I dokładnie taki to będzie właśnie motocykl - z beretką z kominkiem i petem w zębach :D Taki typowy, oldskoolowo warszawski 8-)

Moto już stoi bez owiewek, po ostatnim zarzyganiu olejem airboxu... Nawet jak go nie przerobię na torówkę to napewno założę na odmę trójnik z powrotem do wlewu oleju.

Ostatnie jazdy i przemyślenia skłaniają mnie coraz bardziej do pozbawienia motocykla wszystkiego co zbędne oraz założenia pełnych laminatów... Poprostu na miasto ten motocykl nie nadaje się kompletnie :lol:

1 października - trzeba zaakcentować powolny schyłek sezonu. Chlastania ramy ruszyły, na początek oryginalne ograniczniki skrętu 8-)

Była próba na parówce Artura - odpadł po bardzo krótkim czasie. Do sportclassica masz dedykowany tankpad z palety Ducati Performance http://www.ducati.com/accessories/touri ... der%3Dname Ale nie znam nic fajniejszego niż produkt brytyjskiego motografix-a http://www.msa-direct.co.uk/motografix- ... s-red.html

BTW - Zauważyłem, że w nawierzchni toru pojawiło się trochę śladów wyoranych przez metalowe części :? Wracając do tematu - lepiej jak wygina się śruba mocująca crash (i tak to chyba zostało zaprojektowane w R&G) bo jak leci szpilka to zaczyna się nieciekawie. Niemniej jednak widziałem wygięcie szpilki (i zjajowanie otworu w ramie) zarówno w R&G (u Ewy w 696) jak i w np. Womecie (w S2R800 u szwagra Theo).

Ja myślę, że to zależy od tego, jak mocno i pod jakim kątem motocykl uderzy o asfalt. To wszystko na podstawie obserwacji crashpadów po glebach. Oczywiście jak crash orząc asfalt wpadnie w jakieś zagłębienie to nie ma siły, musi się śruba wygiąć.

No i ciekawe ile lżejszy jest ten aku od oryginału? BTW - co Ci się dzieje ze sprzęgłem, że taki brązowy pył na docisku i wszędzie w około :shock:

www.motocorse.it - super akcesoria, dużo tytanu, mniam 8-)

Proszę się grzecznie wyspowiadać z typu akumulatora, jaki zastosowałeś, no i co jak reszta. Proponuję założyć jakiś osobny temacik bo taki montaż crashów / mod akumulatora, jest dosyć istotną kwestją, tak mi się zdaje. Przynajmniej zaoszczędzisz mi czasu :lol:

Hehe, pewnie DDS w plecaku :lol:

Miała być dla mnie, ale kumpel, który mi sprowadza sprzęty nie wspomniał że jest po lewym szlifku. Generalnie widać, ze motocykl był jeżdżony a nie pielęgnowany i czyszczony. Wymaga raczej kompletnego lakierowania i dużego wkładu miłości entuzjasty marki. Dobry i tani temat na jakąś fajną modyfikację wizualną.

Owiewki nie pasują idealnie, szczególnie problem na dole - niestety Ricambiweiss jest jakie jest, ale fakt, że jest tanie. Owiewki - żeby było śmieszniej - są w podkładzie 8-) To co położył na nich pan Miecio, to dosyć gruba warstwa fillera + satynowy "budyniowy" podkład - to w efekcie dosyć mocno usztywniło cienki laminat, szczególnie przy linii styku z oryginalną czachą. W porównaniu do Twoich leżą dużo równiej (zobaczysz na żywca), ale to też dlatego że każdą dziurę wierciłem z osobna przy uprzednim przymierzeniu.

No - niunia wreszcie w torowym rynsztunku :twisted:

A rozebrałeś już w celu weryfikacji co jest do wymiany? Słaba dostępność sprzęgieł to bujda na resorach - nie ma najmniejszego problemu.

Ciekawe, czy tym razem będzie można usadzić dupsko na tej piękności?

Podpowiedź: procedurę kodowania rozpoczynasz i kończysz czerwonym kluczykiem.

Nie pitol - byś na kawę wpadł kiedyś a nie :lol: Delegacji na miasto nie możesz wziąć? Albo, że zupę na gazie zostawiłeś 8-)

Podjedź kiedyś jak będziesz chciał - pokombinujemy.

Kodowanie kluczyków jest teoretycznie łatwe, natomiast w praktyce to ostatnio kląłem przez godzinę zanim udało mi się przeprowadzić właściwie całą procedurę... więc nie będę nawet próbował tego opisać.

Ta, jasne. 3/4 motocykli jeździ z tym badziewiem, o dukatach już nie wspomnę, które są dosłownie oblepione rizomą :lol: Łukasz, jak by tak było to pewnie już dawno bym latał na Desmosedici 8-) Co do osłon - fakt, rozkręcają się śrubki, 748Dukowi już dosyłałem pogubione 2 czy 3 sztuki. Co nie znaczy, że trzeba doje...ać tak śrubki, że lexanowe szybki popękają, jak to widać na zdjęciu, które zamieścił plpt. Pewnie przykręcenie ich na dobry klej do śrub załatwia sprawę, co nie zmienia faktu, że już w fabryce powinni to zrobić jak nalezy. Już zwróciłem jakiś czas temu producentowi na ten fakt, może coś zmodyfikowali na montażu tego produktu.

Joł - po co rozebrałeś zegary? Czyżby szły w zbiornik? Ehh... muszę Ci tą wiązkę odkupić.

Jak pojedziesz do jakiegoś serwisu i pochwalisz się dokumentami własności to pewnie że się da. Bo tak to troszkę tak - nie obraź się - jak byś oczekiwał receptury jak ominąć zabezpieczenie antykradzieżowe. A ostatnio buchnęli S2R800 z Wawy...

M620 i bez tego ładniusio idzie na koło :twisted:

OK, sprawdziłem w serwisówce, lewy przycisk na zegarach i cytuję: To remove the “MAInt” message hold down button (13) and set the key to ON, wait until the message clears and then release the button and set the key to OFF. When the ignition key is returned to ON the message should not reappear.