Łukasz, jak zobaczę Twój motocykl, i będzie OK (tak jak klamki zwykłe od Carry-ego) to odszczekam publicznie na forum wszystko co powiedziałem na temat Twojego "drutowania" :lol: :lol: :lol:

zazwyczaj placisz nie za materiał/roboczogodzinę, a za pomysł markę i wyjątkowość - ze nie spotkasz w co drukim ducacie takich oslon Jest już jeden szczęśliwiec, drugi w drodze. Osłony pasków RIZOMA to też rarytasik za grubą kapustę, ze znanych mi motocykli tylko 2 mają takie osłony. I wcale nie płaczę z tego powodu, że nie sprzedałem wagonu takich osłon :D

Widać, że nie masz pojęcia na temat komercyjnej produkcji takich elementów. Za pincet to możesz mieć oryginalne plastikowe osłony. :lol:

Typowe słowa w temacie, na szczęście nie każdy musi to mieć :lol: 8-)

Numery ramy zakleja się tak aby nie znikły w procesie strumieniowania a następnie lakierowania proszkowego. Z naklejką nie jest już tak łatwo i idzie w drzazgi...

Kamyk sprzedał, kawał fajnej fury. Jak do nas to moto przyjechało to jako pierwsze w oko wpadły mi przednie GALFERy 8-)

Możemy położyć na nich coś fluorescencyjnego - to co, zamawiasz? :roll:

To chyba naturalne wśród mechaników obsługujących maszyny Ducati? 8-)

Dziś dotarły organy do transplantacji: idealny wał w komplecie z korbami oraz cylindry z tłokami 8-)

Trochę tak, ale będzie inaczej, po mojemu :lol: Bo co to za frajda by była zbudować kopię RADicala ...

Muszę szczerze powiedzieć, że jak ostatnio ten sprzęt był u nas po eksplozji łańcucha to serce mi pękło i potraktowałem to 748 jak swoje, myłem je chyba z pół godziny, wygłaskałem, pogadaliśmy sobie, i chyba je nawet polubiłem :lol:

Ile kompletów? Zapytam tu i tam, zobaczymy jaka będzie cena. Zorganizuj zakup grupowy, może więcej osób będzie chętnych, ja służę swoimi skromnymi układami. No chyba, że trafi się ktoś z grubymi plecami w koncernie oponiarskim to ja zmienię rolę i też chętnie podepnę się pod zakup grupowy jako jeden z klientów :roll:

Łuki, pod regał może ją wsuń :lol:

Mały update, to znaczy może nie do końca update, bo nic w temacie nie ruszyło. Projekt odsunięty w czasie, musimy ogarniać motocykle klientów, a z własnych tematów na tapecie 999S, które pochłania większość zasobów finansowych... Ale - co się odwlecze to nie uciecze 8-) Przynajmniej jest więcej czasu na przemyślenia co i jak w nim obciąć :lol:

Polecam, oczywiście będą pasowały do Twojego 695, mam na stanie kilka kompletów: boczne http://www.sklep.motomaniax.pl/Crashpad ... ic-84.html przednia oś http://www.sklep.motomaniax.pl/Crashpad ... TI-80.html Dla forumowicza zimowe -10% :D

Chyba nie jest wielką tajemnicą, że Ewa często bezsensownie przewraca swój motocykl :D

Taki był plan na zestaw od 1098 (silnik, wiązka, wtryski, zawias), który "przytulił" Grzesiek. Przyjdzie jeszcze czas na takie modyfikacje. Więc silnik a i owszem wchodzi w ramę, ale układ wtryskowy to trudny temat. To ze względu na umieszczenie wtryskiwaczy "na dachu" airboxu ponad gardzielami przepustnic. A w 996 tam jest mnogość poprzeczek wzmacniających. Generalnie trzeba samemu przygotować airbox omijający te wzmocnienia, których wycięcie jest proszeniem się o kłopoty. Jeśli chodzi o kombinację klasycznej budy ze współczesnym silnikiem to "najtańszą" bazą jest 998.

Mam, będzie Ci pasował, super taniocha: 20zł, stan bardzo zły, bo ma złamany heelplate :lol:

http://otomoto.pl/ducati-monster-600-du ... 27521.html wygląda praktycznie jak nówka, cena do zjechania w dół bo moto długo już stoi, to jest salon z używkami mojego znajomka, sam przywozi sztuki z Włoch, to jest 500m od naszego serwisu w Sękocinie.

???

A no i nie zapomnij o naciągach łańcucha 8-)

Możesz go wziąć ze sobą w poniedziałek. Jak będzie OK to biorę na stan.

Kolejny pojazd zamykający stawkę... tyle na ten temat sądzę. :evil:

Nadal podtrzymuję, że mało wiesz na ten temat. Zakłądałem już do Dukatów, w tym do 696 sam filtr K&Na i wiem jaki to daje efekt. Testowałem w ten sposób KNa w moim XX-sie, fakt, ze 3 razy musiałem przestrajać gaźniki co by złapać właściwą mieszankę. A przyrost mocy (i spalania :lol: ) był bardzo wyraźnie odczuwalny w tej klasie pojemnościowej, mimo, że nawet tłumiki końcowe były oryginalne. Wtedy ścigałem się na 1/4 mili i czasy robiłem bardzo zacne, ale poprawiłem je po zmianie filtra. Martyn jest kobietą :mrgreen: Martynka - filterek K&N, kominy przynajmniej do Edzia (przerobienie kompletu na przeloty w granicach 500zł) i będzie gites! 8-)

Zacytuję sam siebie: "oczywiście w odpowiedniej kombinacji z przyczynowo-skutkową wymianą dalszych elementów typu przelotowy wydech itd." Pod "itd." kryje się strojenie pod daną modyfikację. Generalnie powinno się to robić w sposób następujący: - hamownia przed wszelkimi modyfikacjami - modyfikacja - hamownia po modyfikacjach To się tyczy zarówno motocykli myślących (japońskich) jak i "zaprogrmowanych" takich jak np. Ducati.