Ewentualnie poszukaj w pobliżu: http://www.fota.pl/fota_pl/web/pl/adresy/ może tam zakupisz, jeśli nie ma to pozostaje szukać ...

Ewentualnie można spróbować coś z innej półki cenowej: http://www.larsson.pl/index.php?c=r&no= ... bid=102099

Z tym że nie w każdym Ducati będzie działał prawidłowo przerywacz do LED-owych kierunkowskazów :mrgreen: Chyba że będzie to elektroniczny przerywacz do Led-owych i zwykłych.

Spalanie podaje się z reguły w litrach/100km. A nie że do zapalenia rezerwy było 113km ... Niestety obawiam się iż bez wizyty u porządnego mechanika się nie obejdzie. Czy i kiedy był robiony rzetelny serwis motocykla ? - paski - wymiana, kontrola naciągu - zawory - pomiar i regulacja luzów - gaźniki - pełny serwis - kontrola lub wymiana filtra powietrza i świec ...

Jakie kierunkowskazy ? Może być też inny powód ...

Zadzwoń do Darka lub Theodora może mają w skarbach, ewentualnie lepiej kupić zbiorniczek Rizomy niż oryginał. Motomaniax.pl

1. Regulator - to on jest odpowiedzialny za napięcie i prąd ładowania. Może przegrzał się i kolejny uszkodzony, 2. Instalacja elektryczna ...

Nie koniecznie zmieniałem na mocniejsze motocykle, po prostu uważam że życie jest zbyt krótkie aby jeździć tylko jednym motocyklem. Kiedyś - całe wieki temu pakowałem sporo kasy w przerabianie samochodu, nie dość że miałem problem z odsprzedażą to nikt nie docenił wkładu pracy. Ostatnio żałowałem że nie odkładałem wtedy tamtej kasy na coś innego. Twój projekt jest całkiem całkiem, ale pożyjemy zobaczymy - jak już kupisz wymarzony model i zaczniesz go przerabiać. Jak już Theodor wspomniał zawieszenie dobiera się pod styl jazdy, oraz wagę motocyklisty. Czasami wystarczy lekko zmodyfikować oryginalne i wystarczy.

Jeśli chodzi o nadgarstek polecam rękawiczki z usztywnieniem w nadgarstku - nie ma problemu z bólem nadgarstków.

Stara seria w 2010 skończyli sprzedawać w Inter-Motors, i z tego co pamiętam to malowanie tyle właśnie kosztowało. Po GP1 był to podstawowy model kasku AGV.

Jeździć w skórzanych spodniach lub takich z odpowiednim podszyciem pod tyłkiem. Niestety taki urok 696, po za tym mężczyźni muszą uważać przy hamowaniu :mrgreen:

Jeśli chodzi o przeróbki w Ducati, to obstawiam że 50000PLN na przeróbki przy użyciu nowych oryginalnych części do 695 na to co byś chciał mogło by być mało. Jeśli do tego sam nie masz miejsca i odpowiedniej wiedzy technicznej musiałbyś oddawać do firm na przeróbkę a to dodatkowe koszty. Projekt fajny. Sam miałem kilka projektów różnych motocykli, ale ze względu na koszty i późniejsze problemy z odsprzedażą musiałem zrezygnować, zdecydowanie wolę zmieniać motocykle co sezon lub częściej niż jeździć jednym dożywotnio. Jest tyle fajnych seryjnych motocykli i każdy daje inne wrażenia z jazdy. Może kiedyś jak znajdę ten jedyny motocykl to zajmę się lekkimi modyfikacjami poprawiającymi właściwości jezdne. Na chwilę obecną mam to co mi odpowiada.

A jak wygląda sprawa w przypadku hamowni obciążeniowej? Najpierw znajdź taką hamownię w PL, w W-wie. Po za tym są jeszcze inne wady hamowni stacjonarnych.

Nowy czy używany ? Cena trochę z kosmosu, nowy kosztował 450PLN.

Cena dziwnie niska, ma trochę fajnych dodatków Rizomy. Trzeba na żywo obejrzeć.

No to niestety będzie problem ... Ciężko będzie znaleźć człowieka który odpowiednio zestroi Ducati. PCIII moim zdaniem ma zbyt mały zakres regulacji.

Mania w 696 miała lustereczka Rizomy, Theodor obecnie posiada lustereczka Rizomy. Jak to niektórzy mówią, nie ważne co w nich widać, one muszą być idealne jak cały motocykl.

Nasz guru od spraw technicznych Theodor śmigał na takiej :D W nocy 0 jazdy - nie nie widać. Triumph ma większe i minimalnie bardziej oddalone od Siebie. Ładny kolorek, ale te Mugeny samochodowe :lol:

Jeśli chodzi o łożyska to jest prosty test czy są OK czy trzeba je wymieniać. Niestety w katalogach nie występują zamienniki do Ducati :mrgreen: Ale można dopasować. 8-) Jeśli chodzi o wymianę oleju to tu niestety jest potrzebnych jest kilka narzędzi specjalnych, manual oraz narzędzie specjalne do pomiaru ilości oleju no i oczywiście odpowiednia wiedza techniczna wraz ze zdolnościami manualnymi. Luz na główce ramy jest szczególnie wyczuwalny w ostatniej fazie do hamowania lub po mocnym przyhamowaniu z 5-10km/h lekkie puknięcie.

Jeśli chodzi o fabryczne heble 695 - to śmiało można nazwać je zwalniaczami, nie okłamujmy się, 2 tłoczkowe Brembo z 300 mm tarczami w porównaniu z 4-ro tłoczkowymi i 320 mm tarczami. Może adaptacja zawieszenia z 696 lub 1100 wtedy zaciski będą pasowały. Jeśli chodzi o 695 a 900 różnica jest kolosalna (przynajmniej M900 które posiadałem zasuwało ostro z dołu w porównaniu z 695), gdzie 695 niestety ma zakres efektywny obrotów 5000 - 8000 rpm - przynajmniej ten egzemplaż którym jeździłem. Poniżej i powyżej nic szczególnego się nie działo. Jeśli chodzi o katalogowe dane to patrz jeszcze na moment obrotowy - tu będzie spora różnica z pojemności skokowej silnika. Jak myślisz dlaczego amerykanie wolą 8000ccm motor z 200KM mocy niż 2000ccm z 200KM ? Moim skromnym zdaniem S2R 1000DS to jest to co daje frajdę. Nie jestem zwolennikiem suchego sprzęgła, ale czasami ma to swoje uroki. (Wolę dźwięk akcesoryjnego wydechu). I tak zrobisz jak uważasz ale polecał bym jazdy testowe różnymi modelami monstera. Wtedy decyzję o tym jedynym. Po za tym są inne modele Ducati które można ładnie zrobić, trochę niższym kosztem.

Fajny projekt tylko brak mu jakiejś nakładki na miejscu pasażera.

Tankbag jest rewelacyjny na krótkie jazdy po mieście. W trasie niestety na niektórych motocyklach bardziej wieje pod kask i gorzej się jedzie, szczególnie nie mogąc obniżyć pozycji do szybkiej jazdy. Niestety motocykle (po za tymi z oryginalnymi kuframi bocznymi) nie są dostosowane do przewożenia czegoś więcej jak kierowcy - szczególnie te sportowe.

A Wojtek z KTM nie ma przypadkiem hamowni :?: Inna firma którą znam to Suzuki Piaseczno, ale oni do tanich nie należą. Ewentualnie jeśli gdzieś jeszcze będzie motocyklowa niedziela z BP. Ale przy obecnej wspaniałej listopadowej pogodzie :lol:

Do tego polecam sprawdzić czy wina nie leży po stronie pompy hamulcowej. Jeśli tłoczek w pompie hamulcowej nie wróci do pozycji spoczynku płyn hamulcowy nie wróci do zbiorniczka a tym samym hamowanie będzie w toku. Czasami pomaga przesmarowanie mechanizmu pompy oraz klamki (dźwigni) hamulca. Oprócz tego warto sprawdzić czy przypadkiem gumki w zacisku nie są na tyle stare że po nagrzaniu zwiększają swoją objętość i blokują powrót tłoczków hamulcowych.

W 620 przerywacz kierunkowskazów niestety znajduje się w liczniku i stanowi nie wymienny element całości. Ewentualnie jest to do zastąpienia - chłopaki z motomaniax robili przeróbkę na klasyczny przerywacz w M620. Jeśli chodzi o stacyjkę to obstawiam że też jest to do naprawy, stycznik albo oryginał albo można coś dobrać - na początku jednak polecał bym porządna diagnostykę co jest przyczyną awarii.