmując do wiadomości ich rad daleko nie zajedziesz. Dosłownie i w przenośni. Pozdrawiam

Zdecydowanie tak.

Wg wytycznych producenta wymiana psków w tym modelu ma się odbywać co 20tys km lub max co dwa lata bez względu na przebieg. Jesli nie wiesz kiedy była wymiana wykonana nalezy to zrobić zaraz po kupnie. Nawet jeśli serwis pasków był wykonany to należy przeprowadzić kontrole ich napięcia. Ducatowskie silniki są bardzo wrazliwe na ich prawidłową regulację.

Do zidentyfikowania modelu wystarcza info M600 98r. To ZDM to dziwoląg urzędniczy

Po pierwsze capslock'a wyłącz Po drugie co to za model ZDM600? Objawy wskazują na problem obsługowy ze strony kierowcy bądź problem ze sprzęgłem. Ilość oleju i specyfikacja znajduje się w owners manual. Około 3,5ltr W przypadku gaźnikowej 600-ki polecam Agipa 15W50

Myjka cisnieniowa delikatnie z dobrą chemią (nieagresywną) i odmuchanie wszystkiego sprężonym powietrzem. Uwaga na uszczelniacze i łożyska. Zabrudzenia olejopochodne benzyna ekstrakcyjna i pędzelek.

Odradzam rozwiązanie siłowe. Może się to w skrajnym przypadku skończyć uszkodzeniem koła zębatego umieszczonego na czopie wału korbowego i dźwigni zmieniacza. Bez względu na to czy dźwignia się odblokuje czy nie trzeba dostać się do zmieniacza. Najprawdopodobniej pękła górna sprężyna dźwigni, a jej resztki blokują zmieniacz.

Raczej chodzi o relatywnie niewielką wielkość układu. Sugeruje to raczej mała ilość basu w jego pracy.

zakładam wydech z amerykańskiej manufaktury To oczywiście jedynie moje prywatne zdanie, ale jeden z mniej ciekawych wydechów pod względem stylistycznym. Wręcz na nieudolną samoróbę wygląda.