To co opisujesz to standardowa przypadłość wtryskowych SS750/900, szczególnie gdy są zaniedbane od strony regulacyjnej. Mają "dziurę" w mapie zapłonu właśnie w okolicach 4000 rpm, która przy odpowiednim wyregulowaniu sprzęta staje się praktycznie nie odczuwalna dla przeciętnego użytkownika. A tak poza tym to widać, że będziesz musiał na dzieńdobry wyłożyć 1500zł na porządny, rzetelny serwis, więc proponuję rozwagę w zakupie.

Hmm... To, że Zulusa ciągnie do R-ki to i owszem, ale wyraźnie pisze o 16.000 + oszczędnościach i SSmanach a nie o 30tu paru tysiach za 1098 + przygotowanie torowe... ;)

Kamyk - Ty się nie musisz martwić. W Twoim modelu - jak zgubisz wszystkie kluczyki - możemy usunąć immobilaizer w szybki, prosty i relatywnie tani sposób. Arnelize - jak zgubisz czerwony kluczyk to mogę dorobić czerwony, tylko będę potrzebował zegary. Jak do tego masz czarny to na jego podstawie będzie można wyciąć "ząbki" na czerwonej, zakodowanej "surówce". A jak zgubiłeś też czarne to trzeba będzie dorobić wzór na podstawie jednego z zamków. Takie czasy, że wszystko da się zrobić, albo prawie wszystko :lol:

Kasper, jakie okrążenie później? Przeca Zulus wyraźnie napisał, że nie chce się ścigać tylko POTRENOWAĆ i pokręcić na torze z reklamami swojej firmy.... :roll:

Zulus - ja uważam, że dla celów marketingowo-rozrywkowych nawet 748 będzie GIT. Tak jak pisze Royal - Ducati w Polsce na torze to nadal (niestety) rodzynek w japońskim placku. Dudniący twin będzie bardziej na siebie zwracał uwagę niż kolejna wyjąca i udrapana 600tka. Więc popieram pomysł z całęj siły. P.S. Adam, mówisz o zamierzchłych czasach. Dla przykładu - teraz owiewki laminatowe do różnych modeli Ducati są w Polsce od ręki, a z europy w 4 dni. Ceny - za dwa boki laminatowe do swojego 996 dałem niecałe 300zł z miałem je za 2 dni. Cała mnogość setów, kierownic, klamek itp. Wszystko jest dostępne, jesteśmy w EU, granice są otwarte i nie trzeba clić i czekać nie wiadomo ile.

Jaka jest ta różnica? Bo jak na razie to siejesz herezje :lol:

Hej ludzie - mam wrażenie, że niektórzy nie doczytali o co chodzi Zulusowi. A namawianie na japońca na forum Ducati to jakieś poważne nieporozumienie, którego nie odważę się skomentować :? Możesz rozwinąć? Bo jak bywałem na zagranicznych treningach to widywałem nie raz nawet 916tki kopiące po <font color='red'>[desmo]</font> inne litrowe produkty z pod znaku wschodzącego słońca :twisted:

Trudno będzie lakiernikowi dobrać kolor tej perły. Producenci motocykli nie podają kodów lakierów. Eeee tam :D Każdy parts manual na końcu zawiera kod lakieru, produkowany jest przez firmę PPG, dostarczającą pełną "technologię" lakierowania dla Ducati: Dla 848:

W Twoim budżecie (16000zł) mogę puścić moje moto na oryginalnym zawieszeniu przednim (teraz ma wsadzony przód od 1098) i bez kilku detali, które na tor i tak nie są potrzebne 8-)

No pomysł zacny, ale ten przykład z Pierobon-em nie ma nic wspólnego z "taniością" - nie wiem czy wiesz ile kosztuje rama Pierobon :D Co do budżetu - skombinuj jeszcze 4 tysie i pogadamy o moim 996. Boki laminatowe już są, trzeba by dokupić resztę torową. Moto jest po pełnej renowacji, silnik był rozłożony do ostatniej śrubki a następnie złożony na tip-top. W tej cenie dołożę wszystkie crashpady i pozostałe owiewki racingowe 8-)

O widzę DuKA, że się zająłeś wreszcie tematem. I słusznie, bo twoja sztuka aż się prosi o głośne megafony :lol:

Wy tam w 3City nie macie warsztatu co by cokolwiek więcej (niż jak wymienić olej) wiedział o Dukach? Bo tak przez neta to ciężko cokolwiek zawyrokować. Równie dobrze mogą Ci się zacierać łożyska główne wału jak i rozpadać rolka w rozrządzie - chodzi mi o mega rozpiętość prawdopodobnych przyczyn. Więc nie oczekuj trafnej podpowiedzi. Co z tego, że Ci powiem, że rozkręciła Ci się nakrętka na wale po stronie alternatora i koło magnesowe obciera Ci o dekiel skoro nawet nie będziesz w stanie tego sprawdzić... Jedynie wizyta w kumającym serwisie da Ci trafną odpowiedź na Twoje pytanie.

Wpadnij, mam takie jedno cudeńko co by przypasowało do Twojego sprzęta :-)

Sorry Misiek, ale Julek tłumików sam nie robi ani nie przerabia, a spawanie rurek do siebie w kant to raczej kolektorami nie można nazwać tylko badziewiarstwem. Lepiej niech się zajmuje lakierowaniem bo to mu częściej wychodzi. Czasem Robert coś zrobi schludnie, ale to są jednostkowe przypadki. Doprecyzowanie co się chce konkretnie często nie przynosi pożądanego efektu. Ale trzeba przyznać, że jest stosunkowo tani do oferowanej jakości. Zazwyczaj jest kicha no ale np w 1098 Royala-a jest całkiem cool ? Więc proponuję nie generalizować definitywnie. Mamy takiego ednego speca w okolicy, ostatnio znów popisał się kolektorem do HD Nigt Rod-a który zmiażdżył jakościowo wyrób Vance-Hiness-a Eeee tam - tutaj to dorabiasz teorię do potrzeb sytuacji :lol:

Musisz potestować, ale bez immo odpala jak złoto i jak na razie bez zająknięcia - palimy ją codziennie 8-)

Sprzedane :-) Spadaj - to moje było!!! Muszę zacząć naprawiać moto bo mi je Musieli na części rozsprzeda :-) Przepraszam - grzecznie Cię wcześniej zapytałem, bo kolega był w potrzebie, a Tobie i tak w najbliższym czasie się nie przyda 8-) Nie jęcz, już na półce leży nówencja dla Ciebie :twisted:

Zastanawiam się, czy to jego własny eksperyment na zakończenie kariery czy rzeczywiście coś z tego będzie :roll: Mam nadzieję, że tak czy inaczej będziemy w przyszłych 2 sezonach mieli bardzo ciekawe widowisko :twisted:

Sprzedane :-)

W pełni popieram kolegę, fota albo ban :P :lol: Trza było być na meetingu albo odwiedzać naszą desmo jaskinię lwa, a nie tam o jakieś foty mojej dziewczyny się upraszacie :twisted:

Z ciekawostek - moto ma najechane 315km od nowości :lol:

Ktoś mi rąbnął uszy od stelaża pod lusterka, motocykl nie wyjedzie w tym roku :lol:

Jak w temacie - do sprzedania komplet robionych na zamówienie (złote środki) tarcz niemieckiej firmy ABM. Pasują do modeli Ducati z tarczami 320mm na 6 śrub. W tej wersji normalna cena to 2400zł, ja chętnie spławię ten komplecik za 1900zł.

Jak to mnie nie ma??? A fakt - moto odpalone, Tedi zachwycony wynikiem swojej roboty, ja w euforii 8-) Tedi - walnij zdjęcie na dowód, że silnik pracuje :twisted:

Dziś prace szły powoli, ale przeciwnie do tempa udało się zrobić całkiem dużo. Oczywiście w głównej roli Theo: - zaimplementowana wiązka elektryczna - przepustnice siedzą na miejscu - częściowo układ chłodzenia - airbox wyposażony w nową uszczelkę (co w brew pozorom nie jest łatwe) - moto dostało fabrycznie nowy zbiorniczek wyrównawczy płynu chłodniczego - kierownice na miejscu, ale jeszcze będą demontowane w celu kosmetyki

Walnij Teoś jakiegoś fotosika 8-)