Cena jakaś masakrycznie niska :) nawet w USA ciężko o takie moto w takich pieniądzach (chyba że kupione zmielone i odbudowane). Regularna cena na taki model to ok 38 - 40 tys. podjedź, zobacz ale ja przy takiej cenie sprawdził bym bardzo bardzo dokładnie co jest i rozebrał 3/4 motocykla na miejscu ;) Czy ja wiem? Może w zeszłym sezonie to tak, ale trzeba pamiętać, że pojawił się nowy okręt flagowy SBK, więc ceny starszej generacji zawsze w takiej sytuacji idą raptownie w dół. Dopiero za jakiś czas zacznie nabierać wartości, jak to się stało ze sprzętami generacji 748-998 na przestrzeni ostatniego lata - we Włoszech taniej można wyrwać ładne 999 (o749 nie wspominając), niż zadbaną 916/996/998, które to zauważalnie zdrożały.

No to na grzyba Ci taki drąg - RS to nie cruiser :lol:

Trzeba przyznać, że fajera 2wheelsa robi robotę - nie mogłem się napatrzyć w Żerkowie ;) A rizoma to rizoma - ma swój wymiar (mniejszy), mieści na każdej końcówce pełen osprzęt i jakoś tam wygląda. Ale rozumiem, że Tobie chodzi o bardzo szerokiego drągala, boś pewnie chłop szeroki w barach?

Dlaczego nie alu? normy hałasu itd. alu jest cichsze. I lżejsze ;)

Nie wiem co to dla Ciebie szerokie, ale na rizomie mieści się cały osprzęt RSowy ;)

Robił, kilka razy.

Kinga z Torunia chciała sprzedąc swoją 750tkę viewtopic.php?f=76&t=6964 Bo kupowanie Sporta 750 na jednej tarczy to troszku tak bez sensu - niech to będzie prawdziwy Supresport :D

Bardzo fajnie to wygląda. Jak cenowo to widzisz po zrobieniu kilku sztuk?

Ja uważam, że jest nad czym :twisted: Widziałem już kilka 10-tek, młodszych od egzemplarza enZo, które wyglądały jak stare, styrane, niedomyte klamoty... Ja też widziałem, ale na takowe "styrane, niedomyte klamoty" to już generalnie nie ma co tracić czasu. 1098s w serii - jak coś z nią eNzo zrobi to będzie się nad czym spuszczać, i będę to robił chętnie i namiętnie. Dobry stan techniczny w fabrycznym wydaniu to chyba nic nadzwyczajnego?

No to pochwalcie się chociaż wykresem, bo jeden z największych tematów na forum ;) A że Kędzior się stracił... przykre. Chodziło o odniesienie od punktu wyjścia w kwestii wprowadzanych zmian, a nie patrzenie na dane peak-owe.

U białego folia nie wytrzymała nawet na osłonie sprzęgła, a też "sadził" się jak dziki - no nie biały? :lol:

Król monsterów hamownie widział ? :D Widział, nie raz. Zanim Kędzior stwierdził że ma to w doopie i wyjechał do Irlandii. Jak masz luźne 30000zł na podstawową wersję polskiego Grundmaster-a, to chętnie przyjmę... Z organizacją nie widzę problemu.

Jeżeli zmienisz sam tłumik końcowy to nie ma takiej konieczności, jeżeli natomiast chcesz montować kompletny układ to byłoby wskazane wymienić filtr i ECU lub założyć PC, NE lub BA. Nawet w przypadku wymiany samej końcówki, modyfikacja powinna poprzedzać wizyta na hamowni. Tak naprawdę jaka kolwiek modyfikacja, nawet sama wymiana filtra powietrza na wysokoprzepustowy, powinna odbywać sie w oparciu o hamownię... Już nie pierwszy raz wspominam, że nasze kombinacje są warte nic bez stosownej weryfikacji. Boleję coraz bardziej nad tym, że nie mamy "rolki" w serwisie...

To własciciel chyba jest niespełna rozumu. Nawet jesli ma nowa rame " choc sam fakt jej wymiany wpływa znacząco na cenę" i jest wszytko ok to cena jest z kosmosu Rozmiawiałem z nim z rok temu, jak przejął ten motocykl z leasingu po gościu, który władował się nim w bok nieoznakowanego radiowozu pod komendą w Pałacu Mostowskich. Gość kosmita do kwadratu, burak nie z tej ziemi :roll: Świetność (a był świetny) tego egzemplarza minęła dawno temu...

O rany - grubo i szeroko idziesz :lol: Jak byś miał oryginalny olej z jakim wyjechała z fabryki też byś wlał? ;) Joke oczywiście. Co do szyby - nie ma co się męczyć, widać, że nie jeździłeś 10tką. Oryginalna szyba to nieporozumienie. Oczywiście szyba puiga nie grzeszy urodą, ale jest w pytkę innych producentów szyb gdzie double bubble jest właściwych proporcji i kształtów. Sety - jak nakszybciej zmień, to nie apka - tu z oryginalnych stopek ześlizgujesz się w 3 sekundy. Tyle z mojej strony, poza tym to nie ma nad czym bić kunia, "poprostu seryjna" 1098s... :mrgreen:

Tak na szybko to widać, że ma duże hamulce i przednie zawieszenie jak w 1198.

Ja również nie załapałem, o co chodzi naszemu koledze ... ;) Ja tam rozumiem, bo gość za tego RSa pewnie chce z 45000zł :lol:

Składają resztki tego co im na półkach zalega po produkcji 1198 :lol:

Wydaje się to być bardzo rozsądnym rozwiązaniem, no i ekonomicznym :D Dla przykłądu: nie mogę pojąć, że 999 w standardzie ma topornie przykręcane cybantem gumioki do sterczących z pompy krućców...

Piter, a jak sprawdziły się te, które wziąłeś ode mnie? U mnie siedzą jak na razie i nie ma problemu. Brałem z USA, ale nie wiem gdzie były produkowane. Oglądałem je na wszystkie strony (o-ringi też) i wszystko wydawało się w najlepszej jakości. Jak dla mnie - nawet jak będzie chińskie, to i tak będzie lepsze od oryginalnego plasticzanego wyrobu CRG. BTW - w 998 trzeba przerabiać cały układ przewodów aż do trójnika (wywałka oryginalnych termokurczy i zastosowanie gumowych przewodów paliwowych + cybanty), nie idzie tego tak łatwo wymienić jak w 748/916/996.

Oby, jedyna informacja techniczna jaką otrzymaliśmy po testach w Jerez jest taka że zawodnicy testujący przygotowali motocykle do pierwszego testu w Sepang który rozpocznie się 31 stycznia. Pracę skupiły się na dostosowaniu i poczatkowym ustawieniu Ducati GP12 które ma większą masę od poprzednika o 6kg. ALE TAJEMNICZO! Oby nie byli w kompletnej dooopie...

Bardzo fajny pomysł :!:

Włodi, a nie lepiej u źródła? http://www.ducati.com/accessories/exhau ... der%3Dname Co racja, to racja :) A zna ktoś koszt takiego zestawu? bo nie mogę znaleźć :( Na polskim rynku do końca roku kosztował 11500zł :twisted:

Włodi, a nie lepiej u źródła? http://www.ducati.com/accessories/exhau ... der%3Dname

W sumie to dobrze, że ktoś daje pstryczka w nos oficjalnej polskiej sieci dealerskiej, bo ceny nowych motocykli w Polsce były i są porąbane :? Byle koleś nie podciął gałęzi na której sam siedzi, bo jak to mówią: łatwiej kijek pocieniować niż go później pogrubasić ;)