Jeśli chodzi o przebieg to Francja to nie Polska :-) Tam się jeździ sporo więcej nawet jak u nas, widziałem już roczne motocykle z przebiegiem 30kkm. A przebieg to jeden z elementów ceny pojazdu. Bardzo rzadko zdarza się żeby motocykl z Francji przejeżdżał mniej jak 6kkm na sezon. Chyba że zaraz po wyjeździe z salonu zaliczył szlif ale wtedy cena jest też odpowiednia.

Jeśli chodzi o szybę do SS900 zbliżoną do oryginału mają w MGG Szyby Olsztyn. Są nawet w stanie dorobić niektóre mając wzór.

A czy to nie aby V11 ? Miałem przyjemność jazdy Brevą 1100 - jazdę tym motocyklem można porównać do jazdy limuzyną, przy tym prowadzi się rewelacyjnie jak na swoje gabaryty, pełen komfort oraz niezwykle delikatna zmiana biegów. Szkoda tylko że tak dużo kosztuje. Bardzo fajnie zestrojone fabryczne zawieszenie marzocchi. V11 ma parę fajnych gadżetów przy tym że nie trzeba się martwić o napęd, a sprzęgło też fajnie klekocze, co prawda tylko 2-tarczowe ale suche. Gdybym miał fundusze i miejsce w garażu ...

Monster 750 rok ? Model gaźnikowy czy wtryskowy ? Jeśli gaźnikowy to od 620 na 100% zbiornik nie pasuje.

Jeśli masz lampkę kontrolną ładowania to czy ona działa ? Obawiam się że niestety regulator powoli wysiada. Przesłałem trochę więcej info na PW - zachowaj je dla Siebie. Pozdrawiam.

Po montażu wkładki K&N odczucia są na +, fajniejszy dźwięk z dolotu oraz lekka poprawa dynamiki, szybsza reakcja na gaz. Jeśli masz zamiar trzymać dłużej motocykl jak najbardziej polecam pełno przepływowy filtr powietrza rozsądnego producenta - nie koniecznie musi być K&N.

Jeśli stare to tylko do M900, Jeśli nowsze to pełne zawieszenie z półkami kołem oraz układem hamulcowym. Będzie to wtedy i tylko wtedy zestaw typu plug & play, teoretycznie mniej przeróbek. Aczkolwiek polecam szukać oryginału, powinien być to mniejszy koszt.

W większości instrukcji masz napięcie wychodzące z uzwojenia przy konkretnych obrotach 3000, 4000, 5000. Jeśli wynosi ono 50V to raczej uzwojenie jest OK, 15V na tzw. biegu jałowym to też nie najgorzej (chociaż tego parametru nigdzie w instrukcji nie znalazłem). Tak samo jak napięcie ładowania również sprawdza się przy określonych obrotach i powinno zawierać się w określonym przedziale, przeważnie 13,5 - 14,7V. Na biegu jałowym (przy alternatorze 2 fazowym) napięcie ładowania powinno być przynajmniej wyższe od napięcia akumulatora w stanie spoczynku. Jeśli akumulator ma 12,7 - 12,8V, to napięcie ładowania na tych obrotach powinno wynosić przynajmniej 12,8 - 12,9V. Warto poczyścić wszystkie połączenia elektryczne i posprawdzać czy przewody elektryczne przy końcówkach połączeniowych nie są pośniedziałe lub po nadpalane. Po za tym przy sprawnym i dobrze naładowanym akumulatorze napięcie ładowania będzie niższe jak przy rozładowanym. Czasami zdarza się że przy uszkodzonym akumulatorze napięcie ładowania też jest niższe. Ale to można zweryfikować posiadając 2-gi akumulator.

Coś tego typu : viewtopic.php?f=108&t=7374&start=30 Niestety trzeba by było mieć maszynę do zagniatania ob-ramówek liczników, jest to wykonalne ale zajmuje bardzo dużo czasu, oraz przy ewentualnej sprzedaży pojawić się może problem. Jeśli chodzi o tarcze to można znaleźć firmę która na zamówienie dorobi to co się chce. Ważne aby wszystko było wykonane odpowiednią technologią a nie na zwykłym ploterze i folia na folię.

Powodzenia w rozbieraniu zegarów - prędkościomierza lub obrotomierza. Z podświetleniem można powalczyć - gumki na żarówkach lub kolorowe żarówki, ewentualnie LED-y. Z tarczami jest bardzo dużo zabawy. Powodzenia.

Ducati w wersji sport miały jedną tarczę z przodu - nie dotyczy 900, tylko 620 i 750. Super Sport powinien mieć 2 tarcze. Moim zdaniem warto inwestować w 2-gą tarczę jeśli wykorzystuje się potencjał motocykla i jest to motocykl na kilka lat, a nie przejściowy.

Skoro szwagier jest mechanikiem motocyklowym to jego spytaj o to co jest potrzebne. Niektóre części można sprawdzić dopiero po demontażu czy są potrzebne nowe czy stare są OK. Po za tym w instrukcji obsługi jest wymienione przy jakim przebiegu jakie czynności powinny być wykonane. Jeśli chodzi o paski to zawsze polecałem oryginalne. Moim zdaniem (i zapewne nie tylko moim) Gates to jeden z lepszych producentów pasków. Jeśli chodzi o filtr oleju również polecam oryginał. Niestety nie każdy zamiennik się nadaje. Zresztą wystarczy poszukać dobrze na forum a znajdziesz odpowiedzi na wszelkie pytania - trzeba użyć tylko "szukajki".

Widziałem coś podobnego do Japonii z małym skromnym tłumikiem. Typu hornet 600, ZX 6, itp. Wyglądają jak MOTOGP.

Jeśli chodzi o Carabinieri to Archie miał taką Vespę. Każdy pomysł jest dobry jeśli podoba się właścicielowi pojazdu. Warto zastanowić się nad lakierowaniem elementów narażonych na dużą ścieralność lepszym i twardszym lakierem.

Nie ma rozróżnienia samochodowe czy motocyklowe. Różnica jest w wielości przetwornicy. Pozatym warto poszukać mocniejszych przetwornic, oraz odpornych na wstrząsy i wodę. Różnica jest w czasie od włączenia do pełnego rozświetlenia. No i oczywiście sprawa homologacji.

Przednia wygląda jak od Aprili. Honda VFR z tego co pamiętam oryginalnie ma tylną felge przykręcaną na 4 śruby. Tak więc musiały być przeprowadzone spore modyfikacje w VFR. Po za tym warto sprawdzić przed zakupem. Nie raz słyszałem o problemach ze zwrotem. Do tego wydaje mi się że jakiś czas temu były tańsze.

Polecał bym sprawdzić geometrię ramy, prawdopodobnie po lekkim strzale powstały naprężenia i pękł lakier na spawie. Mógł być trochę mocniejszy szlif a mógł być równie dobrze lekki dzwon. Pomiar wszystko powie. W ASO lub innej firmie posiadającej DDS nie powinno być problemu. Jest to normalne jeśli motocykl jeździł w deszczu, jeśli jest mocno zaśniedziały to raczej mało prawdopodobne aby miał 7000km. Powstanie białego osadu w okienku może świadczyć o konieczności wymiany oleju bądź o długim postoju motocykla w wilgotnym otoczeniu. 3 lata, można powiedzieć że wypadało by zrobić tzw. duży serwis (wymiany oleju, filtra-ów, pasków rozrządu, kontrola luzów zaworowych, synchronizacja przepustnic, oraz pozostałe czynności zalecane po 24 miesiącach), koszt zależy od części i materiałów oraz czynności wykonanych. Jeśli chodzi o koszty to niestety musisz zadzwonić do firmy specjalizującej się w danej marce.

Albo krótszą drogą producent - salon sprzedaży - USA. Ciekawe jak w UK. W EU niestety droga krótka nie jest: producent - importer Europejski (jeśli pojazd jest spoza EU) - importer w PL - salon sprzedaży. Chociaż coś w tej marży też jest, jak sprzedaje się 500 motocykli rocznie a 20.

Jeśli chodzi o kierunkowskazy to bardzo fajne (moim zdaniem) są te: http://www.rg-racing.com/browseBike/Duc ... RG370.aspx Dostępne w motomaniax. Crash-pady też mają.

Kierunkowskazy oryginalne czy jakieś zamienniki ? Crash-Pady, jedyne sensowne to R&G Racing, niestety cena będzie wyższa, ale zapytaj tych co je mieli w monsterze i przytrafił im się szlif.

To się nazywa tuning :lol: kto wie czy nie więcej jak jedno salto, a może tulup ... :lol: Ciekawe jak na żywo wygląda - może 20kPLN wystarczyło by na porządną naprawę.

Czasami zdarza się iż ktoś w całej papierologii pomyli nazwę. W przypadku motocykli sprowadzanych jest to Diagnosta z SKP. W pojazdach nowych przeważnie jest to osoba z Wydziału Komunikacji.

Zadzwoń do właściciela i poproś o lepszej jakości zdjęcia. Po za tym wygląda że tylna opona do wymiany. Dźwignia hamulca nożnego wygięta i srebrne klamki (przy tej jakości zdjęciach wyglądają na jakieś dobrane od czegoś od czego pasowały, z regulacją).

http://www.larsson.pl/index.php?c=odk&n ... ozrusznika same szczotki lub można coś czasami dobrać z firm z częściami do rozruszników samochodowych.

Witam, mam do sprzedania telefon Sony Ericsson Xperia Neo V zakupiony 23.11.2011, telefon jest nowy nie używany, włączony w salonie w celu sprawdzenia. Cena dla osób z forum: 800PLN wraz z przesyłką. (do rozsądnej negocjacji). Wystawiony na : http://allegro.pl/sony-ericsson-xperia- ... 43466.html