Zapewne testującemu chodziło o to że to nie BMW z elektroniką - który może być jak motocykl z Play Station (ASR, ABS, elektroniczna regulacja twardości zawieszenia itd...) Po za tym chyba zapomniał ustawić zawieszenie w testowanym egzemplarzu i to go męczyło. Hamulce na pewno nie są tak podłe jak w BMW z zintegrowanym ABS (hamuje na 2 koła) i wspomaganiem - lekkie wciśniecie (zapalenie się światła STOP) i już hamuje ... to jest dopiero porażka.

Po prawej za mało czarnego :mrgreen: Po lewej czegoś brakuje :lol: Podawana już kiedyś i pomocna stronka: http://ducatimonsterforum.org/configura ... rator.html

A jak inaczej sprzedać motocykl z uszkodzonym silnikiem ? :lol:

Jeśli tylko góra jak w przypadku nowszego: http://motorakowski.pl/motocykle/motocykle/ducati-620-s/ducati-620-s-2760 to nie problem. Jeśli góra ma pasować do owiewek to będzie wymagało sporo pracy. Wystarczy dorobić stelaż, kupić lampę i czaszę z laminatu oraz odrobina własnej pracy z żywicą i włóknem.

Pan dyrektor nie wymianiał oleju bo robili to ludzie przy rutynowym przeglądzie. Miałem styczność z samochodami gdzie nie wymieniano oleju tylko dolewano - 40000km i nie było co z silnikiem zrobić - tak wszystko zużyte. Najlepszy dowód jaki wpływ ma świeży olej - zaobserwować po jakim czasie gaśnie lampka kontrolna ciśnienia oleju przed i po wymianie.

Jeśli chodzi o interwał wymiany oleju w Niemczech i PL dealerzy (producenci) tłumaczą to jakością paliwa oraz warunkami panującymi w PL. :lol: Z tego co się orientuję na statkach są silniki Diesla nisko obrotowe, a w motocyklach wysoko obrotowe benzynowce, statek ja wypływa z portu to raczej nie ma wyłącznego silnika przez dłuższy czas i pracuje większość czasu na stałych obrotach motocykl w tym czasie może pracować w różnych warunkach, na zróżnicowanych obrotach oraz pod różnym obciążeniem. do silników okrętowych jest używane inne paliwo niż do tradycyjnych Diesli różnic jest sporo. Żeby dokładniej sprawdzić co jaki czas powinno się wymieniać olej trzeba by było posiadać laboratorium lub skorzystać z usług np.: politechniki.

Lampa 620, 695 itd... podobnie jak pompa i siedzenie. Tłumiki na przelot przerabia Edzio. Tak w liczniku jest immo, kierunkowskazy i reszta kłopotów :lol:

A jak ma wyglądać pokradzieżowy motocykl bez ramy ?

Brak lewego crash-pada. A to na tablicy wygląda jak miejsce na ubezpieczenie.

Wystarczy znaleźć odpowiedni temat. Powiem ja Ty o polecanym prze ze mnie monsterze. Motocykl swoje przeżył...

Miałem okazję przejechać się na R1 09 - jak dla mnie porażka - trzeba kręcić jak 600, dopiero powyżej 6000rpm coś się zaczyna dziać, a dopiero od 10000rpm odzywa się potwór. Nie licząc fanaberii Yamahy - problemy z odpaleniem i utrzymywaniem obrotów (w kilku egzemplarzach się z tym spotkałem - podobny efekt do przylanych świec). Tak więc nie tylko Ducati ma swoje fanaberie :lol: Szczerze mówiąc powinieneś odbyć jazdę testową R1 i 1098 - wtedy wybierzesz to co Tobie bardziej pasuje. A przede wszystkim to co jest w lepszym stanie technicznym. Osobiście nie lubię motocykli Yamahy ... :mrgreen:

Silnik od monstera 900 od 2000 powinien być już na wtrysku. Regulator 2 fazowy był w pierwszych monsterach 900 roczniki 93-97. W M600 czuć różnicę w hamowaniu pomiędzy jedną a dwiema tarczami - może to nie dramat przy 600, ale przy 900 już tak. A jak tam napęd ? Łańcuch idzie w jednej linii z zębatkami ?

Ewentualnie do skalibrowania prędkości można zastosować taki patent: http://www.sklep-motocyklowy.com.pl/kal ... 22_22.html

A co to jest wajcha ? Nóżka czy mechanizm :lol:

Jeśli crash pady tej firmy są taki same jak akumulatory to nie polecam. Niby można zrobić samemu, ale czy będą takie same jak inne ? R&G używa innego materiału niż Womet - różnica w cenie jest, oprócz tego inny system mocowania padów w motocyklach typu monster. Tanie Crash pady są wszystkie z tego samego materiału.

A tu to samo tylko taniej: http://sklep.motomaniax.pl/pl/p/Zbiorni ... REBRNY/313

Nie licząc silnika, instalacji elektrycznej, wahacza tylnego z felgą i resztą osprzętu ... Jest to moim zdaniem nie opłacalne. Kasa którą trzeba włożyć na przeróbkę wystarczy spokojnie na dołożenie do zmiany na 900 i jeszcze co nieco na zabawę powinno zostać.

Kiedyś w ASO Fiat można było zakupić tego typu złącza. A obecnie wystarczy poszukać : http://inelsc.pl/pl/p/Gniazdo-hermetycz ... rseal/1998

Kwestia które modele 600 i 900 ? Oraz co chcesz uzyskać taką przekładką ?

Polecam się. Niestety ciężko w normalnym sklepie o takie żarówki. Czasami jeszcze na stacjach szybkiej obsługi można znaleźć takie w wersji Blue Vision - niebieska poświata.

H6W 12V to samo w Audi A4 2002-2006 http://www.larsson.pl/index.php?c=r&no=MTUwMDMwOQ== intercars nr: OSR6486X X10B

Żeby z gaźnikowej wersji zrobić wtryskową (po przekładce silnika ) oprócz przełożenia wtrysku i wszelkich jego elementów potrzebna jest wiązka elektryczna wraz z ECU, moim zdaniem jest to bardzo kosztowny i mało opłacalny zabieg. Chyba że masz cały motocykl (uszkodzony lub bez prawa rejestracji) na części.

Na 695 spokojnie bez szyby można jechać nawet 180km/h, kwestia wprawy, oraz pozycji na motocyklu. Turystycznie lecąc 140-160 bez większego problemu. Szyba na pewno przydaje się jak wieje i pada. Na początek można poszukać coś tego typu: http://www.mgg.com.pl/index.php?option= ... &Itemid=34

To działa nie tylko w przypadku Ducati :-) Japonia też tak ma. Dlatego trzeba mieć dostęp do service manuali na bieżąco, oraz specjalizować się najlepiej w jednej marce, inaczej nie da się w 100% porządnie serwisować motocykli. Ostatnio Texa wprowadziła przyrząd do kontroli napięcia pasków rozrządu, może stąd też zmiana częstotliwości naciągniętych pasków. http://www.texapoland.pl/prodotti_dett. ... dett&id=37

Jeśli W-wa polecam: http://cyklo-motorelektryk.pl/sklep/?idz_do=aktualnosci chyba jako nie liczni robią to sami, oprócz tego zawsze dają gwarancję na wykonaną usługę. Firma sprawdzona i godna polecenia.