A czy w ogóle występuje coś takiego do Ducati jak tłok na 1-wszy szlif ? Przeważnie jest to selekcja różniąca się 0,01 mm , a szlif różnił się 0,1 mm.

Kwestia modelu - mała czy duża ośka - jeśli chodzi o monstera czy SS.

"Motocykl kupiony w Polsce, garażowany, edycja Monster Dark z dodatkowym wyposażeniem - pług, owiewka ducati corse, tłumiki termignoni, lampy tylne ledowe. Założone nowe klocki hamulcowe półsportowe TRW. Posiada dwa kluczyki, mało używany. Pojazd gotowy do jazdy, nie wymaga wkładów finansowych." Najlepszy tekst "nie wymaga wkładów finansowych" - przeważnie oznacza że ile byś nie włożył i tak nie wystarczy :lol: A tłumiki nawet db-kilery posiadają - co widać na fotkach. :mrgreen: I te wspaniale przyciemnione tylne kierunkowskazy - pełen profesjonalizm.

Z Ducati będzie jak z Twoim skuterem, albo je pokochasz i przyzwyczaisz się do jego fanaberii, albo zmienisz markę na inną. :lol: A tak serio zależy na jaki egzemplarz trafisz. Jak się dopieści to większych problemów być nie powinno.

3 czy 5 ramienne ? 916 i 996.

Shark S900 jest w zupełności wystarczającym kaskiem do codziennej eksploatacji, obecne modele mają pompowane policzki dzięki czemu można zniwelować wybijanie się kasku na głowie. Vision-R ma tylko większy wizjer i kilku warstwową szybę, aby nie załamywać kąta widzenia.

Byłem, widziałem, macałem Ducati 666 prezentuje się zacnie jak na torowy motocykl.

Żadnego z tych monsterów nie można porównać do CBR 600. 800 niestety będzie słabsza w wyższym zakresie obrotów, a 1000 ze startu zostawi CBR z tyłu. Jeśli chodzi o koszty eksploatacji to Paski do 1000DS są niestety drogie, najtańsze części będą do M900, S2R 800 też ma trochę droższe części. Jeśli chodzi o zakup to za S2R 800 za ładne niestety trzeba zapłacić około 17000PLN. Z odczucia z jazdy powiem że może warto rozważyć S4: http://motoallegro.pl/ducati-monster-s4 ... 29138.html

S2R 1000 DS ma zawieszenie w pełni dobrane do potrzeb serducha, w pełni regulowany zawias daje większe możliwości korekty ustawień niż podstawowe nie regulowane zawieszenie. Które do codziennej eksploatacji powinno w zupełności wystarczyć. 1000 ma dużo lepszy dół niż 800, osiągi również. Najlepiej ażebyś osobiście przetestował jeden i drugi model - wtedy wybierzesz to co Tobie bardziej pasuje. 800 jest bardzo dobrym motocyklem na początek do nauki - chyba że użytkownik nie ma dużych wymagań odnośnie osiągów to może wystarczy na dłużej.

Zawieszenie przód, tył, hamulce, silnik, instalacja elektryczna - to tylko część różnic. Mokre kontra suche sprzęgło. Można by powiedzieć że różnica jak między Porsche 911 a Porsche 911 Turbo

Ale z tego co wiem T-mobile swego czasu nie zakładał sim-locka. Chyba ze niedawno coś się zmieniło. Tylko Orange zakłada sim-locka. Fajny telefonik ale ja mam już dość Androida ...

Wydaje mi się że Theodor miał w swoim monsterze ten model. Wizualnie wygląda bardzo przyjemnie, niestety aluminiowe lub duraluminiowe wieńce zębate przy zaniedbaniu mogą się znacznie szybciej zużywać niż ich stalowe odpowiedniki. Widziałem podobny wieniec zębaty z aluminiowym wnętrzem i stalowym wieńcem zębatym. Waga ma znaczenie przede wszystkim na torze i na 1/4 mili.

Szkoda tylko że brak kontaktu telefonicznego - wcześniejsze doświadczenia podpowiadają mi że to ściema i próba wyłudzenia kasy.

W zestawie oprócz podstawki centralnej dodatkowo występuje rączka do pomocy w podnoszeniu motocykla na centralną podstawkę. Trzeba poszukać z akcesoryjnych firm produkujących takie gadżety, ale nie myślę że będzie taniej jak 600PLN za samą podstawkę centralną. A z kolei z motocykla po wypadku podstawka może być uszkodzona.

W zasadzie razem z odetkaniem wydechów powinno się montować pełno przelotowy filtr powietrza typu: K&N, BMC (byle nie gąbkowy). Różnica jest ogromna na +.

Wstaw zdjęcie lub numer czujnika. Zdarzały się starsze modele z rejestracją 1998.

Nowe trochę kosztuje http://czesci.motomaniax.pl/szukaj.php?id=96730903B+ może po numerze części coś uda się znaleźć ?

A co konkretniej chcesz o tym wiedzieć ? http://otomoto.pl/ducati-monster-600-gw ... 66146.html Sprowadzony z Włoch w takim stanie jak widać, obniżony dla niższej osoby. Jutro mogę go dokładniej obejrzeć i zdać relację. Jak coś zapraszam na PW.

Zbyt uboga mieszanka. Ewentualnie zakłócenie w wylocie spalin. P.S. Wydechy są akcesoryjne czy przerabiane ? Pełny przelot czy tylko wyjęte końcówki ?

Jeśli 695 będzie w przynajmniej dobrym stanie i rozsądnej cenie to może warto się nim zainteresować, jeździ się nim rewelacyjnie tylko ma jeden minus w porównaniu do 620 - słabsze hamulce (dla początkującego niezauważalne, dla przesiadającego się z 620 odczuwalne). Po za tym bardzo mało spala i na dobrych oponach prowadzi się rewelacyjnie. Ewentualnie jeśli mógł by to być SS620 to pojawił się ostatnio przywieziony z Włoch w bardzo ładnym stanie jak na swoje lata oraz po drobnej modyfikacji a la 996 (Włoch miał taką koncepcję). No i przebieg 6300km - oglądałem na żywo, motocykl wygląda bardzo dobrze.

Polecam wymianę na nowy. Nigdy nie wiadomo kiedy zawiedzie. A w jadąc korku lub stojąc może nie być przyjemnie dla silnika.

Kostka jest ta sama ale fajko-cewki są różnych długości: Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha mają tego typu rozwiązanie przede wszystkim sportowe motocykle. Tak więc można coś od nich dobrać - po to właśnie jest potrzebny numer. http://www.larsson.pl/index.php?c=odk&n ... ewko-fajki

Poszukaj odpowiednich zaślepek w otwory a z czasem i kasą kupisz akcesoryjny tył. Moim zdaniem ten jest fajny: http://www.protwins.co.uk/products_mons ... bon18.html

W 1098 temperatura załączenia wentylatorów jest sterowana przez ECU. Dalej sygnał dociera do przekaźnika i załącza wentylatory. Sprawdź bezpiecznik i przekaźnik wentylatorów, jest obok przekaźnika od układu wtryskowego przy osłonie akumulatora obok przewodów od cieczy chłodzącej. Z tego co pamiętam między 102-106 st.C.

Komplet uszczelek do silnika 749 : pod cylindry, głowice, uszczelniacze zaworowe, uszczelki pod kolektor wydechowy, pod króćce dolotowe, dekle mogą rzeczywiście kosztować ponad 1000PLN.