Na pewno gdzies był test 916 jako motocykla używanego. Pamiętam też że był Monster 900 i chyba 750. Jak znajdę te nr to dam znać.

Pomijając kwestię wymagań technologicznych przy produkcji jako uzasadnienia. Wysoka cena takich akcesoryjnych elementów ma tę zaletę ze są mało powszechne. Gdyby każdy miał takie osłony na motocyklu, to mając je za darmo, bym ich nie zamontował.

Hejka Na początek na pewno "mały" monster. W zależności od funduszy gaźnikowa 600 albo wtryskowe 620, 695, 696. Monstery generalnie nie sa dużymi motocyklami i nawet seria S4 jest niewiele wyższa. Tyle ze są bardziej "spuchnięte". Sporo ludzi Twojego wzrostu lata na monsterach i jest ok. Musisz się przymierzyć, bez tego to gdybanie.

Nawet nie powinien :D

Nie jestem przekonany czy ilość wygranych wyścigów to dobre kryteria wyboru motocykla którym sie ma co dzień jeździć.

Oryginalne = nietypowe :D

ale fajny tor(ek) w tym Gostyniu. :D Super fotki.

Jesli chcesz go kupić to zabierz ze sobą mechanika motocyklowego ( o ducatowego może byc trudniej :D ) Poproś o namiar na serwis który zajmował sie tym motocyklem i wydobądź od nich historię serwisową. I uzupełnij w profilu dane. Nie ma takiego kraju i miasta.

Remont czy przegląd serwisowy?

Pablo, proszę Cię, tylko nie oryginalne lusterka!!!! :shock:

Dla mnie VTR to taki sam klocek jak TLS, moze silnik fajniejszy ze wzgledu na napęd rozrzadu, ale kobyła wielka a nie sportowy motocykl.

Musi poczekać na likwidację szkody, a to dopiero po wyroku sądu. Ale bez obaw, będzie relacje i z realizacji projektu monstera. :D

Tak? ;) To załóż boczki do 696 a pług do S4RS deep sump :D

Nową nieużywaną kurtkę Probiker PRX-4 jeszcze z metkami, rozmiar 48 zamienię na coś fajnego do monstera. ;) Czekam na propozycje.

Mój znajomy, który szuka sobie Buella dostał mail identycznej tresci. Buell był naprawdę ładny i podejrzanie tani.

Spodnie jeszcze by wydały, ale kurtka na 170 to zdecydowanie za mała jest.

Pamiętać trzeba że amorki mocowane z boku do ramy i lagi są skuteczniejsze od tych montowanych na półce. Inny zakres ruchu tłoczyska. Tyle ze podatniejsze na ewentualne uszkodzenia przy wywrotce.

Widziałem ten motocykl na torze w lublinie, ale nie podoba mi się ten model jako taki, więc i się nie przyglądałem.

Ależ to piękne że te silniki mają wspólny rozstaw szpilek :D O wahaczu pogadamy, trzeba burzę mózgów zrobić.

Wszystko piekne, szczególnie czarne osłony pasków, ale jakos te klamki mi tu stylem nie leżą. Ważne by Tobie sie podobało. ;)

Ani Ducati, ani Zard. :roll: Tyle fajnie że ducaty na Arrowach też ładnie pracują, ale nie bardzo widze tu sens porównywania. Zresztą w tym temacie chodzi o utwierdzanie Pablo w dobrym samopoczuciu. :D

Piękne, a w desmquattro jeszcze ładniej by wyglądały takie. :D

A który SBK można uznać za dwuosobowy? :D To wszystko sa kwestie homologacji a nie tego ze jeździ sie tym z pasażerem. Niewygoda pasażera to nie wada w przypadku takich motocykli. To ich cecha.

Co wyście sie uparli z tą bezawaryjnością VTR-a. To niby SBK ducati są awaryjne?

Syf z ulicy i woda do nie problem. Czasem nawet lepiej z otwartą bo "coś" co się tam dostanie ma szanse wypaść. Problem stanowi tak naprawdę wywalenie motocykla na prawą stronę w żwir czy krzoki. Paski wbrew pozorom są bardzo wytrzymałe. Nie można również pomijać kwestii chłodzenia samych pasków. Teoretycznie zwiększa to ich żywotność. Sam zamierzam swoje desmoquattro zrobić z paskami na "wierzchu". Konkluzując, do latania na torze z ryzykiem pójścia w zielone odradzam, ale na drogę bez większych obaw. No i mało kto pamieta o tym ze bez osłon słychać pracę pasków :twisted: