Bardzo ładnie to wszytko gra. Jak tak na nią patrzę to bym jeszcze pomyślał o przelakierowaniu felg w schemat FILA, czyli przód w czerwień, tył w ciemnoniebieski ;) Tymbardziej, że nie jest to kosztowny zabieg, w sam raz na drobną zimową modyfikację. Bo ideałem by była czerwona rama, ale to już inna zabawa i chyba nie o to chodzi.

Chętnie bym podpiął nową Multi pod DDSa i zobaczył co da się tam pokombinować. Dla chętnego, jak by kto przejeżdżał, kontrolkę serwisową wykasuję w gratisie :D To samo tyczy się Diavela.

??? To akurat spełnia normę... ;)

Ja tam lubię łączenie retro z ultranowoczesnością, fleda bardzo mi się podoba, tak samo jak zestaw włoskiego maddoctor-a

Z mojej wiedzy najtaniej będzie kupić zestaw EVRa (tłoki, cylindry, uszczelki pod głowice, filtry powietrza, eprom z mapą) albo FbF (o ile robią zestawy?). Co do wkładu lusterka, nie trzeba bo lustra idą w pudło na przyszły sezon :twisted:

Lkrenciku, mam tylko jedno zapytanie, bo kilka razy użyłeś słów "rozwiert głowicy". Rozumiem, że nie o to do końca Ci chodziło"? Big gore kit to nie problem, niezależnie czy użyjesz pistala, FbF, zestawu EVRa, Kaemny, czy też własnej inwencji w zestawieniu komponentów. Rozwiert można zrobić u Wepsów pod Piasecznem, nikasil na gładziach to wysyłkowo w Czechach, reszta to kwestia dokonania jakiegoś wyboru i zakupu nawet przez net/ebay itp. Oczywiście jak masz drugie głowice to możesz poeksperymentować z szeroko rozumianym portingiem, przyjemna robota o ile efekt będzie również fajny. Moim zdaniem fajniejszy będzie modyfikowanie niż przeszczep większego silnika :P

Dziś niebieskie klamki poszły na półkę :D Od jakiegoś czasu zaczynały mnie denerwować.

Myślę sobie, że SC by nas uleczył :D

Trzeba przyznać, jesteś hunterem pierwsza klasa 8-)

Ja myślę, że jeśli ma mało palić to nie może to być Vka. Rzędówki jednak biorą dużo mniej... Moje VFRy, później VTRa, a teraz Dukaty dużo żłopią opoje (jak ich tatuś :lol: ) w porównaniu z posiadanymi w międzyczasie rzędowymi 4kami. :?

Eee tam, nie znacie się. Nowe wcielenie mojej sztuni poniżej 8-)

A może wypuszczą coś jak 1199R, które będzie miało rozrząd pędzony w pełni kołami...

Katuj, katuj - dojdziesz do wprawy. Ja bym jednak zmienił przełożenie na bardziej "gumowe" jak bym miał uczyć się na 620tce. Dzięki temu nauczysz się pionowych, wolniejszych - i bardziej technicznych gumek :D

Ehh... zazdraszczam i gratuluję fajnego zakupu 8-) Kiedyś dołączę do Waszej zgrai, parówkowcy i klasycy :D

A nawet dwa, dźwigienki do obsługi na obu końcówkach kierownicy :lol: Trochę lipa, że nie ma pełnego napędu kołami zębatymi. Poza desmo w głowicach to trochę tak to przypomina silnik jaki zbudowała Aprilia :? Ale kopa będzie miał niemiłosiernego, nie ma co gadać :D

Nawet jeśli jesteś w UK to nie wierzę, że nie masz wokół siebie jakiegoś warsztatu Ducati, który poradzi sobie z problemem od ręki. Ja trzymam stronę Tyny.

Estek dostał "nowy" przód - oczywiście zwieńczony tym co streetfighterowcy lubią najbardziej - wiosłem :D

Ale przy częstych zmianach oleju nie ma problemu. Poza tym wyobraź sobie pod tym deklem mokry antychop Ducabike... 8-)

Ja zakatowałem skrzynie biegów w dwóch VFRach i jednym GSX-Rze 1100 zanim doszedłem do takiego jak teraz stadium (laikiem jestem :D )

W końcu odpowiada za RB na polskim rynku, to coś tam wie :lol: Witaj na forum, człowieku od ZX14tki :D

No cóż, pozostaje ściągnięcie z "kangurowni" to oczym rozprawialiśmy http://www.waspworks.com/index.php?main ... ucts_id=29 Ostatnio ściągałem z Australii lampę do BMW S1000RR i zwykłą pocztą szła niecałe 2 tygodnie. Jak weźmiesz przesyłkę przez np droższego expresowego UPSa to jest szansa, że nie wejdzie w cło i przyjdzie w 3-4 dni ;)

Z rozmów z polskim przedstawicielem wynika, że Rapid ma szerszy margines regulacji, dodatkowo można mieć pod palcem przełącznik dwóch różnych map. Ale niestety jest droższy od power commandera. Jedyne co bym Ci radził - wjedź już teraz na hamownię i wyrysuj wykres. Bo w przeciwnym wypadku będziesz miał tylko subiektywne odczucia jako miernik dokonanego upgradeu... BTW - jak bym miał okazję kiedyś modyfikować swojego jakiegoś 1000DSa to bym jednak zaczął od powiększenia pojemności i podwyższenia stopnia kompresji, a następnie zalał to dużą ilością paliwa i powietrza :twisted:

Ścigacz nie pierwszy raz walnął jakiegoś babola. Ale wystarczy na pierwsze lepsze zdjęcie z prawej strony looknąć i odrazu widać, że "mokry" dekiel :D

Nie wiemy. Przed wsadzeniem i po, może uda się pojeździć po hamowni.

A może?