Trzeba przyznać, że Twój bajk wygląda jeszcze lepiej na żywo niż na zdjęciach - a tu wstydu już nie ma :mrgreen:

Hmm... nie wiem czy jeszcze aktualne, ale wygląda to jak byś miał zacięty "suwak" funkcji zegarów, gdzie jeśli przesuniesz go do góry i włączysz stacyjkę to właśnie wyskakuje komenda "CODE" w celu pominięcia immo.

Nie trzeba. Reszta na priv. ??? Podziel się swoją wiedzą. Może być na priv.

Nie trzeba. Reszta na priv. ??? Podziel się swoją wiedzą.

??? Nie no to zakrawa na podbijanie ilości postów... :lol:

Coś się ruszyło - pierwsze chlastanie. Przedwczoraj Misiek skroił wiązkę tak aby usunąć z niej wszystko co zbędne w tym "obrzynowym" projekcie. Wjechało również tymczasowo zawieszenie z 996 wraz z półkami SBKowymi.

Zazdaszczam bika, widać, że "ogon" sam już się urwał - będzie mniej do porawiania :lol:

Łoj, ktoś tu chce pionowo jeździć? :lol:

Niezły wyczes, a tu moje znalezisko http://www.moto.it/moto-usate/ducati/sp ... sg=3291813

Delta, rozumiem, ze wszyscy tu jesteśmy pogibani na punkcie klekotów, ale akurat to co ma kolega jest niezłym wymiataczem w świecie jednośladów. I nie pozwolę złego słowa powiedzieć na oldskoolowego olejaka - i to w wydaniu 7/12 (o ile wiesz o co chodzi :lol: ) - którego jestem dużym fanem 8-)

Wywalaj te silencery, daj mu pooddychać 8-)

A jak tam wieści z frontu w K+K ?

Pare tych "dinksów" wala się po warsztacie, wiec zadzwoń we wtorek i się przypomnij, powinno się coś znaleźć.

Chyba ostatnio troszkę o tym właśnie zapominamy (mówię tutaj również o sobie) :)

Najprostszym sposobem jest podmiana na czujnik z egzemplarza gdzie działa prędkościomierz ;) Trza sobie radzić, oscyloskop to bym chciał mieć na serwisie, ale jeszcze długo długo nie :lol:

Pierwsze objawy to kłopoty z wyrzuceniem na luz np pod światłami. Po zapowietrzeniu nie jesteś w stanie wysprzęglić i motocykl ciągnie do przodu aż do apogeum czyli braku możliwości wysprzęglenia 8-)

Nie wiem co tam piszą na desmosilesii o podłączaniu się do ECU. Znam natomiast takie to urządzonko, które pozwala na praktycznie większość operacji wykonywanych przez kosmicznie drogiego DDSa. oczywiście jest myk, bo VDSTS w tej wersji cenowej pozwala na obsługę jedynie jednego modelu motocykla, wybieranego w trakcie zakupu urządzenia http://www.technoresearch.com/Products/ ... ricing.htm Koszt nie jest su[er wielki więc jak ktoś ma zapędy do obsługi elektroniki we własnym zakresie to jest to rzecz warta uwagi. Koszt mniej więcej 3krotnego skasowania kontrolki serwisowej w ASO :lol:

Przypadkowy elektronik pracujący w serwisie Mitsubishi (a nie hundai'a 8-) ) na szybkości rozłożył wiązkę wokoło komputera i okazało się, że są zaśniedziałe piny w jednej kostce. Kostka została wycięta i wymieniona na "nową" używaną ze zdobycznej wiązki od 1098 i problem zniknął. Co ciekawe - z tego co mi wiadomo - problemy z elektryką wróciły po wymianie całej wiązki na fabrycznie nową prosto z fabryki :roll: Więc może to Polacy powinni robić elektryke w Dukatach? :lol:

U nas wymiana pasków w 2V 150zł, w 4V 200zł (oczywiście bez kosztu pasków), więc nie oceniaj/obrażaj innych garażowców (bo takimi jesteśmy) przez pryzmat jakiegoś tam serwisu, co krzyczy cenę zaporową aby odstraszyć klienta i wygonić to trudne Ducati z pod drzwi serwisu :lol:

To tylko dlatego, że bujasz się z motocyklem po przypadkowych serwisach, nie mających nic wspólnego ze specyficzną wiedzą na temat ducati. Teraz K+K - znam ich osobiście z czasów pracy jako szef działu technicznego w PROBIKEu, i mimo pełnej sympatii dla Pana Adama Kwietnia to napewno nie poradzą sobie z Twoim problemem. Piszesz "na pewno" - uważasz że z powodu braku umiejętności czy sprzętu? Czy jeszcze z innego powodu? Słyszałem dużo dobrego o nich no i są blisko mnie. To nie jest tak, że ktoś Ci źle życzy. OK - przesadziłem z tym "napewno". Mam nadzieję, że w K+K poradzą sobie z problemem, bo nie będziesz musiał jechać z motocyklem gdzieś daleko (chociaż HRG / Poznań nie jest znowu taki szmat drogi). Poprostu wydaje mi się (może mi się tylko wydaje), że jest to zbyt specyficzny problem by rozwiązał go serwis robiący przysłowiowe "mydło i powidło". Mają chociaż fabryczną serwisówkę do Twojego modelu?

To tylko dlatego, że bujasz się z motocyklem po przypadkowych serwisach, nie mających nic wspólnego ze specyficzną wiedzą na temat ducati. Teraz K+K - znam ich osobiście z czasów pracy jako szef działu technicznego w PROBIKEu, i mimo pełnej sympatii dla Pana Adama Kwietnia to napewno nie poradzą sobie z Twoim problemem.

Jak w temacie, do sprzedania świeżo przywieziony z Włoch mały SSsiak 750ie, rocznik 2001, 20150km przelotu. Trochę poobdzierany w transporcie (zbiornik po prawej stronie i lewa owiewka), ale bardzo uroczy w obejściu - albo to ja się zestarzałem. Technicznie widać, że zadbany, bardzo czysty, doposażony w zajefajne dedykowane wydechy LASER (pięknie grają, aż dziwne bo takie malutkie) zmienione mocowanie tablicy rejestracyjnej oraz kierunkowskazy przednie i tylne na LEDy, gripy złote BARRACUDA. Na motocyklu komplet praktycznie nowych opon Dunlop Sportmax Qualifier. Cena 8900zł do negocjacji, w cenie komplet dokumentów do rejestracji i podstawowy przegląd (paski, luzy zaworowe, płyny ustrojowe). Moto parkuje u nas w Sękocinie.

Sprzedam swój sprzęt, jak w temacie, model biposto, rocznik 1999, przebieg 16000km z groszami. Moto po "drobnej" renowacji: silnik po pełnym przeglądzie - rozłożony na części pierwsze a następnie złożony i uszczelniony, oczywiście nowe uszczelki pod głowicami, wyregulowane luzy zaworowe, dotarte i oczyszczone zawory, założone nowe paski rozrządu. Rama lakierowana proszkowo na kolor Marlboro Red (taki jak Desmosedici - niektórzy się nabijają, że pomarańczowy 8-) ). Z dodatków niestandardowych: - pełny układ wydechowy LeoVinci + eprom pod otwarty wydech, - zegary elektroniczne KOSO (podobne jak w Hypermotardzie) z białym podświetleniem indiglo, - sety racingowe TSS z odwrotną dźwignią zmiany biegów, - sprzęgło: lekki kosz kosz aluminiowy Ducati z modelu 999, tarcze aluminiowe Ducati, docisk czarno-złoty DucaBike, spężyny DucaBike niebieskie, - przedni błotnik i tylne nadkole / osłona łańcucha carbon Na kołach racingowe opony Pirelli Diablo Supercorsa SC w bardzo dobrym stanie. Zestaw napędowy DID / Sunstar w idealnym stanie ( z przodu zębatka mniejsza o 1 ząb) + nowiutkie fabryczne ślizgi (górny i dolny). Projekt w trakcie realizacji. Do dokończenia została "karoseria", którą przydało by się polakierować. W planie był kolor biały. W komplecie dwa nowiutkie jednoczęściowe boki laminatowe z Ricambi-weiss. Cena 17900zł, moto do oglądnięcia w moim serwisie w Sękocinie Nowym pod Warszawą. Więcej info (hmm... chyba nie ma więcej info) pod numerem telefonu 501 781 971 P.S. Ma nowiutkie uszy stelaża pod czachę :lol:

Aleś Ty mundry - 996 chcę sprzedać by przesiąść się na Monstera. Moje motocykle często są niesprawne, bo najczęściej służą jako źródło części zamiennych dla maszyn klientów. Dlatego tak naprawdę kupiłem CB bo chciałem w tym sezonie pojeździć.

Zastanów się co piszesz, a następnie proponuję rozważenie przejścia do klubu "Bractwo Suzuki" :? A co Ty zmieniasz na fun club Hondy? W odróżnieniu od Ciebie posiadam 3 Dukaty i jestem ich wielkim fanem, a Ty powoli przestajesz być chyba nawet sympatykiem tej marki. Dla wyjaśnienia i powrotu do właściwego tematu tego wątku i uzasadnienia większej ceny - motocykl od ostatniego ogłoszenia został rozbudowany o: - przednie zawieszenie SHOWA pochodzące z modelu 1098 wraz z zaciskami BREMBO monoblock - amortyzator skrętu Hyperpro progresywny - wypiłowane okna w pokrywie wokół kosza sprzęgłowego - nowy kosz sprzęgłowy alu NGR - komplet nowych tarcz z przekładkami ADIGE - nowa osłona aluminiowa Speedymoto - korek wlewu paliwa Ducati Performance