Ciekawe jaki wynik uzyskuje 996 ? Nie wiem czy uzyskany wynik jest współmierny do poniesionych kosztów.

Ostatni czytałem o tego typu patencie w samochodach BMW, zawory wydechowe otwierane wałkiem o zmiennych fazach a zawory dolotowe otwierane elektromagnetycznie pełniące przy okazji rolę przepustnicy - sterują ilością powietrza - brak standardowych przepustnic. Ciekawe czy wprowadzili to do produkcji seryjnej. A przeniesienie napędu rozrządu wygląda jak w Suzuki TL, SV.

1. Czy seryjny wał i korbowody z 748 to wytrzymają. 2. Fabrycznie tuleje cylindrowe są pokrywane nicasil-em, co prawda nie jest to wymaganie, ale z tego co się orientuję inne są pierścienie przy standardowych tulejach a inne przy tych pokrytych nicasil-em. 3. Jeśli mocno zwiększa się średnicę wypadało by dobrać do tego odpowiednią uszczelkę pod głowicę oraz sprawdzić czy owa głowica nie będzie miała nie właściwej średnicy w stosunku do cylindra - inaczej szybko wydmucha ową uszczelkę. 4. Zwiększając pojemność silnika, wypadało by zrobić tzw. porting głowicy ... inaczej wszelkie przeróbki mogą nie przynieść pożądanego efektu. Idąc dalej w PL ciężko będzie znaleźć firmę która zajmie się profesjonalnym przygotowaniem głowicy. 5. Do tego wypadało by dać więcej powietrza i paliwa - zwiększenie średnic kolektorów dolotowych, montaż bardziej wydajnych wtryskiwaczy oraz kontrola pozostałych elementów układu wtryskowego czy dadzą radę obsłużyć zapotrzebowanie na paliwo. 6. Oczywiście równie istotne jak układ dolotowy czyli układ wydechowy, dobranie odpowiedniej średnicy układu do zapotrzebowania. I w tym momencie koszt robi się zbliżony do wartości motocykla.

Czasami trzeba dopchnąć kanapę lub na niej po prostu usiąść w miejscu zamka, raczej nic nie powinno blokować mechanizmu zamka oraz linki. Inaczej niestety może być ciężko. Można jeszcze spróbować posmarować zamek, może któraś zapadka blokuje.

W trasie 695 spalił mi nie całe 7l/100km, w tej samej trasie CBR 600 F4i nie całe 10l/100km. Jazda w zbliżonych warunkach podobny styl itd ... Prawda jest inna R3 pali mniej jak R4 i V lub L2 :lol: Triumph Sprint RS 110KM, miasto 6,5 - 8. Chyba prawda jest taka że motocykle turystyczne spalają mniej jak sportowe ... ale to zależy od użyszkodnika.

Spory wybór lamp zwykłych i LED-owych ma Larsson: http://www.larsson.pl/index.php?c=odk&n ... py%20tylne Moim zdaniem oryginał wygląda fajnie, jedyną rzeczą jaką bym zrobił to wewnętrzny LED-owy wkład z odpowiedniej mocy diodami.

zielony przynajmniej bardziej rzuca się w oczy jak czarny :lol: Ja tam lubię niebieskie, a motocykl powinien mieć kolor: tego kasku: http://www.suzuki-jasklowski.pl/nowa/sk ... xxxl-zolty

Z tego co zauważyłem niektórzy nie wpisują bezwypadkowy jak motocykl ma jakiekolwiek ślady gleby - po co się narażać na problemy. U typowego handlarza któremu zależy na ilości zawsze jest wpisane bezwypadkowy - nawet jeśli był składany z kilku ... Dla mnie bezwypadkowy to taki który : ma oryginalny lakier, oraz nigdy nie leżał - brak nawet tzw parkingówki.

M900 spaliło około 9l/100km - akcesoryjne gaźniki i jazda z przepustnicą non stop otwartą na max. Przy normalnej miejskiej jeździe wyszło około 6,5-7 l. Też uważałem że spalanie nie jest istotne. Ale jeżdżąc codziennie do pracy jednak zaczęło się to liczyć aby motocykl nie spalał więcej jak samochód. Oszczędność czasu przy jeździe na o2o jest ogromna. Z doświadczenia powiem że spalanie motocykla zależy od wielu czynników.

Toż to zwykły sport 750 w dodatku cały malowany ...

Ale czy to aby na pewno bezpieczne dla silnika ? Manipulowanie składem odczytanym przez sondę - to tak jak to ustrojstwo które można kupić na jednym z portali aukcyjnych, wpina się w czujnik temperatury powietrza w dolocie powietrza, tez zmienia się mieszankę w zależności od ustawionego oporu. Moim zdaniem jedyny słuszny sposób to zmiana oryginalnej mapy w ECU, ewentualnie dołożenie czegoś typu rapidbike gdzie można zmienić fabryczną mapę dodając lub ujmując paliwa w zależności od wykresu z hamowni. PCIII i jego fabryczne mapy jest o tyle bez sensu że każdy silnik jest inny i wymaga innych korekt - nie ma złotego środka.

Jeśli chodzi o wymianę oleju to są 2 szkoły: - czyli przed zimą - oraz po zimie - ... (dodam tyle że: olej stojąc w bańce jest hermetycznie zamknięty) Warto poznać obie szkoły, a szczególnie dowiedzieć się co myśli o tym producent oleju.

Ewentualnie poszukaj tu: viewtopic.php?f=131&t=6548 jest w spisie zamienników.

W ten sposób niestety sprzęgło, koszyk, napęd dostają bardziej w tyłek niż przy wyrywaniu z gazu...

Można próbować prostować ale: 1 - zawsze na odpowiedzialność klienta 2 - nie zawsze i nie każdą tarczę udaje się wyprostować tak więc osobiście polecam wymianę na sprawną. zadzwoń do Darka lub Theodora może mają jakąś sprawną w dobrej cenie. Znam firmę która zajmuje się prostowaniem tarcz - ale moim zdaniem szkoda kasy (taki zabieg to koszt około 100PLN - nie zależnie czy się uda czy nie).

Odblask: http://www.larsson.pl/index.php?c=r&no= ... &t=odblask

ABC GLASS Tadeusz Ogonowski ul.Stalowa 47 Warszawa 0-605-837-150 0-22 619 86 88 http://www.lusterka.biz.pl/

Nowy czy używany ? Do jakiej kwoty ? Oraz czego oczekujecie od tego kasku : - blenda - anty fog - dobra wentylacja itd... Mam Dostęp do Nowych AGV, BOX, Shark, Suomy (i coś tam się jescze znajdzie - cena lepsza jak u importera).

Poproś o więcej zdjęć, m.in. zdjęcie licznika. LCD może się rozlać z kilku powodów, ale najpierw musiał bym zobaczyć zdjęcie.

Miałem na myśli Polskę i nasze okazje które już nie raz widziałem ...

Typowa Okazja z USA :lol:

Wybity kosz sprzęgłowy ma wpływ na prawidłową pracę całego sprzęgła - nowe tarcze mogą wieszać się w rowkach (tych wybitych od starych tarcz sprzęgłowych) kosza i sprzęgło może się ślizgać lub może być problem z wrzuceniem luzu. Wg. service manuala zużyte elementy należy zastąpić nowymi. Po za tym nowe sprzęgło na starym koszy może się niestety wcześniej zużyć. Jeśli chodzi o mokre sprzęgło to niestety bez demontażu i pomiaru wszystkich elementów ciężko jest określić koszt części. Nie licząc tego że czasami drogo jest naprawiać tanio.

Miganie może być spowodowane podawaniem prądu zmiennego przez regulator napięcia - polecam zacząć od sprawdzenia uzwojenia oraz regulatora. Objaw nie właściwego napięcia - zbyt niskiego lub zbyt wysokiego - przeważnie szaleje obrotomierz.

A może ktoś dodał owy kabelek jak by były problemy z uruchomieniem ? Możesz zdjąć trochę taśmy izolacyjnej i zobaczyć do czego jest podłączony ten kabelek - zrobić zdjęcie, oraz jak coś zaizolować.

Czasami trzeba docisnąć siedzenie w miejscu zamka.