Czy nie widzisz, że nawet sam odpowiadasz sobie na zadawane tutaj pytanie? :D

Jak to jest SUV to ja jestem babcia zocha :D To trzeba zobaczyć i poczuć, jak pracuje laga na samym uszczelniaczu olejowym :twisted:

Dzięki Theodorze, to było pracowite popołudnie :thumbup: Ta szkarada to siedlisko nieszczęścia... łożyska główki ramy na dębowo, łożyska w przednim kole zatarte - gdzie nie zajrzeć tam <font color='red'>[desmo]</font>. Jak bym wiedział wszystko to co wiem teraz... A niech tam - mamy nadzieję, że motocykl odpłaci się dużą ilością frajdy :D

To 848 stoi w ogłoszeniach lepiej jak od roku. Natomiast 696 wygląda zachęcająco, cena nie mała ale i jest za co płacić w tym wypadku.

Pytanie dodatkowe - czego oczekujesz od zawieszenia swojego Diavela? Bo rozumiem, że jesteś nieusatysfakcjonowany obecnym stanem. Ważne jest ile ważysz i czy ewentualnie ktoś regulował zawieszenie pod Ciebie?

Jak w temacie - właśnie dotarła z Włoch, rocznik 2004, przebieg 39tkm, kilka dodatków Ducati performance: siedzenie żelowe kierowcy, kufer centralny, torba tekstylna na tylne siedzenie bądź zbiornik, nadkole tył carbon. Bardzo ładnie zachowana, nie podrapana i nie zniszczona, widać że poprzedni właściciel dbał o motocykl. Cena 14900zł w tym komplet dokumentów do rejestracji w kraju (f-ra VAT marża, tłumaczenia przysięgłe, pierwszy przegląd). W cenie również pełen przegląd na 40tkm, czyli kontrola luzów, wymiana pasków, olej silnikowy + filtr, płyn hydrauliczny w 3 układach.

Temat do zamknięcia, Wawa zyskała kolejnego kandydata na pozytywnie zakręconego desmomaniaka 8-)

Skoro ju z kupiłeś półkę ze zintegrowanym mocowaniem na 22mm, bardziej rozsądne będzie dokupienie przejściówek, tak jak wspomniał Theo. Należy jednak pamiętać, że kierownica będzie troszkę wyżej niż standardowo - mi osobiście pasuje takie wysokie mocowanie, zarówno optycznie jak i ergonomicznie.

Oki. Pewnie będzie lepiej z dozowalnością i wyczuciem siły. Jednak przy tym setupie jeszcze bym mimo wszystko szarpnął sie na dodatkowy regulator odległości klamki hamulca od kierownicy ;)

No przeca widzę, tarcze ze stali nierdzewnej, czyli troszkę lepszy i ładniejszy zamiennik szarych oryginałów. I jeśli to załączone zdjęcie konkretnie Twojej tarczy to powodzenia w montażu, bo to wersja do starszych modeli z innym offsetem i jeszcze na 6 śrub :?:

A co w końcu będzie gryzło te talerze? Niestety muszą pozostać oryginalne zaciski. To czemu zmieniasz tarcze? Nie mają jakoś lepszych parametrów od oryginalnych :roll: No chyba, że oryginały zakończyły żywot? Btw, tania i naprawdę dobra alternatywa http://owiewki24.pl/pl/p/DUCATI-749-848 ... PRZOD/1173 podobno z tej samej linii produkcyjnej co Braking.

A co w końcu będzie gryzło te talerze?

Najważniejsze to nie ściemniać. Ostatnio sprzedawane przez nas 695 też było po szlifie na prawą stronę, ale klient wiedział o tym, a wszelkie pozostałe ślady na to wskazujące były wyszczególnione w trakcie oględzin. Nienawidzę jechać po coś fajnego, a anastępnie srogo się rozczarować. Ostatnio oglądany za Radomiem Renault Kangoo miał przyklejony reflektor na silikon do przedniego pasa, licznik przebiegu właśnie wysiadł, a kontrolka poduszki powietrznej paliła się zupełnie niewiadomo dlaczego :lol: A taki miał być ideał...

theodor znalazł w skarbach gotowe rozwiązanie w kwestii tłumika końcowego :twisted:

Zaproppnuj im by się u nas pokazali z motocyklem na inspekcję przedzakupową - to zawsze odstrasza ewentualnego handlarzynę krentacza, jeśli ma coś do ukrycia ;)

jest chyba troche niegrzeczna, co? :lol: Może faktycznie niegrzecznie to zabrzmiało, ale nie to miałem na celu ;) Tak czy inaczej - byle nie kopiować po kimś :mrgreen:

Prawda jest jedna - jeśli nie jeździłeś to nie wiesz czy dana maszyna przerasta Twoje umiejętności. I dywagacje osób trzecich nie są za wiele warte w tym momencie. Sam ezehielone napisał, że kupił motocykl przewyższający jego umiejętności i teraz jeździ potulnym sportclassiciem z kupą w gaciach. Więc wniosek jest jeden - jazda testowa a potem decyzja. Jedź do Torunia, tam będziesz w stanie dokonać jazd testowych by podjąć właćciwą decyzję.

Naprawdę nie masz własnego zdania czy gustu? Jak bym miał mieś streeta to przynajmniej 5 pomysłów na lakierowanie mam w głowie, ale są one ściśle związane z moim subiektywnym poczuciem estetyki ;) Skopiować czyjś pomysł to w sumie najłatwiej i trochę kicha.

Heh... Super temat na zimowy piardowaty wątek :twisted:

Skrzynia biegów przetestowana, wszystko jest git. Jak widać staramy się go tresować na niegrzeczne ziółko. :twisted: Można na razie odstawić moto na boczny tor i pomyśleć jak tu zdjąć z niego jeszcze coś :D Na pierwszy ogień idą do przerobienia sety tak by stopki były z tyłu i powyżej osi wahacza, a nie przed i poniżej jak jest w tym momencie. Są tak nisko i szeroko, że masakra, jazda po torze nie byłaby zbyt wesoła.

Przesiadka z CB500 nawet na małego streeta może być jak wciągnięcie grama amfy na raz :lol: Btw - nie kupuj Ducati, nie rób tego pochopnego kroku.

Nie kupuj Ducati :lol: A przemalować to możesz ewentualnie ścianę w domu - motocykle się lakieruje.

Ok, można powiedzieć, że posprzątane... Marchewkowy król z martwych powstał :lol: "Nowy" silnik bangla całkiem fajnie. Rozrząd dostał pełen serwis zaworowy z ręki Theodora, pierwsza wstępna wymiana oleju 10W40 za nami, przed wyjazdem na wiosnę czeka go kolejna na właściwy olej 10W60, oczywiście Eni. Jutro testy skrzyni biegów, podobno ma być 3 stopnie na + więc może się uda pojeździć po placu. Konieczna będzie pełna regulacja układu wtryskowego, bo nie chodzi jeszcze tak jak byśmy tego chcieli. W następnej kolejności przedni zawias idzie na stół do pełnego serwisu, a następnie całość do wystrojenia pod wagę kierowcy. W kwestii kolektora wydechowego, coś przelotowego powinno zagościć na pokładzie, bo oryginalna pucha dłubnięta przez Edia nie robi niestety w Multi roboty... Tak czy inaczej jeszcze dużo pracy, bo każda śruba w tym motocyklu to kupa rdzy (brytyjczyk) i trochę to razi, nawet jak na "wiejskiego obrzyna" :lol:

EMERYT :lol: ;)

Offtopując, Archie, masz jedne z fajniejszych wydechów w parówce, nie mantykuj 8-)