Bo kolektor jest z tytanu a nie cienkościennej nierdzewki, jak to jest w przypadku termosów.

Dżizas, dawno nie miałem tak syfiastych, niedomytych łap... Ta multi to siedlisko wszelkiej maści syfu :lol: Poszło już z 15 litrów zmywacza a nadal jest co czyścić. Jutro dalej orka na ugorze... Najgorsze, że zaczyna się z tego robić ładny motocykl, a w zamyśle miałem "wiejskiego obrzyna" :lol:

Może uszkodzone zegary? ;)

No i właśnie o tym mówiłem... Ja wymiękam :lol:

Proponuję śledzić dział http://www.forum.docpoland.com/viewforum.php?f=137 Nie chce mi się szukać, ale napewno serwisówka do tego modelu jest gdzieś dostępna w sieci - wystarczy troszkę się wysilić. Paski rozrządu OEM mają nr 73710051A cena za szt. http://czesci.motomaniax.pl/szukaj.php?id=73710051a Są równiesz tańsze zamienniki. I tak uważam, że próbujesz ukręcić z gówna bat, czyli zaoszczędzić za wszelką cenę. I mała podpowiedź - praktycznie każdy serwis liczy sobie więcej za usługi gdy nie kupujesz u nich materiałów, więc zaoszczędzisz tylko pozornie. Każdy serwis zajmujący się dukatami powinien mieć materiały serwisowe od ręki, przynajmniej my tak uważamy i staramy się trzymać stany magazynowe.

Wszystkiego od razu nie wiedziałem, ale dużo czytałem i podpatrywałem, a nie oczekiwałem że mi ktoś poda gotowe przepisy na tacy. Skoro wiesz, jak właściwie przykręcić filtr oleju i jak dokręcić nowe świece, no to może podziel się wiedzą, może ktoś nie wie jak to robić. Z obserwacji serwisowych, bardzo wiele osób jak widać nie wie jak to robić. ;)

Chłopie, to nie przedszkole motocyklowe, ani wieczorowy kurs obsługi serwisowej. Jeśli nie masz wiedzy na temat tak podstawowych rzeczy jak płyn hydrauliczny, to daj sobie spokój z obsługą we własnym zakresie, bo zrobisz kuku zarówno sobie jak i swojemu SSsiakowi.

Nie, a niby dlaczego? Są dostępne oryginały.

To jakie masz luzy zawodowe będzie wiadomo po pomiarze, nie bardzo rozumiem o co kaman... Po co Ci dane skoro nie zamierzasz tego robić we własnym zakresie?

Moim zdaniem kupienie dobrej 600tki z tamtych lat graniczy z cudem, czy to będzie SSsiak czy monster to będzie to kłopotliwa maszyna. Często mają mocno zmęczone silniki i zajechane, nigdy nie serwisowane gaźniki których ponowne ustawienie jest już niemożliwe. Ale są wyjątki od reguły, jednak wtedy tanie zazwyczaj nie są.

Najlepiej umówić się ze sprzedającym w serwisie w Bielsku.

Zmień serwis, skoro nie mają dla Ciebie czasu ;) Poniżej rozpiska dla SS750 rocznik 2001

Powinieneś rozważyć pozostanie przy hondowskim czopku 8-) :twisted: Wracjąc do tematu - Sportclassic to moim zdaniem jeden z najbardziej retro sprzętów w przekroju wszystkich współczesnych producentów jednośladów.

Emil, całą powyższą Twoją wypowiedź traktuję w formie wielkiego żartu :lol: :lol: :lol:

Masz pod nosem Ducati Bielsko - to w kwestii "braku dobrego serwisu". A samo moto to miodzio 8-)

Idąc dalej offtopem... Nowa rama do 999 '03 http://czesci.motomaniax.pl/szukaj.php?id=470.1.177.1AA - zapewne "profesjonalna naprawa" (cokolwiek miało by to oznaczać) będzie kosztować podobnie. PLPT - już widzę jak pierwszy stoisz w kolejce po zakup motocykla ze świadomością, że miał "profesjonalnie naprawioną ramę" po tym jak motocykl blisko zapoznał się z Tatrą z żwirem... Tych samych Niemców, którzy tak wspaniale naprawiają ramy ostatnio bluzgałeś na czym świat stoi jak pasków niby nie byli w stanie Ci dostarczyć przez 3 miesiące. Weź się zdecyduj, czy Niemcy są OK czy nie :lol: :twisted: Każdy ma oczywiście wolny wybór. Ja wolę mieć motocykl bezwypadkowy, a nie z "profesjonalnie naprawioną ramą" z gwarancją na 25 lat.

Jeśli masz mozliwość zwrotu to go zwróć. Fajniej jest kupić tańszego i nawet starszego duka, ale w relatywnie dobrym stanie technicznym, a nie odmalowanego "trupa" podklejonego taśmą po przejściach, jak ten egzemplaż. Ale koniec końców, to Twój koń więc i Twoja decyzja.

To nie ma wpływu na rozstaw osi.

Tak, to ten sam. A ten "check" zapala sie chodziaż przy starcie zegarów czy nigdy się nie pali? Tu na zdjęciu ewidentnie widać że coś jest podklejone czy w inny sposób ściemnione szkło omawianej kontrolki

Zegary z kluczykami też są pożenione od innego egzemplaża.

Musielibyśmy go mieć jeszcze raz przed oczami, możliwe że sprzedający usunął wady ukryte, chociaż po zdjęciach widzę że nie bardzo. Patrząc na zdjęcie z boku motocykla, spójrz na "przerwę" między przednim kołem a owiewką/wypełnieniem pługa i porównaj ze zdjęciem fabrycznego nowego oegzemplaża, a następnie sam sobie odpowiedz na pytanie co jest nie tak z ramą. Palący się CheckEngine to chyba najmniejszy problem w tym egzemplażu. Przykro przekazywać takie wieści, szczerze współczuję.

Najgorsze w tej historii jest to, że - z tego co pamiętam - ktoś zginął na tym motocyklu... :?

Nie jestem przekonany czy to ta sama sztuka, ale raczej tak. Coś z nim było zdrowo nie tak w kwestii ramy, nie pamiętam już konkretnie co, ale gość odjechał od nas mocno szarozielony. EDIT: Tak to ten sam - kontrolkę "CHECK-ENGINE" (przynajmniej na załączonym zdjęciu) nadal ma zaklejoną czarnym plastrem :lol:

Ojojoj, tu jest większa rzeźba - mieliśmy "przyjemność" gościć ten egzemplaż (u nas ma przydomek "junak" z racji koloru) w naszych progach. Współczuję temu co się skusi na to truchło.

Theo - czy mi się tylko wydaje, czy to ten sam co był u nas w zeszłym roku na sprawdzenie? :?