Raczej to mam na mysli niż chiński womet http://www.sklep.motomaniax.pl/Crashpad ... er-84.html Róznica przedewszystkim w mocowaniu końcówki crash-pada. W przypadku R&G nie obciąża szpilki silnika. Ewentualna przygoda kończy sie wymianą końcówki a nie rozerwanego bloku silnika.

Niemożliwe aby te same crashe pasowały do 620-ki i S4R-a. Inne srednice szpilek. Generalnie te od 620-ki będą pasować do 695. Niemniej odradzam stanowczo puiga w kwestii crashy. Chcesz ochronić moto to montuj dobre akcesoria.

Silnik fizycznie będzie pasował. Swap musi byś całkowity. Gaźniki i elektryka w postaci modułów, airbox, chłodnica oleju, elementy podgrzewania komór w zaleznosci od wersji. Układ wydechowy a przynajmniej kolektor. Zawias będzie pasował.

Chcesz poważnej odpowiedzi i rozwiązania to poważnie przedstaw sprawę. Wymiana silnika na inny model jest jak najbardziej możliwa. Jak chcesz to Ci przeszczepię i silnik desmosedici do Twojej 750-ki. Tylko trzeba się liczyć z niewspółmiernymi kosztami do efektu. Koszt swapu przekracza znacznie różnicę w rynkowej cenie danych modeli.

Boczny amor mimo że skuteczniejszy ma tę wadę że przy glebie od razu idzie na smietnik. Ale wygląda bojowo :D

A po jasną cholerę Ci w ogóle sety pasażera?

Może z tego samego powodu z którego u mnie sprzęgło wytrzymuje nie więcej jak 10tys km :D Antyhop by się przydał :roll:

Gaźnikowa 600-ka odpowiada?

Wszystko się da. ;)

Nie jest autonomiczną częścią zamienną. Sporo kombinacji jest jako że jest niejako zalaminowana w ramce.

Dzisiaj przypomniałem sobie czasy streetfighterowskie :twisted: Było w użyciu najważniejsze narzędzie po młotku :D

Tak

Właśnie wykonałem projekt i zlecam wykonanie adapterów pozwalających na montaż torowych setów z SBK do monstera. Np takich :twisted:

Kosz z 48 zębami nie wyklucza montażu antyhopa. A w silniku 10-ki to przydatna sprawa.

Teraz jakiś fajny kosz sprzęgła by się przydał w kolorowej anodzie. Może taki 48zębny EVR?

Fajnie wygląda. Szczególnie pierwsze wycięcie jest ładnie wyprofilowane.

ale słodziutko się zrobiło :?

Taaa, nie dadzą na kieliszek chleba zarobić :lol:

Jak podliczyć koszt nowych zaworów, demontaż głowicy, nowych pasków, płytek zaworowych i ich wymianę z pomiarami luzów to nie wiem czy te 150zł za wymianę pasków to dużo. Jak ktoś jeszcze wie jak stosować asymetryczne kliny do korekcji czasów otwarcia to proszę bardzo. ;)

Filtry włókninowe, takie jak K&N mają niezaprzeczalną zaletę. Poza wpływem na charakterystyke silnika oczywiście. Są całkowicie niewrazliwe na zawilgocenie. Oczywiście pod woda pracować nie będzie silnik, ale zawilgocenie wkładu papierowego powoduje zamknięcie porów w materiale wkładu. Nawet po wysuszeniu przepustowość takiego filtra jest ograniczona. Filtry włókninowe po wysuszeniu mają nominalną przepustowość. Zresztą procedura czyszczenia przewiduje mycie ich ciepłą wodą.

Zalety to lepsza dynamika silnika. Szybsza reakcja na gaz. Wady to mniejszy moment w zakresie niskich obrotów, mniejsza elestyczność.

Dzisiaj przyszedł czas na montaż lekkiego aluminiowego koła zamachowego. Standart - 1850gr Light - 530gr Nawet w środku silnik będzie piękny :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: :twisted:

Jak na carbon, wyjątkowo ładna osłona. Jakoś bardziej aluminiowe mi się podobują. Ciekawe jak z dociskiem się będzie prezentować.

Podocierane przylgnie zaworów wymienione uszczelniacze na trzonkach i wałkach. Skorygowane luzy zaworowe. Głowice wyszkiełkowane i polakierowane. Teraz czekają na montaż.

Czerwony led zdecydowanie. bez względu na kolor moto.