Po za tym jeszcze zwykły amortyzator skrętu, ściema jak nic. Może się okazać że ma Chińskie owiewki :lol: A tablica na 100% nie Francuska, tak więc może to być jeszcze gorzej ... chociaż naciągacze rzadko kiedy podają numer telefonu - przeważnie maila. 77Royal Tak.

Który monster ?

A nie bliżej do Poznania lub W-wy ?

Nazywa się to VIP karta miejska :lol:

Przewody w stalowym oplocie służą do układu hamulcowego oraz do układu smarowania. Przewody do układu chłodzenia to przewody gumowe zbrojone (tak to się potocznie nazywa).

Z manualem do M800 niestety jest problem. Jest jedna strona na której za kilkanaście euro można zakupić owy manual. Ducati tak ma, podczas jazdy ze zbyt niską prędkością obrotową wału korbowego szarpie łańcuchem, szczególnie na niższych biegach. Jeśli chodzi o paski to objaw jest dopiero po zerwaniu, gaśnie i w najlepszym przypadku krzywi zawory. Paski mają swój czas i trzeba je wymieniać. Podobnie inne czynności serwisowe. Nie wiem czy będziesz chciał inwestować w narzędzia specjalne aby naprawiać Sobie motocykl.

Z założenia service manuali nie tłumaczono na polski. User manuale jak najbardziej.

Mam firmowy - za darmo :lol: śmigam wszystkim łącznie z pociągami (w ramach nie pisanej umowy) :lol:

Każde Ducati wymaga odpowiedniego traktowania :mrgreen: A to takie drobne kaprysy - nie powinny zniechęcać :lol:

Jeśli strzela w wydechy i dolot, na początek wymienił bym świece, jeśli to nie pomorze to morze być potrzebny serwis: - kontrola luzów zaworowych - synchronizacja wtrysku - kontrola pasków rozrządu - ewentualnie wymiana (jeśli nie wiadomo kiedy wymieniane) - wymiana filtra paliwa (zalecana co 2 lata).

Przede wszystkim zabrać ze Sobą mechanika znającego się na Ducati. A zwrócić uwagę trzeba na wszystko: - rama - układ jezdny - układ napędowy - kiedy i czy był robiony duży przegląd (paski, zawory, synchronizacja itd...)

Kolejny element to puszczające uszczelniacze przedniego zawieszenia ... Na koło idzie prawie wszystko, 695 z gazu po starcie ze świateł nie było problemu (zupełny przypadek), na 620 nie próbowałem i nie wychodziło, ale jeśli odciążysz przód - przesuniesz tyłek do tyłu, wyprostujesz się lekko przechylając do tyłu to myślę że osiągniesz zamierzony efekt. Mój obecny motocykl nie chce nawet przypadkowo stawać na koło - i bardzo dobrze :-) zobaczymy po modyfikacjach :mrgreen:

Historię serwisową można stworzyć w kilka minut, nawet udokumentować :lol: Najważniejsze aby motocykl miał sprawny układ jezdny, nie zostawiał 2-ch śladów, oraz był w takiej cenie jaką jest kolejny nabywca za dany egzemplarz zapłacić ... Ciężko znaleźć w PL model 998. Ten egzemplarz z tego co kojarzę od jakiegoś czasu jest ogłaszany. Jak to mówią motocykl zawsze trzeba obejrzeć na żywo z mechanikiem i przejechać się nim, wtedy można podjąć decyzję.

Odpowietrzenie komór pływakowych i przy okazji przelew jak zatnie się zaworek iglicowy.

wstaw jakieś zdjęcia :D

Jeśli monster to 750 ze starszej serii (do 1997) po lekkich modyfikacjach, powiem że byłem pod wrażeniem jak to jeździ. 620 jak dla mnie nawet po zmianie wydechów i ECU na racing jakoś przemieszcza się, zdecydowanie lepiej się śmigało 695. Niestety nie jest prawdą że Ducati da się jeździć na niskich obrotach - im bardziej kręcisz tym więcej krzyczy jeszcze, jeszcze :mrgreen: Jakie posiadasz fundusze na motocykl ? Do miasta nie trzeba litra, ale czasami połówka to za mało.

Miałem takie w Monsterku 900 :mrgreen: Palił jak smok ale jak na 900 fajnie latał. Ponoć w KTM-ach są identyczne, tak więc można pewnie za max. 600PLN kupić sprawne gaźniki flat slide http://www.ducatitech.com/2v/fcr_faq.html

Wygląda jak Brembo :mrgreen: Ciekawe czy też pracuje jak brembo :?:

Mocno musiało dostać to sprzęgło termicznie od jazdy na pół sprzęgle. Polecam kontrolę - nigdy nic nie wiadomo co się mogło stać ... a tak przynajmniej będzie wiadomo na co się szykować.

Najlepiej zabrać ze Sobą kogoś obeznanego w temacie Ducati, ewentualnie jeśli jesteś z W-wy to przed zakupem odwiedzić na oględziny owego egzemplarza motomaniax.pl

Podałem prosty sposób na test czy masz zblokowaną czy odblokowaną wersję. Jeśli podasz jakie prędkości uzyskujesz na poszczególnych biegach i jaką masz V-max, po części sam Sobie odpowiesz czy trzeba coś grzebać w motocyklu. Pomoc motocykliście jak najbardziej (w potrzebie też) często nawet nie odpłatnie, niestety czasami trzeba być materialistą - z czegoś trzeba żyć.

Jedyny słuszny sposób na sprawdzenie to rozkręcenie sprzęgła i pomiar zgodnie z manualem tarcz i przekładek oraz kontrola czy wszystko było złożone jak należy. A masz zakryte czy odkryte sprzęgło ?

Straż Miejska stety lub nie nie ma w uprawnieniach kontroli stanu technicznego pojazdu - jedno słowo "sp...... - idź pan Sobie". Wystarczy zainteresować się przepisami, niedługo niestety krokodylki Inspekcja transportu drogowego będzie miała możliwość kontroli motocyklistów ...

Niestety znam tylko jedną markę w której instalacja jest odpowiednio zabezpieczona. Może być potrzebny tzw. kontakt spray oraz odpowiedni smar w kostki, nie na złącza elektryczne - a na 100% nie miedziany i nie grafitowy (ten smar nie może przewodzić prądu).

Widziałem 1-wszy raz w Magdalence (mijałem stojącego w korku w przeciwną stronę) 13.06.2011 czerwonego Diavela, kierowca pozdrowiony....