Po kilkudniowym remoncie/przeglądzie (nawet nie wiem jak to nazwać) motocykl wczoraj ożył z nową siłą. Co zostało zrobione do tej pory: - kontrola i regulacja luzów zaworowych - czyszczenie / regulacja gaźników - wymienione impulsatory wraz z wiązką (motocykl poprzednio chodził tylko na jednym garnku) - wymiana pasków rozrządu - wymiana łożysk główki ramy - wymiana oleju w zawieszeniu - wymiana zestawu napędowego (dumnie teraz pędzi go lekko używany DID 525 wyszabrowany z Króla Monsterów :twisted: ) - 2 wymiany oleju silnikowego - oczywiście AGIP - nowe opony SHINKO Stealth, inaczej zwane "jeże" :lol: - aluminiowy zestaw sprzęgłowy (kosz, tarcze, przekładki) - filtr powietrza K&N Dodatkowo w motocyklu przerobiliśmy dekiel po stronie sprzęgła, oczyszczone z obłażącego lakieru zostały obydwa dekle. Stalowe oploty z Króla Monsterów zagościły na sprzęgle, tylnym i przednim hamulcu. SSsiak jest teraz niezłym bandziorem, bo dostał prawdziwe clipony firmy VORTEX (w stylu superbike) więc pozycja jest bardzo klasycznie wyścigowa. Jedynym mankamentem jest bardzo mały promień skrętu - musieliśmy podkręcić ograniczniki bo standardowe pompy kolidują z zegarami. Ale to się zmieni jak tylko gdzieś dorwę promieniowe pompy sprzęgła i hamulca :twisted:

BTW producent zaleca do zawieszenia między innymi w M600 i M620 olej 7,5W.

To papugi 900 były na innych wahaczach niż alu?

Zwolennikom wyrabiania tabliczki zastępczej (w przypadku zalegalizowanego Ducati) głośno mówię nie. Nikt nie chciałby wylądować z krzywo przecinakiem nabitym numerem na kawałek aluminium, który następnie chcą na trwałe przytwierdzić do ramy twojego ukochanego duka, wiercąc w niej zazwyczaj krzywo dziury wykańczając to jakimś dupnym nitem... Poniżej masz foto starszego typu od 600tki, tylko VIN sobie zmień.

Ewentualnie gotowiec na klasycznego monstera, wprawdzie z zagramanicy ale to nie problem ;-) http://www.ebay.com/itm/Ducati-Monster-600-750-900-Stripe-Decal-Set-Decals-bike-/260394476009

Trzeba pamiętać, że jest to wersja Dark, czyli stalowy wahacz i nieregulowane zawieszenie przednie. Czyli cena jest adekwatna do wersji.

Po oględzinach. Moim subiektywnym zdaniem jest to motocykl który można brać pod uwagę, niemniej jednak jako bazę, która wymaga dosyć dużych nakładów by wyprowadzić go na prostą. Zdjęcia zostaną przesłane na priv koledze harnasiowi, który prosił o oględziny.

Nie bardzo wiem jak mamy to rozumieć?

Najlepsza (inaczej - najbardziej wymierna przy względnie niskich kosztach) droga to wymiana zawieszenia przedniego na zawieszenie z Monstera 1100 (ostatnio zrobiliśmy taką modyfikację) + ewentualnie wymiana sprężyn, ale to już po pomiarach SAGów zawieszeń.

Tak? ;-) ja tam mam zawsze wrażenie jak jadę na 696, że mam do czynienia z BMXem :-D M696 fabrycznie jest "wystrojony" pod wagę plus minus 75kg, czyli przeciętnego Włocha... I nie musisz ważyć 190kg, ale wystarczy 90-95 i z łatwością na hamowaniu gdy wpadniesz w nierówność to przednie zawieszenie dobije.

Niezły sztruks :wink: Oby było z górki!

Jak z Włocławka to napewno po Megi ;-) Pracujemy 10-18, ale najlepiej zadzwonić przed wyjazdem ;-)

Nie, nic złowieszczego nie miałem na myśli, poprostu np manetki chyba były kupowane u nas jak Megi z Banitą wpadli przejazdem. Ale nadal nie mam pewności czy to jest to moto. Reszta tak jak pisał wyżej Theodor.

Mam powoli nieodparte wrażenie, że raczej szukasz kogoś kto by Ci powiedział "bierz tego!", biorąc tym samym na siebie odpowiedzialność za stan motocykla i ewentualne problemy które - większe, mniejsze, ale - napewno wystąpią - na to masz gwarancję kupując Ducati ;-) Poza tym masz dosyć duży rozstrzał - między M620 a M1000 jest dosyć duża - nazwijmy to - "odległość". I tak zupełnie BTW - NIE KUPUJ DUCATI !!! :-D

O ile dobrze kojarzę po kolorze felg i paru innych faktach, to jest to motocykl niegdyś posiadany przez https://docpoland.com/user/87550-megi/ Jeśli mam rację to pewnie Banita byłby coś w stanie powiedzieć więcej o historii egzemplarza, chyba nawet sam osobiście przerabiał tłumiki. Zawsze sprzedający może wpaść do nas z maszyną a my ją zlustrujemy ;-)

Nie ma okazji, superokazji tym bardziej. Prawdziwe okazje nie wychodzą nawet na światło dzienne, o portalach aukcyjnych nie wspominając.

Oczywiście.

Ustawienia fabryczne tłumienia dla zawieszenia w 1098S (dla wagi kierowcy około 75-80kg): 1. Zawieszenie przednie Ohlins FG315: kompresja 8 klików (regulator na dole lagi) odbicie 10 klików (regulator na szczycie lagi) (kliki odliczamy odkręcając od w pełni wkręconego regulatora tłumika) 2. Zawieszenie tylne: kompresja 10klików (regulator na górze amortyzatora) odbicie 10 klików (regulator na dole amortyzatora - dostęp przez otwór w wahaczu z lewej strony) (kliki odliczamy odkręcając od w pełni wkręconego regulatora tłumika) SAG statyczny i dynamiczny (w dużym skrócie napięcie wstępne sprężyn zawieszenia) to już zabawa dla kogoś kto potrafi pomierzyć motocykl w obecności właściciela.

W Mts620 również jest po drodze kat za prawym setem pasażera, więc napewno lepszym pomysłem byłaby wymiana na pełen akcesoryjny układ wydechowy.

Klucz to dbanie o łańcuch. Smarowanie, mycie, pilnowanie naciągu. Jeśli chcesz zainwestować grubiej to ZVMX, jeśli chesz standardowy mocny łańcuch to VX2 jest wystarczącym modelem.

Fakt, nie jest to tzw. najtańsza oferta na allegro ;-)

Trzeba się rozglądać za przednim zawiasem ;-)

Mimo, że egzemplarz jest godzien uwagi, to uważam że zachwalanie go byłoby nie na miejscu. Zawsze uważam, że dobry "towar" broni się sam. przede wszystkim powinieneś go zobaczyć na żywo, a nie w internecie. W takim wypadku, biorąc pod uwagę, że jesteś z 3city, myślę że dobrze byłoby się dogadać np z ASO Ducati Toruń, by chłopaki będąc w Wawie (a wiem, że bywają dosyć często) podjechali i obejrzeli go w Twoim imieniu i wydali swoją opinię.

Albo się to kocha, albo zmiana marki ;-)

Lej to co uznasz za słuszne, 95 mu wystarczy, lepsze (często niestety tylko marketingowo) produkty też mu nie zaszkodzą. Byle nie diesel, tak jak to kiedyś przytrafiło się Rostworowi w testowym diable ;-)