BTW - to jest napis MAINT (od "maintenance"), tylko tak dziwacznie widać, że nie wiadomo o co kaman 8-)

Bern - ta sama kombinacja tylko z prawym klawiszem na zegarach, o ile dobrze pamiętam. Jak będzie trzeba to sprawdzę w serwisówce. Tylko się przypomnij jak sprawdzisz.

Motocykl bardzo ładnie wygląda, nie ma co odpuszczać. Czy coś się działo złego, wprawne oko i ucho wychwyci w mig. Do tego jazda próbna i wszystko będzie wiadomo. Naprawdę fajny egzemplarz, w adekwatnej do modyfikacji cenie.

Dokładnie, kilkukrotnie spotykaliśmy niewłaściwie zamontowany filtr powietrza DP, co spowodowało opisane zjawisko zasyfienia airboxu.

Heh.. na tym zdjęciu wygląda bardzo zacnie, ale chyba sam już doszedłeś do tego, że aby jeździła równie dobrze jak wygląda wymaga "trochę" więcej cierpliwości i miłości. Jedna - nawet długa i kosztowna - wizyta (np u nas lub innym wyspecjalizowanym serwisie) to nie dotknięcie czarodziejskiej różczki... Czasem przy takich projektach trzeba kilka razy coś poprawiać, bardzo często po samym sobie, zanim dojdzie się do ładu z tym czy tamtym.

I tu masz odpowiedź na swój problem. Proponuję "oszmacenie" kolektora, poniżej efekt na jednym z motocykli, jaki zrobiliśmy. Jest możliwość położenia termicznej powłoki ceramicznej, ale to już na priv.

No słyszałem dziś, że rumuńskie psy Cię dopadły :shock: :D

Jak w tytule, czarna matowa 749tka, import jak zwykle z Woch. Produkcja 2004, ale pierwsza rejestracja 2007 rok. 25000km przebiegu. Na kołach całkiem ładne Pirelli Diablo Supercorsa. Cena 17900zł w tym komplet dokumentów do pierwszej rejestracji w kraju oraz przegląd przedsprzedażowy (paski, luzy, płyny). Moto stoi u nas w Sękocinie.

No właśnie, jakieś problemy mam bo mnie na GSMowym internecie wylogowuje z forum...

To fakt :roll:

Jest praktycznie dokładnie taki, jak go widziałem wymyślając ten projekt. Bardzo się cieszę, że to właśnie MINI-MAN zdecydował się go zrealizować, bo dzięki temu moto zyskało kilka bardzo fajnych smaczków. Oczywiście tak jak mówi właściciel - motocykl jest nadal w fazie wykończenia w detale które powinny dać efekt wisienki na torcie. Dodam tylko, że tym bardziej jesteśmy zadowoleni z efektu, ponieważ jako baza posłużyły mocno (nie)sławne i wysłużone dziewiątki Franka, w którym silnik powiedział goodbye pod koniec zeszłego sezonu. Motocykl jest odnowiony praktycznie do samego dna. A silnik - fakt, Theo dał popis 8-) Na koniec - dzięki MINI, że dałeś nam to zrobić ;) Duże dzięki należą się również lakiernikowi http://www.janiostyle.pl/index.aspx który całkiem sprawnie poradził sobie z tematem.

o i zdjęcie

Poważne pytanie,nie rozumiem odpowiedzi -prowokacja. Jak "nie czujesz" własnego motocykla to nie ugadamy tu co i jak.. Nie wiem jaki to problem podjechać do HRG - ktoś wsiądzie na Twoje cudo i rozkmini temat na 100 metrach.

Dla SS900 '02 jest to 72 Nm.

Jak w temacie, białe 696 jedzie z Włoch, będzie w PL za jakiś max tydzień. 2008 rok, 13000km przebiegu, 2 kluczyki + karta kodowa + książki. Wydechy oryginalne, podobno igiełka w kwestii stanu technicznego. Cena 23000zł. W cenie komplet dokumentów do pierwszej rejestracji w Polsce oraz przedsprzedażowy przegląd serwisowy (paski/luzy/płyny). Zdjęcia dołączę jak motocykl będzie w kraju.

To tylko czubek góry lodowej. Z Krzyśkiem współpracuję bardzo długo ale czasami nie jesteśmy w stanie rozkminić o co kaman. Generalnie nie tylko soft się liczy. Chodzi również o typ hardware-u na danym ECU.

Dobrze, że to Ty dałeś radę wytrzymać z nami :lol:

Jak w temacie, trafiło do nas jakiś czas temu 996 biposto, prawdopodobnie z 2000 roku. Klientka twierdzi, że zaginął dowód rejestracyjny i nie bardzo jest z tym w stanie coś zrobić. I tak widać, że numery na ramie są dziełem domorosłego rzeźbiarza. Generalnie idealny materiał na torówkę. W motocyklu zmieniliśmy świece zapłonowe oraz przewody z fajkami - po tym zabiegu zaczął odpalać. Motocykl wymaga dużego serwisu, wymiany uszczelniaczy w przednim zawieszeniu i generalnego dopieszczenia. Są do niego boczne plastiki. Cena za jaką Pani jest w stanie oddać ten sprzęt to 5000zł. Dla chętnych służę numerem telefonu do właścicielki.

Temat już nie aktualny.

I jak - wyszło jednak na moje z dopasowaniem tylnego slidera? :lol:

Tak wiem mam, tylko chwilę muszę znaleźć co by to spakować i wysłać (remont w chałupie...)

A to nie tak było, że kupiłeś go już trzaśniętego? Tak czy śmak, chyba ciężko będzie to wzmocnić w takim niefortunnym miejscu na tyle aby nie pękało nawet od naszych wspaniałych dróg :?

Nie byłem w Bułgarii od ponad 20 lat :lol:

Paski nie wyglądają jak by miały taki przelot. Jak go sprowadziłem to widać było, że był serwisowany i ktoś o niego dbał. Prawdopodobnie były zmienione paski ze względu na wiek a nie na przebieg. Co do samej zmiany - fajnie, że wymieniłeś sam. Ale wymiana to połowa sukcesu. Rozumiem, że napiąłeś odpowiednio ze sztuką, czyli dyktując za serwisówką 142Hz zarówno dla pionowego jak i leżącego cylindra, ale w odpowiednich pozycjach wału korbowego, różnych dla każdego cylindra (bardzo istotny szczegół). Właściwy naciąg pasków jest bardzo istotny zarówno dla ich żywotności jak i właściwej pracy (uzyskiwanej mocy) silnika. Więc jeśli to zrobiłeś we właściwy sposób to OK, a jeśli nie to prawdopodobnie przyczyniłeś się do polskiej opinii, że Ducati się psuje :D

Brzmi jak lewe paliwo, może rzeczywiście woda w zbiorniku.