Nie obrażaj mnie - mam pincet pindziesiunt 8-) I to dopiero początek ;)

Załączam najświeższe zdjątko z Radomia. Tak wygląda teraz, na polkrencikowej tylnej feldze prezentuje się całkiem fajnie ;) BTW - zmierzamy z jurandem ku lepszemu, kilka fantów już zalega w warsztacie - idziemy w jedynym słusznym kierunku :D

Dziś wreszcie przywiozłem tego "mastodonta" do nas. Jak się okazało to są do niego kufry 8-) - dwa boczne Ducati Performance + centralny GIVI. Moto jest również wyposażone w centralną podstawkę, co dla turystów jest podobno dosyć istotne. Moto ma praktycznie nowe opony. Generalnie jedno umycie w myjni parowej nie dało zakładanego efektu - prawdopodobnie ktoś tym motocyklem jeździł a nie patrzył się i mył przynajmniej raz na 2 dni :lol: Więc potrzebne będzie doczyszczenie tu i tam. Dziś rozebrałem sprzęgło, wyczyściłem docisk oraz osłonę sprzęgła rizomy. Dołożyłem od siebie zestaw nierdzewnych sprężyn, bo mnie serce bolało jak widziałem te oryginalne "zardzewielce".

Musisz kupić paski o kodzie 73710051A (oryginały) albo zamienniki flennora, z których dostępnością jest ostatnio słabo.

Wręcz może być odwrotnie, może to zwiększyć liczbę klientów, ale już nie na serwis tylko niestety na naprawę :mrgreen:

Nie jestem za tylko z jednego powodu - jak skorzysta z tego ktoś komu tylko się wydaje, że da radę to może mieć to słabe skutki. A jednak w naszym kraju funkcjonuje zasada "co, ja nie dam rady?" ;) A jak zawsze podkreśla Theo - wolimy serwisować niż naprawiać.

enZo - też Cię kocham :D i uwierz mi, że rozumiem (a przynajmniej staram się, bo sam nigdy tak nie wygruzowałem) Twoje rozgoryczenie w obecnej sytuacji związanej z wypadkiem. Ale nie musisz mnie wyzywać od hipokrytów i oszustów - nawet się nie znamy osobiście... ;) Do kościoła też chodzę jakoś tak od wielkiego dzwonu, więc chyba nie jestem prawdziwym katolikiem, mimo, że wierzę w Wyższego. W temacie - instrukcja całkiem fajna, ja bym ją tylko poszerzył o kilka rzeczy, np ogólnodostępny przyrząd do mierzenia napięcia pasków, jakiego chyba nawet używa Kasper http://motoreva.com/item.cfm?itemid=111&categoryid=171 Postarajmy się tutaj stworzyć sensowną instrukcję wymiany pasków, a wszelkie pozostałe niejasności wyjaśnimy nie słowem pisanym a wymianą poglądów na zlocie w Jarocinie ;) P.S. W temacie samego dzwona - nadal uważam, że dałeś uśpić swoją czujność, bo ja bym w opisanej przez Ciebie sytuacji zwolnił praktycznie do zera a nie przyspieszał bo auto przerwało manewr. P.S. 2 Trzymam kciuki za Twoją nogę, co byś wyszedł z tego obronną ręką.

No cóż enZo - chyba zacznę jeździć do Ciebie na wymianę pasków :lol: Już Ci mówiłem kiedyś na priv, że Twoje definitywne wywody nie pozostawiają pola do dyskusji, a jedynie wywołują w innych osobach agresję. Pamiętaj jedynie proszę, że już jeden z Twoich definitywnych wywodów został obalony przez samego Ciebie w zeszły weekend :?

Niestety GSG to ta sama konstrukcja co R&G - u lkrencika był dizaster już przy małej glebie... Jedyna przewaga to to że są wyżej i mniejsze prawdopodobieństwo, że motocykl sunąc bokiem przewali się na stronę zbiornika/czachy/zadupka.

To znaczy :roll:

Dzięki. Bez trytytek Ducati nie chce nawet odpalić... :lol:

OKej - kraszpole zamontowane :D Standardowy aku jaki idzie do nowszych konstrukcji Ducati załatwił sprawę, tylko przybrał pozycję taką jak w 749/999 - na boku :lol: Jak się okazało jest w stanie zakręcić piecem w starym poczciwym 996. O różnicy w wadze aku przez grzeczność nie wspomnę ;)

Jak odkręci te magiczne 4 płaskie śrubki, które zazwyczaj stoją kołkiem i ampul omyka się w trymiga... NIe wiem kto to tak wymyślił w tej Bolonii :lol:

Och Ty zboczku :twisted:

No przeca Misiek już Ci wskazał - sprężyny są w larssonie http://www.larsson.pl/index.php?c=r&no=NjY1MTAwNQ== można zamówić i przyślą Ci.

Trzymamy kciuki, bo koncept jest good ;)

To nie pierwsze takie historie. M1100 DIESEL to gruby projekt stylistyczny, ale kilka lat temu Ducati wypuściło 695 w specjalnym malowaniu dla ZEGNA

Wśród 620tek są zarówno takie egzemplarze które odpalają na neutralu z rozłożoną stopką jak i takie które nie. Nie bardzo znam jakąś zasadę, bo zdarza się, że dwie takie same 620tki z tego samego rocznika są różne w tym względzie.

Crash cage (klatka osłonowa :lol: ), który jest zamontowany na tym motocyklu to typowe akcesorium w motocyklach używanych do stuntu :D Poza tym wpadły mi w oko lusterka od starszego modelu w miejscu oryginalnych z 696.

Ducati 749, rocznik 2006, kolor czerwony, przebieg 11tkm. Wczoraj przyjechał z Włoch. Motocykl w idealnym fabrycznym stanie. 3 kluczyki, karta kodowa, książki. Cena 24000zł, jak zwykle zawiera komplet dokumentów do rejestracji w kraju oraz podstawowy przegląd przedsezonowy.

Jaki ten świat dukatowy jest wspaniały - przyjechał młody człowiek, spojrzał przez kilkanaście sekund (z komentarzem "o, nawet nie jest porysowana" :lol: ), usiadł, kazał odpalić, i chyba w sumie po minucie wyciągnął gotówkę z kieszeni... Okazało się, że szukał takiego 749 od 2 lat :shock: Serce się raduje po takich akcjach :D Temat można zamknąć.

Nie mało, bo cennikowo 910zł, ale robi robotę w 200%.

Hmm.. o czym był ten wątek? :lol:

O Twoim sprzęcie złego słowa nie da się powiedzieć. Jednak to co trafia do Polski wytworzyło swoistą patologię w opinii o sprzętach z Wysp.

Żartujesz, prawda? Powiedz, że żartujesz :lol: BTW - to jest lepsiejsze, montowałem i jest wyczesane w kwestii właściwości http://ducati.com/accessories/superbike ... der%3Dname