Jest kilka rzeczy które trzeba sprawdzić: - jakie ma błędy zapisane w ECU (to często pomaga w diagnozie - chyba że nie ma żadnych) - czy wina nie leży po stronie rozrusznika lub układu elektrycznego - zbyt niskie obroty w momencie kręcenia rozrusznikiem - Prawidłowe ustawienie czujnika położenia przepustnicy - TPS Po za tym S4 jak i S4R (i nie tylko) miały (opisywany na forum) problem z luzującym się kołem magnesowym. Czasami trzeba poszukać w różnych tematach informacji i zlepić je w całość, po za tym workshop manual ma taki dział jak usterki i awarie oraz tabelę co po kolei należy wykluczyć...

Ja mojej Kochanej żonie powiedziałem że motocykl jest tylko jedno osobowy, a po za tym w razie jak by się coś stało to dzieci będą miały jeszcze Ją :cry: (przynajmniej tu wykazała wyrozumiałość) - powiedziała że jak przyjdzie czas to sama zacznie jeździć. :lol: Po za tym nie lubię jeździć z plecaczkiem - kto by to nie był, ale jak mus to mus.

Oprócz odpowietrzenia siłownika sprzęgła należy pamiętać o prawidłowym odpowietrzeniu pompy sprzęgłowej.

Na zdjęciach widać oryginalny wydech i tłumiki a nie to co opisano. Tarcze hamulcowe jak Aprilia lub Moto Guzzi. Czasami potrafią się skrzywić od tego jak właściciel zapomni zdjąć blokadę z tarczy lub nawet jak zahaczy tym elementem o coś, ewentualnie jak zawieszenie zostanie skrzywione. Motocykl należy obejrzeć na żywo aby znaleźć jego usterki.

Może trochę przegiąłem, za co serdecznie przepraszam urażonych. Ale obecnie z mechaniką Ducati nie mam nic wspólnego ... tylko elektryka. Pisałem jednak z doświadczenia w serwisowaniu motocykli (a to mam od około 10 lat). Serwisowałem różne motocykle, najgorzej było jak ktoś naprawiał kto nie miał w ogóle wyobraźni technicznej. Jeśli chodzi o mechaników to wyszkoliłem kilka osób, z tego doświadczenia powiem że niektórzy robią na siłę a nie koniecznie to lubią ... Doświadczony elektryk samochodowy (znający aktualne instalacje samochodowe itd...) w motocyklu poradzi Sobie bez większego problemu - wszystko kwestia chęci i czasami wyposażenia. Nie mówię że jestem najlepszy, elektryka czy samochodowa czy motocyklowa to specyficzna dziedzina gdzie często poświęca się wiele godzin na zlokalizowaniu przyczyny.

Jeśli świeci się żółta lampka "MIL" oznaczająca awarię jednego z elementów elektronicznego układu wtryskowego, nie jest zalecana eksploatacja, tylko jak najszybsza wizyta w serwisie w celu usunięcia usterki. Jeśli silnik uruchamia Ecu pracuje w tzw. trybie awaryjnym, tzn.: z jego pamięci podawane są parametry zastępcze uszkodzonego czujnika (o ile nie jest to jeden z elementów wykonawczych, tylko czujnik). 1098 ma opcje odczytania (aktywnego) kodu błędu przez licznik. (patrz wcześniej), wpisz kod lub kody błędów a ktoś może będzie w stanie pomóc dalej. Do odczytania historii kodów błędów potrzebne jest urządzenie diagnostyczne np. DDS. Odczytać można jakie błędy wystąpiły od ostatniego kasowania (czytaj przeglądu).

Może i fajny ale rozmiar XL :lol: mało kto ma taką głowę.

Niestety jest wiedza którą nikt kto latami się uczył nie podzieli się na forum - to odbieranie sobie chleba. Tak więc musisz to zrozumieć. Jeśli serwis nie posiada odpowiednich narzędzi do danego motocykla moim zdaniem nie powinien się brać za taki motocykl. Później ludzie zrażają się do marki bo jeżdżą od serwisu do serwisu i płacą krocie za nic, zamiast od razu pojechać do odpowiedniego serwisu i zrobić jak należy. Czasami drogo jest naprawiać tanio.

Życzę powodzenia - wujek google i Youtube oraz blokady rozrządu, kilka narzędzi specjalnych + DDS z przystawka do ustawiania napięcia może w 30000PLN się zmieścisz :mrgreen: nie licząc tego że bez odpowiedniej wiedzy nawet z dokumentacją techniczną nie jest to łatwe :lol: Dlatego warto poszukać przynajmniej serwisu który ma narzędzia oraz stosowną wiedzę. A jeśli ma odpowiedni sprzęt i wiedzę to że tak powiem "właśnie za to się PŁACI"

Tu akurat jest alternator 2-Fazowy. Jak już ktoś wspomniał montowany pod główką ramy. Moto Guzzi m.in. V11 ma taki regulator, Starsze Ducati SS, 888, i pewnie nie jedna marka będzie miała taki regulator. Wygląda że ten jest 2-Fazowy, http://owiewki24.pl/YAMAHA_FJ600_XV4005 ... -1107.html

Czyli alternator starego typu 2- fazowy, 2 żółte przewody. Jeśli tak to szukaj jeszcze od starszego moto guzzi V11 i nie tylko oraz aprilia RSV mille do 2000r. Ewentualnie tu: http://www.reg_mot.republika.pl/sprawdz ... wanie.html

A rozrząd ustawiali na blokadach czy na znaki ? Powiem że bez komputera i sprawdzenia błędów i ustawień w ECU ciężko może być zlokalizować przyczynę. Ducati wymaga pewnych czynności przy przeglądzie i tego się trzeba trzymać, jak to mówią to jest wiedza za którą niestety trzeba płacić i byle kto nie ustawi wszystkiego jak należy.

Sprzedam skuter Aprilia Scarabeo 200 2002 rok przebieg około 35000km, kolor srebrny Oryginalny kufer Aprilia o pojemności około 45 litrów, alarm. Skuter użytkowany prze ze mnie w zeszłym roku (przejechałem nim około 3000km, oczywiście był wykonany pełny przegląd przygotowujący do sezonu), w tym roku tylko uruchomiony i odbyta 1-na jazda testowa. Cena 4500PLN do negocjacji. Kontakt 512940783. Zdjęcia na maila.

Pokaż foto kostek od regulatora oraz sam regulator.

Sam wkład K&N może nie da przyrostu mocy i momentu ale daje subiektywne odczucie poprawy dynamiki, szybsza reakcja na otwarcie przepustnicy oraz zamknięcie i ponowne otwarcie. Są różne firmy zajmujące się wkładami filtra : - K&N - BMC - King Dragon - to kiedyś widzialem z napisem Ducati Performance. - oraz wielw innych mniej znanych w PL. Z tym że w PL najłatwiej jest zakupić K&N.

To ile czasu obecnie czeka się w serwisie Ducati na cewkę ?

Masz tylko kontakt mailowy, ładne odpowiedzi po angielsku lub łamaną "polszczyzną", do tego wpłać kasę na konto a ja wyśle motocykl, a sprzedaje bo już go nie potrzebuje ... po za tym poszukaj było kilka tematów na forum. Szukaj ogłoszeń z numerem kontaktowym i faktycznymi zdjęciami motocykla - proś o przesłanie dokładniejszych na maila itd...

W większości motocykli jak zapala się kontrolka rezerwy należy jak najszybciej udać się na stację paliw. Przeważnie od 15 do 40km można jeszcze przejechać na palącej się kontrolce. Po braku paliwa i pchaniu jedyne 600 metrów w 30 Stopniowym upale wolę tankować wcześniej i nie ufać jakimś tam lampkom (akurat był to motocykl gaźnikowy i kontrolki brak, tylko kranik). Szczególnie że po za miastem czasami ciężko o stacje. Po za tym przy motocyklach na wtrysku paliwa, pompa nie jest w stanie pobrać całego paliwa z wnętrza zbiornika, tzn zostaje czasami 2-3 litry.

Tego typu ? http://www.larsson.pl/index.php?c=r&no=MTI1MDIwMQ== zamówienie specjalne 2 tygodnie oczekiwania lub spróbuj u Darka: http://www.sklep.motomaniax.pl/

W Inter-Motors są, tylko musisz znaleźć salon z manualami części do Ducati. - Powodzenia :mrgreen:

A jak właściwości jezdne - przyspieszenie dynamika ? Przeważnie wysokie spalanie to kwestia : - jakości paliwa - prawidłowej regulacji gaźników - brudnego filtra powietrza lub zużytych świec zapłonowych. Ewentualnie wycieku paliwa ze zbiornika lub z gaźników - uszkodzone zaworki iglicowe.

oryginał http://www.sklep.motomaniax.pl/Pasek_ro ... A-695.html , chyba że chłopaki mają już tańszy zamiennik.

Ale i tak najważniejszy jest prąd rozruchowy. Wg. jednej normy np.: ISO im większy tym lepiej. Pojemność akumulatora raczej będzie taka sama, a w zależności od producenta i zastosowanej technologii będzie się różnił prąd rozruchowy.

Starsze SS miały obsługowe akumulatory o symbolu YB16AL-A2, nowsze SS mają bezobsługowe YT12B-BS. Nowsze czyli te po 2001 roku. Przynajmniej jak miałem takiego z 2001 roku to miał właśnie YT12B-BS.

Prawda jest taka: "Jak się dba tak się ma" JMT wystarczył na 2 sezony, później sprzedałem motocykl - w zimie dbałem o akumulator. Yuasa wytrzymywała od 1 do 9 sezonów (starsze serie), obecnie średnio 2-3 lata. Z JMT jest ta zaleta że w razie problemów z akumulatorem (jeśli to jego wina) po około 14 dniach otrzymuje się nowy (przynajmniej w Larssonie). Niestety dłużej niż rok lub 2 sezony nie miałem żadnego motocykla.