Gratulacje udanej operacji. Jedna uwaga - z opisu wynika, że miałeś M900 z rocznika poniżej 2001 roku - wskazuje na to różnica w średnicy szpilek oraz regulatorze napięcia.

Twój koń, Twoja sprawa. Tylko jak się ma wydawanie majątku na silnik do Twojego ostatniego szukania oszczędności na koszu sprzęgłowym/tarczach? :lol: Kaman, nic tu się "kupy" nie trzyma... Szczęścia życzę.

OK, na chłodno. Już kilka tygodni temu dzwoniłeś do mnie w omawianym tu celu. Napomnę, że ciężko to nazwać rozmową, bo nie dajesz dojść do słowa osobie z którą próbujesz prowadzić rozmowę (słowne ADHD) - a próby były ze mną już 3. Wracając do sedna sprawy. Tak jak powiedział Theodor, otrzymałeś konkretne odpowiedzi, ale nadal błądzisz. Powiedziane było, że wszystko należy rozpocząć od postawienia motocykla na hamowni (bo odczucia subiektywne Twojego mechanika w stylu "nie idzie jak VTRa" kompletnie mnie nie interesują) oraz sprawdzenia, co jest na PCIII obecnym na pokładzie motocykla, bo z tego co mi wiadomo była tam mapa "zero". I teraz pytanie zasadnicze: czy którąkolwiek z powyższych czynności zrobiłeś? I mój subiektywny komentarz do sytuacji. Motocykl który posiadasz ma wszystkie podstawowe elementy, pozwalające na swobodną zabawę w podstawowym zakresie podniesienia momentu/mocy (PCIII USB, kompletny układ wydechowy ARROW, otwarty dolot). Uważam, że szukasz poklasku wyrzucając z siebie teksty ile to Ty nie masz na wydanie na tuning, co to mogłeś sobie kupić itp opowieści dziwnej treści. Dla mnie możesz wsadzić w ten motocykl i milion złotych, tylko że jak widać to Twój etap przygody motocyklowej gdzie nie jesteś w sposób właściwy wykorzystać nawet mocy seryjnej, oferowanej przez ten model, nawet gdybyś chciał się ścigać na 1/4 mili, o zabawie na torze nie wspominając.

Dobra, jasne, niech będzie. Boro - słuchaj porad lkrencika i mateussa - będzie git ;)

Człowieku, a kto Ci powiedział, że ja pojechałem wykręcić czas życia na Poznaniu? Jestem w stanie Cię objechać 16 razy dookoła, zanim nawet to zauważysz. Mam powoli dosyć Twojego pierdolenia trzy po trzy. Ja przynajniej nie przewracam się na każdej wizycie na torze, w czym Ty jesteś mistrzem świata. Boro - ADHD, idiota, poznałem go raz w życiu i pogoniłem z serwisu, jak miał kupić od nas motocykl. Więcej problemów niż pożytku. Otrzeźwiej, a nie faworyzujesz i poklepujesz po plecach idiotów...

Oj to wielka strata dla tego forum i naszego klubu Ducati...

Lekkim offtopem - koleżanka, jak już :lol: Oj madzia będzie miała mnogo miotłą do zamiatania jutro z rana 8-) ;) :D

No no - styl angielski pełną gębą :lol:

Lekkim offtopem - jak to powiedział jeden z potencjalnych nabywców mocno dopasionego 1098 od jednego z naszych klientów, w kwestii porównania z lytrowym K7: "nie, nie - zakręty mnie nie interesują"... :lol:

Widać, że S4R desmoquatro też nie chciałeś. Trza było kupić Gixa K5 - taniej, i kucy więcej - przeca jak sam powiedziałeś, wygląd to sprawa drugorzędna :lol:

Nic dodać, nic ująć. Na początek proponuję zrobić porządek z dyndającym na przewodzie klaksonem po szlifie, który ostatnio wykonałeś - będzie to dobra "modyfikacja" w Twoim przypadku.

Chłopaki, to było w 2007 roku ;)

Od kiedy to 848 perłowe miało złote naklejki "848" na bokach, o naklejkach na felgach nie wspominając.

W tym budżecie nmogę polecić http://www.motorakowski.pl/motocykle/mo ... ducati-600

http://etapbike.otomoto.pl/ducati-748-7 ... 57453.html Polecam, temat dla konesera. Oglądałem i słuchałem, jest mniam (no może nie licząc niebieskich śrubek tu i tam). W kompie ma EPROM pod obecne na pokładzie wydechy Termignoni. Sety kierowcy racing WaltherMoto. W pudełku załączone do motocykla oryginalne wydechy i sety.

To nie są oryginały rizomy... Co do anody - nie da się jej ni jak porównywać z chińskimi produktami. Niemniej jednak, jak każda powłoka, mają tendencję do blaknięcia, ale raczej jest to na przestrzeni kilku lat, a nie kilku dni - jak to bywa z większością "chińczyków".

Jeśli chodzi o 1098R to mówimy o ikonie, perełce, klasycznej konstrukcji. Genialny motocykl btw. Jeśli chcesz Ducati stawiać w jednym rzędzie z S1000RR to raczej mówmy o 1199 Panigale.

Coraz większymi krokami zbliża się moment na 1098R które zaparkowało u mnie w celu przerobienia na torówkę. Moto będzie można zobaczyć w akcji na Poznaniu, raczej w celach rekreacyjnych niż w wyścigach pucharowych. Na zdjęciu sztunia a w tle suszące się tryśnięte na czerwono torowe laminaty.

Lekkie OT - jeździłeś kiedyś monsterem? 8-)

Oj nie mogę się doczekać wizualizacji na OZetach i bez zegarów. Chociaż ostatnio muszę przyznać, że nie jestem zwolennikiem cliponów - szerokie "wiosło" jest u mnie głęboko zakorzenione :lol:

Wycofuję co tu napisałem - to nie jest jeszcze oficjalna informacja , ktoś się pośpieszył :? Sorki Czyżby DORNA podesłała Ci głowę konia do łóżka? :lol:

Jak w temacie, chętnie odkupię docisk sprzęgła, najlepiej Ducati Performance. Koniecznie czerwony. Może być lekko "podjechany". Ewentualnie zaoferuję w zamian dowolny docisk RIZOMA w jakiejś mega fajnej cenie.

No i właśnie na coś takiego liczyłem 8-)

I to by załatwiało sprawę, bo przy pierwszym podłączeniu dokoduje się sam do reszty systemu.

Zawsze możesz sprzedać obecny zestaw (zegary, kluczyki, stacyjka i zamki) a w to miejsce zakupić zestaw odpowiedni do 695. A prawdziwa "dolina" może być taka, że masz monstera po dzwonie przodem.