Akuratnie wszelkie informacje których szukałem wujek google posiadał, oraz service manual. Z pozostałą historią jak parts manual (katalog części) - niestety brak.

Gratuluję. Życzę miłej jazdy i jak zawsze polecam po zakupowy serwis oby jak najdłużej bezawaryjnie śmigać.

Jeśli ma jakikolwiek czarny idzie się do ASO po nową surówkę, a następnie klonuje kluczyk w tego typu firmie: http://chimko.pl/ Jeśli zgubi się wszystkie kluczyki, stacyjkę, ECU oraz zegary (lub moduł immo) można wysłać do motomaniax.pl i tam zrobią porządek. albo szukanie całego kompletnego używanego zestawu (ECU, zegary lub moduł immo, stacyjka, wlew paliwa, zamek kanapy) - koszt dość spory.

Zależy które Ferodo ? Ostatnio jakąś dziwną serię ST puścili które szybko zaczynają piszczeć. Z kolei zwykłe P nie hamują za specjalnie. Lecz ST mają jeszcze jedną wadę - potrafią robić fioletowe tarcze nawet przy normalnej eksploatacji, czego EBC HH nie robią. Zwykłych EBC nie polecam - nie hamują i szybko się kończą. Do Ducati polecam AGIP-a, Motul jest OK ale w Japonii i innych motocyklach. Do Włoskich motocykli tylko AGIP, jeżdżę na 1/2 syntetyku 15W50 i biegi fajnie się przełączają - żadnych problemów ze skrzynią, czasami nawet ratuje ślizgające się mokre sprzęgło, przykład pewne S2R 800 wymiana z 300V na Agip.

900 miały tylko suche, 600 i 750 miały tylko mokre (chyba że ktoś przerobił :-) ). Fabrycznie był dekielek zakrywający sprzęgło, jako akcesorium można było odkryć :mrgreen:

http://www.ducati.com/services/maintenance/index.do po prawej stronie poniżej katalogów części, jest owners manual, tam znajdziesz i pobierzesz instrukcję obsługi dla użytkownika do 848, w niej masz opisane jak zmienić.

w Konstancinie są 2 firmy zajmujące się wydechami: http://www.motorakowski.pl/ Tłumiki brzmią bardzo przyjemnie niskim basem, szczególnie w silnikach V,L-Twin, jak coś stoi z wydechami to można posłuchać jak brzmią. Również warto sprecyzować o co dokładnie chodzi - jak mają być zamontowane wydechy. http://motowydech.eu/ Jeśli chodzi o Roberta to robi fajne przeróbki, ale warto wiedzieć czego się oczekuje i to sprecyzować, jeśli chodzi o same tłumiki to wygląd jest dość archaiczny - osobiście nie przypadł mi do gustu, tak samo jak i dźwięk, jak to opisuje Robert Bas i Sopran . Przeróbkę fabrycznych wydechów uważam za lekkie nieporozumienie. Czasami udaje się uzyskać całkiem przyjemny efekt, ale z tego co wiem raczej rzadko efekt jest taki jak by się oczekiwało. P.S. Na terenie W-wy i okolic jest jeszcze kilka firm zajmujących się wydechami, z czego mógł bym jeszcze z jedną może dwie polecić. P.S. 2. Dźwięk basowy nie do końca zależy od długości tłumika - raczej od kształtu, materiału średnicy zewnętrznej i przelotu oraz materiału użytego do wyciszenia. Czyli konkretnie konstrukcji tłumika.

A ten z laminatu to ... szkoda pisać. Poszukaj oryginału może pasować od innego modelu Ducati, nie koniecznie monstera.

Mam jedno słabo czytelne :cry: Dobrze że właściciel prawie cały, a Dusi szkoda.

To może lepiej od razu poszukać górnych wydechów, lub dorobić takowe pod motocykl. Coś tego typu: http://allegro.pl/item1192794991_tlumik_sportowy.html

Dziś grzebałem w sławetnym 996 i lampka od ładowania okazała się atrapą - symbol na szkiełku jest żarówka jest, a instalacji w motocyklu brak, w zegarach była. Od regulatora nawet nie ma takiej wiązki.

Teoretycznie na wolnych obrotach powinno być większe napięcie niż napięcie akumulatora. Jak jest takie samo lub niższe oznacza to - awarię regulatora lub awarie uzwojenia alternatora. Pisałem o lampce kontrolnej ładowania - jeśli występuje. Czasami jest to wolna lampka - musisz sprawdzić na schemacie instalacji elektrycznej czy jest wyjście z regulatora na lampkę, czy lampka to tylko atrapa.

Na trasy z owiewkami ST2, ST3 lub ST4S :mrgreen: Jak 999 to moim zdaniem tylko po 2005 roku. Chyba że od kogoś znanego i zaufanego jeśli znasz motocykl :mrgreen: Po Monsterku 749 powinno być OK.

1. Akumulator powinien być prawidłowo naładowany, dopiero wtedy można rozpoczynać jazdę - niektóre regulatory mają tendencję do spalania się od mocnego wysilenia (rozładowany akumulator i uruchamianie z kabli). 2. W niektórych Ducach regulator jest pod główką ramy - tam ma optymalne chłodzenie w czasie jazdy. 3. Po za tym możesz mieć regulator w którym wymagana jest lampka kontrolna - dzięki niej po włączeniu zapłonu regulator dostaje wzbudzenie, chyba że posiada osobne wejście ze stacyjki - tzw. plus po zapłonie. Naładuj akumulator, podczas uruchamiania sprawdź do jakiego poziomu spada napięcie akumulatora (nie powinno poniżej 10,5V - jak spada to aku do wymiany) oraz jakie jest napięcie ładowania na wolnych obrotach i przy około 3000 - 5000rpm. (powinno oscylować w granicach 13,5 - 14,7V , bez obciążenia - świateł itd.) Oprócz tego posprawdzaj wszystkie złącza elektryczne - poczyść polutuj na nowo, powymieniaj przewody jak są zielone lub mocno czarne itd... Dopiero po reanimacji wiązki i połączeń sprawdź ponownie napięcie ładowania. Miłej zabawy i pracy. A jak sam masz 2 lewe ręce do elektryki zleć to komuś zaufanemu.

Jeśli wygląda tak jak na zdjęciu to na pewno przez słabe chłodzenie - powinien mieć żeberka dzięki którym będzie się lepiej chłodzić.

Ciekawe czy już w PL ? Z tego co wiem chłopaki sprowadzają na zamówienie indywidualne tego typu motocykle, tak więc obstawiam że do sprowadzenia :mrgreen: Ale sztuka fajna :twisted:

Z tego co pamiętam tak to wyglądało: http://www.google.pl/imgres?imgurl=http ... 29,r:5,s:0 a regulator spala się jeśli: - jest zwarcie na uzwojeniu stojana - jest słabe połączenie z zasilaniem - ma słabe chłodzenie - akumulator jest uszkodzony

Jeśli 2 fazowy to powinien od Moto Guzzi pasować. Musiał bym spytać znajomego czy ma jeszcze takowy od Gutka.

http://www.ducati.com/services/maintenance/index.do owners manual po prawej pod katalogami części.

Bardziej obstawiał bym GTS300 :-) , albo coś innego mocnego.

Tak forum wróżka.pl A tak serio to bez osłuchania ciężko określić co może hałasować. Kiedy zmieniałeś paki rozrządu ? Sprawdzenie luzów zaworowych co 10kkm, jeśli nie wiadomo kiedy było robione to podstawa dalszych czynności. I jeszcze jedno pytanie, jaki olej i jaki filtr oleju dałeś ?

Rafi ale 996 już prawie złożone - silnik uruchomiony. Theodor nie chce powiedzieć czego szuka - jest twardy jak skała :mrgreen:

Te alarmy które podałeś (aukcje) nadają się na ŚMIETNIK. Toż to Chińskie badziewie, w którym bateria w pilocie nie wiadomo kiedy padnie (max. 3 miesiące). Jak chcesz dobry alarm z własnym zasilaniem to Meta-system Defcom: http://www.metasystem.it/index.php/msy_ ... /full/7320 ale z montażem przynajmniej 800PLN zapłacisz. Niestety każdy alarm motocyklowy będzie rozładowywał akumulator (te lepsze - co istotne - mają dużo mniejszy pobór prądu). Są jeszcze PATROLLINE - do których trzeba dołożyć czujnik położenia ale cena z montażem od 550PLN + czujnik. Zachęca. Jest jeszcze MAT 450: http://www.gerard.pl/product_info.php?products_id=3450 bez własnego zasilania, ale przynajmniej bez problematyczne i proste w obsłudze.

To może jakieś fotki wrzuć i podaj szczegóły :mrgreen: Jedyne co mogę dodać to - POLECAM zakup, sztuka pewna i zadbana od strony serwisowej.

Chyba masz Dragon Supercorsa :idea: Jak tylko na tor to może Dragon Slick? Rafi dobrze napisał co posiada. Z tego Co wiem znajomi jeżdżący po Poznaniu, bardzo Sobie chwalą te Pirelli. Inna alternatywa to SLICK - ale to jak w Poznaniu wykręcisz poniżej 1,45 :mrgreen: