Widać włożoną pracę i serce. Tylko jak to w wersji dark, przydałaby się druga tarcza.

Dokładnie. Tytanowe zawory z 6mm trzonkami zamiast 7mm ma dopiero 1098R. Po prostu desmodromika rozrządu pozwala na stosowanie standardowych materiałów. Japonia musi walczyć z bezwładnością zaworów zmniejszaniem masy. Zawory w rzeczywistości nie poruszają się na tyle szybko by standard w ducati był jakimś konstrukcyjnym zaniedbaniem.

Tytanowe zawory ma jedynie wersja R SBK. Ja "walczę" w klasie potworów :twisted:

Sprzedam dekielek rewizji wału z lewej strony silnika. Czerwony, Tamburini. Był montowany, ale stan perfekcyjny. O-ring w komplecie. Pasuje do wszystkich silników ducati poza M696, M1100 i pochodnymi. Cena 60zł

Poszło.

Zawory tytanowe być nie mogą. Wymagałoby to wymiany prowadnic i gniazd zaworowych.

Co do silnika Fabrycznie S4 ma 101KM na silniku. Modyfikacje które były do tej pory dały 120KM i 117Nm na kole. Był to przelotowy wydech arrowa, wysokoprzepływowy wkład K&N i modyfikowany airbox oraz soft ECU. Teraz dodałem wysokokompresyjne tłoki. Z fabrycznego 11,5-1 jast 12,8-1. lekka korekcja kanałów w głowicach, lekkie koło zamachowe. Dojdzie zupełnie nowy kompletny układ wydechowy. Lekki zamach spowoduje przesuniecie momentu w wyższy rejestr obrotów, więc nie spodziewam się mocnego dołu. Parametry zewnętrzne charakterystyki sa póki co trudne do przewidzenia. Jest to pierwszy nam znany fizycznie, tak zaawansowany projekt w kwestii mechaniki silnikowej jednostki desmoquattro. Nieśmiało liczę na 130-135KM na kole i ponad 120Nm. Pomiar na hamowni planuję zrobić po "ułozeniu" silnika. Około 1tys km od odpalenia. Próby te zdeterminują decyzję co do zapiecia PCIII na jednostce sterujacej. Do tego dochodzą zmiany w mechanice podwoziowej. Póki co ich kierunek i zakres trzymam w tajemnicy. generalnie chcę łoić <font color='red'>[desmo]</font> testastrettom :twisted:

Najpierw trzeba go obejrzeć. mozliwe ze to tylko "skoksowany" komutator. Trzeba wyjąć i obaczyć zanim kupisz za cięzkie pieniędze. ;)

jak go sprawdziłeś?

Twój mechanik ma rację. Zacząć należy od pomiaru i ewentualnej korekcji luzów zaworowych. Myślę że niepotrzebnie zaprzątasz sobie głowę wartościami luzów. Jeśli Twój mechanik ma doświadczenie w regulacjach desmodromicznych głowic ducati to i ma z pewnością dane do ich prawidłowych ustawień. P.S. nadal nie wiem po co czasy zaworowe potrzebne Ci są.

mam jedynie ogólną wiedzę na temat wersji R. Ale mogłoby się okazać iż montaż jest niemożliwy z racji np innej średnicy sworzni tłokowych. Chcesz doprężyć silnik to kup dedykowane tłoki, bo takie kombinowanie bez odpowiedniej wiedzy merytorycznej może okazać się bardzo kosztowne.

średnica taka sama. Stopień sprężania wyższy. Przede wszystkim R-ka ma odkuwane tłoki a "zwykła" wersja odlewy wysokociśnieniowe.

można śmiało powiedzieć że to dwa zupełnie różne silniki i samo stwierdzenie dotyczące różnic pojedyńczego elementu jest absolutnie niemiarodajne.

Czsy zaworowe? A do czego Ci ich wartosci? Zarówno czasy jak i wartości luzów zaworowych sa w kazdym manualu. Moze patrzysz do owners manual? W kwestii utrzymywania obrotów i gasniecia zacząć należy od serwisu i regulacji układu wtryskowego.

Proszę nie przekręcaj chociaz nazwy marki. Ducati to nie Bugatti przez dwa t.

Dokładnie. Następne fotki całego projektu dopiero po ukończeniu. Może najwyzej jakieś smakołyki stylistyczne warte pokazania, a nie zdradzające całosci tu wrzucę. ;)

To dopiero poczatek, który mam nadzieję nie zdradza zarysu całosci. Jest kilka pomysłów w trakcie realizacji które będą prawdziwą bombą :twisted:

Rama czerwona. Ale zamysłu całości nie zdradzę ;)

No tak, przyszły tłoki. Zmontowałem silnik. Włozyłem w ramę. Połozyłem instalację elektryczna i trochę szpargałów pomontowałem. Strasznie jestem ciekaw jazd testowych z tak zmodyfikowanym silnikiem. Bardzo prawdopodobne ze w ciągu najbliższych dwóch tygodni motocykl stanie na kolach. Koła swoja drogą dzisiaj poszły do lakieru.

BOS carbonowe.

Zdecydowanie lepiej w czerni. I pług pod silnikiem jest dobrym dopełnieniem bryły monstera. Tak poza konkursem to czerń w monsterze ma jedna wadę. Nie odcina sie kolorystycznie siedzenie od zbiornika i nakładki na siedzeniu pasażera. Troche szkoda bo wówczas monster optycznie zmienia proporcje.

Dzisiaj zakończyłem operację na otwartym sercu wdowy. Poza weryfikacją, dświeżenie całości, pełen serwis głowic wraz z wymianą uszczelniaczy zaworowych, dotarciem przylgni itp. Silnik dostał również nowy kpl pierścieni tłokowych. SERCE GOTOWE DO TRANSPLANTACJI :twisted:

I drewienko serwisowe widzę :D

Darkowi to się niebieskie klameczki spodobały :D Zapowiada się na fajny projekt. Ciekaw jestem całości.

Kolektory wydechowe w ducati i zwykle elementy przyłączeniowe tłumików sa wykonane ze stali prawie kwasoodpornej ;) Podłej jakosci niestety i z tąd przebarwienia rudawe czasem. Jedyna możliwość utrzymania ich w jakiej takiej kulturze to okresowe mechaniczne oczyszczenie lub pokrycie ceramiką.