Widziałem, słyszałem :mrgreen: Banan na twarzy się pojawia po zobaczeniu i usłyszeniu takiego cuda. Nic dodać nic ująć ...

Chyba ten: http://www.larsson.pl/index.php?c=r&no=NzIwMTE3Mw== Ale wymagało by to dokładniejszego sprawdzenia.

I jeszcze chyba najważniejsze o myjkach ciśnieniowych: W żadnym wypadku nie należy zbliżać dyszy myjki wysoko ciśnieniowej na odległość mniejszą niż 30cm. Ani z gorącą ani z zimną wodą, może to skutkować zerwaniem lakieru z plastikowych elementów - ładnie płatami odłazi :mrgreen: Podobnie jak mycie zderzaków czy innych plastikowych elementów w puszkach. Wiele lat temu udało mi się (na praktykach) zdjąć bezbarwny :lol: Tak samo w okolicy zbiornika - wlew paliwa nie należy zbliżać za mocno dyszy - woda może dostać się do wnętrza zbiornika. Oraz w żadnym wypadku nie myć łańcucha wodą pod ciśnieniem.

539.4.030.1A - tak wynika z manuala z 2001 roku. Co prawda po 2001 roku ale jeszcze są manuale części i instrukcje obsługi : http://ducati.com/services/maintenance/index.do

Zalecenie wśród wielu mechaników motocyklowych jest takie, aby uruchomić silnik odczekać kilka minut aż złapie przynajmniej 50 st.C (czyli spokojnie się ubrać, jeśli jest to odpuścić do końca ssanie lub urządzenie wspomagające rozruch) i można jechać, tak do połowy obrotów, po nagrzaniu silnika do normalnej temperatury pracy, można bydłować do odcięcia :mrgreen:

Każdy chwali to co sprzedaje, ja doradzam to co sam stosowałem i uważam że jest najlepsze. Niektóre produkty są przereklamowane.

viewtopic.php?f=76&t=4652

W takiej sytuacji silnik krzyczy "JESZCZE, JESZCZE ..." Teoretycy zajmujący się projektowaniem mówią że silnik można użytkować w pełnym zakresie już po 10 sekundach od uruchomienia - wtedy olej doszedł już do wszystkich możliwych punktów. Oraz tyle czasu trzeba odczekać od uruchomienia silnika do ruszenia.

Jakoś nigdy nie zaczynałem prac elektrycznych od nawodnienia :lol: Lepiej się myśli po 50-ce :mrgreen: Pojemnik na Aku robisz sam czy z SC ?

Opony dotarły :lol: To co widziałem ostatnio wyglądało zacnie ... więcej nie powiem.

Oryginalnie to nie silikon tylko specjalna masa uszczelniająca Ducati. Co tu dużo pisać - podobnych tematów było już sporo, tak więc polecam lekturę. Jedyna słuszna masa kosztuje około 122 PLN za dużą tubkę - niestety małych opakowań nie ma. http://www.elring.de/pdf/compound/td_Di ... pl_scr.pdf

Bell Ray-a nie znam. Polecam Agip Racing 4T 10W/60 - kupisz w motomaniax.pl Na allegro sprzedają bardzo dużo podróbek lub tylko opakowanie od oleju z czymś wewnątrz - już nie jedna osoba się nacięła.

Klucz do filtrów Ducati masz tu: klucze do filtrów

Myjką ciśnieniową bez dodatku chemicznego (tego który wlewasz do zbiorniczka w myjce). On powoduje lekkie zacieki na aluminiowych elementach i czasami na plastikach. Podobnie jak na myjniach samoobsługowych.

Czujniki samochodowe mają inne ciśnienie minimalne, wyłączenia kontrolki. Motocyklowe przeważnie 0,1MPa, Samochodowe przeważnie 0,3MPa. Tak więc powodzenia w szukaniu, po za tym prędzej dopasujesz czujnik ciśnienia oleju od Fiat Cinquecento lub Seicento :lol:

Dobrą bazą jest również Nikon D70 lub D80. Można go łatwo doposażyć w dobre szkiełko.

Ciekawe ile czasu ten silnik pracował bez oleju :mrgreen: Nawet nie wiem czy warto go kupować jak jedno 0 odejdzie. Wygląda jak by przywalił miską w jakiś słup :?

A jak ktoś za mocno dokręci K&N to ta nakrętka się niestety urywa :mrgreen: po za tym przeszkadza w odkręceniu odpowiednim kluczem do filtrów. :lol:

Jeśli chodzi o paski rozrządu to do prawidłowego montażu i napięcia nie zbędna jest fachowa wiedza i doświadczenie. Zbyt luźne napięcie może skutkować przeskoczeniem, szybszym zużyciem się paska lub nawet zerwaniem , zbyt mocne napięcie może skutkować zerwaniem się paska. W manualu jest opisane czym i jak naciągnąć :-) Jeśli chodzi o olej Theodor zapomniał dodać że do chłodzonych powietrzem z nie wiadomo jakim olejem warto lać półsyntetyk 15W50 - lepsze parametry w Polskim klimacie (manual odpowiednia strona). Lub w przypadku gdy jeździł na syntetyku, pełen syntetyk Agip Racing 10W60. Natomiast w chłodzonych cieczą można spokojnie stosować syntetyk lub półsyntetyk 10W40 lub przy silnikach z dużym przebiegiem (jeśli spala olej) można stosować 15W50, lub 10W60 - przy użytkowaniu w trudnych warunkach. P.S. Nie zawsze, olej który ma opis "na bazie syntetycznej" jest półsyntetykiem. Po za tym Agip to lider we Włoszech, u nas w latach 90 zniknął z naszego rynku, kilka lat temu powrócił zdobywając uznanie wśród użytkowników. P.S.2. Nie licz na to że mechanik z wieloletnim doświadczeniem zdradzi swoje tajemnice. Wiedza to coś co kosztuje ! Czasami trzeba spędzić kawał życia w serwisie aby bez problemowo rozwiązywać większość problemów. :mrgreen:

Do Ducati oryginał albo dobry zamiennik - porównywalny z oryginałem. Hf nie polecam - miałem kilka przypadków awarii przez ten filtr. A MLine to chyba jakaś chińska tandeta. K&N - tez trzeba wymieniać co wymianę oleju, a sam wkład bez rewelacji - koszt zbliżony do oryginału.

Mikosia SS jest nie dość że po pełnym serwisie w znanej firmie ... to jeszcze jest doinwestowany :-)

Ostatnio szukając kolejnego Monsterka :mrgreen: Znalazłem całkiem mocno doinwestowaną sztukę, oraz ostro przerobioną z rozwiertem na 944 : http://annunci.ebay.it/annunci/moto/lec ... o/12876411 oraz nie typowe malowanie: http://annunci.ebay.it/annunci/moto/fog ... i/11510805 Przeglądając Włoskiego ebay-a znalazłem całe mnóstwo przerobionych potworków, ceny wydają się całkiem sensowne w porównaniu z Niemcami. Jeśli chodzi o ucinanie ogona ... osobiście jestem za tym małym karbonowym błotniczkiem jak w S2R. Kilka razy miałem przyjemność jazdy Potworkiem w i po deszczu :lol: Plecy kombinezonu były lekko mówiąc ... brudne.

http://www.rizoma.com/Prodotti/zoomClos ... ER_big.jpg ale tu ewidentnie jest taka kierownica jak ma Theodor w swoim S4, lub miał. 22 zewnętrzna, 28,6 wewnątrz.

Różnica jest jeszcze inna, są motocykle gdzie prędkość pojazdu jest brana ze skrzyni biegów, a różnica między ilością impulsów ze skrzyni a ilością impulsów z czujników ABS powodowała świecenie się lampki i nie działanie układu. W nowszych monsterach (szczególnie z mono wahaczem) prędkość jest brana z tylnego koła.

Ze znanych mi konstrukcji japonii tytanowe zawory ma Yamaha WR lub YZ 426 oraz 450, niestety wymagają wymiany co 50 do 100 mth w zależności od sposobu traktowania sprzętu, oraz kontrola co 10-20 mth. Jak ktoś zapomni o wymianie niestety ma spore koszty, a te lubią się urywać. Widzę że Theo ostro modyfikuje serce i resztę, aż ciekaw jestem efektów, pamiętam jazdę przed modyfikacjami :mrgreen: banan z twarzy nie schodził podczas odkręcania.