W tym sezonie coraz częściej przekonuję się, że nie ma okazji cenowych. Szczególnie w przypadku takiego modelu jak S2R1000. Na podstawie moich obserwacji, ta najmocniejsza "2zaworówka" wśród klasycznych monsterów stała się kultowa, a dobre egzemplaże zaczeły drożeć. Stało się z tym modelem to samo co z RSem, 916tką czy ostatnio wśród SBKów 999.

Wydechy są dedykowane do danego modelu motocykla (pasują przede wszystkim fizycznie). Niemniej jednak w układach, które nie adaptują się same do zmian w układzie dolotowym/wydechowym, trzeba stroić motocykl pod dokonane modyfikacje tych układów. Gdzie? Ze znanych mi miejsc najbliżej 3city jest Ducati Toruń, które ma hamownię Dimmsport (Rapidbike).

Zawsze za zmianami w układzie wyddechowym lub dolotowym powinna pójść weryfikacja na hamowni (skład mieszanki, przebieg krzywych mocy i momentu) nawet w nowszych modelach Ducati.

Zawsze można podesłać do nas sztukę ze sprzedającym, takie podstawowe oględziny są za free.

To są owners manuale a nie instrukcje serwisowe.

By zrozumieć co daje quickshifter, trzeba się przejechać motocyklem z tym urządzeniem na pokładzie, i to zarówno w warunkach torowych jak i miejskich. Osobiście uważam to za bardzo przydatny "gadżet", zarówno na miasto jak i na tor, również w motocyklach typu monster, stf itd. Ciekawe ilu "przeciwników" tego urządzenia z wypowiadających się powyżej miało okazję doświadczyć zmiany biegów z QS ??? ;-)

Jacyś ludzie pozabierali mi moje dotychczasowe kółka, to się znowu "nabawiłem" 749 Dark '04 :-)

Ja polecam Ducati Performance - prosta obsługa i instalacja, nie wiem tylko czy jeszcze jest dostępny.

ad. 1 TAK ad. 2 TAK ad. 3 przewody hamulcowe, na zamówienie jeśli (najlepiej) zmienisz jeszcze pompę hamulcową

Wszystko się da, trzeba tylko chcieć. Pamiętam jak trochę nieświadomie przeforsowałem pracując w Kawasaki gwarancyjną wymianę tarcz hamulcowych w ZZR1400, który to element nie podlega gwarancji ;-) A to, że w Ducati ciężko się załatwia tematy gwarancyjne to nie pierwszyzna. Dobrym przykładem jest wada konstrukcyjna lusterek w 1098 z pierwszego rocznika - lustra same odpadały od obudowy, zanim motocykl wypakowało się ze skrzyni transportowej. Ducati nigdy do tego problemu się nie przyznało i nie wzięło go na klatę. Wracając do ww sytuacji, nie zdziwię się jeśli jakaś inna jeszcze gwarancyjna MTS1200 ma już w dokumentacji gwarancyjną wymianę głowicy ;-)

W kwestii precyzji: nie od 2006 roku tylko z 2006 roku. W późniejszych latach nie było 620tek tylko wszedł M695 zastępując 620tkę.

Jedyna znana mi opcja na dobre crashpady do 848 gdzie nie trzeba wiercić owiewek to niemieckie GSG http://www.gsg-mototechnik.de/00ducati/ducati-848-08/ducati_848-08.htm

Nie. Dla ścisłości: w 2002 i 2003 roku wszystkie wersje DARK były na jednej tarczy, w 2004 i 2005 roku wychodziły wersje DARK zarówno w wersji jedno jak i dwutarczowej. Dopiero w 2006 roku wersja DARK wychodziły tylko na 2 tarczach.

Daleko do nas nie ma, zawsze może podwieźć na oględziny.

Dawno nie widziałem tak fajnego wydechu, i to w tak fajnej cenie. Kominy wraz z pełnym kolektorem 3400zł zarówno do S2R jak i S4R. Wydech to oczywiście produkt włoski - zwie się Virex. Poniżej zdjęcie najfajniejszej - moim zdaniem - opcji tłumikowej tego producenta:

Cinek, Edzio robi dobrą robotę, pod warunkiem że jest to pełen przelot a nie wydłubanie tylnej części tłumika (bo to jest tzw wersja tańsza). To, że klient zamawiający taką modyfikację zazwyczaj nawet nie słyszał o słowie hamownia lub sprawdzenie afr-u i ewentualne konieczne regulacje po modyfikacji wydechu/dolotu to już inna sprawa. Ale Cinku drogi, wieszanie psów na Edziu? Ttoszkę nie fair. Klienci chcą tanich modyfikacji, to klienci mają.

Wszystkie 1098 miały "wezwanie do serwisu" na wymianę mapy w ECU, właśnie ze względu na takie przypadki - nagłe gaśnięcie przy niskich prędkościach obrotowych. Podobnie jest w M695, w każdym z powyższych przypadków sprawdzamy u nas jaka jest mapa, i wiecie co? W 90% przypadków mapy nie są wymienione, mimo że motocykle bywały w aso, nie tylko polskich... Oczywiście wymiana mapy dotyczy tylko oryginalnego ECU, jeśli jest już Ducati Performance to nie ma tego problemu.

/Ciach/ Ciężko znaleźć na rynku dobrego DSa pod Monstera 1000. Jak chcesz kupić desmoquatro, to chyba jeszcze większa loteria... Brzmiało jak ogłoszenie!

Moto z GB? To w miarę typowy wygląd tego elementu, w końcu ma przynajmniej 10 lat ;-) Na początek ja bym to dał do piaskowania/szkiełkowania.

Zejdź na ziemię i oddaj kominy Edziowi (edhaust).

To jest "nierdzewka", polerka załatwia sprawę, na jakiś czas. Można położyć ceramikę, okręcić "szmatą" itp.

Zużyty zestaw napędowy. Wybite otwory w zębatce w które wchodzą tłumiki drgań + nierówno wyciągnięty łańcuch + pozacierane poszczególne ogniwa w łańcuchu. Zwróć uwagę, czy - przy podniesionym motocyklu - obracając tylnym kołem zmienia Ci się naciąg łańcucha w dolnej części.

Klasyka czy własne przemyślenia jeśli chodzi o design?

Obcierka (a raczej przewrotka) o której wiemy była przy bardzo małej prędkości, uszkodzenia typowo kosmetyczne, nic nie było naprawiane, brak podstaw do pomiarów geometrii. Pierwotnie nie konsultowaliśmy zakupu tego motocykla, poprzedni właściciel Tomcio w zasadzie również u nas nie serwisował tej maszyny. Aktualny właściciel przyprowadził go do nas już po zakupie. Nie "maczaliśmy" również palców we wprowadzeniu tego egzemplarza na polski rynek, zatem nie posiadamy wiedzy na temat jego wcześniejszych losów.

Motocykl po forumowiczu Tomcio, doprowadzony u nas w serwisie do kultury, obecnie właścicielem jest 'Kruger", właściciel marki PLNY :wink: Nie szczędził na serwis, moto w zasadzie można brać w ciemno. Moim zdaniem powinno się jeszcze przetapicerować kanapę (czego nie zdążyliśmy zrobić), która jest "obciągnięta" nie wiadomo czym...