Darek a ty nie chcesz swojego sprzedać ? Kiedyś było ogłoszenie: viewtopic.php?f=76&t=4659

Rozsądna cena tzn ? Czy przebieg rzędu 30kkm jest sensowny dla Ciebie jak na M600 ?

Tanie crash-pady niestety nie zabezpieczą motocykla tak jak firmowe, a dorabiane u tokarza to tylko marnowanie kasy - nie te materiały i przeważnie brak znajomości tematu. Znajomy dorabiał za coś około 100 - 120PLN na forum SV właśnie do SV650 - takiej tandety w życiu nie widziałem, po za tym po pierwszym szlifie crash-pad pękł robiąc przy okazji małe kuku ramie. R&G są jednymi z bardziej sensownych crashy do Ducati - nie testowałem osobiście ale był to jeden z pierwszych elementów które montowałem. (Teraz innych crash-padów w Ducati bym nie montował). Jest jeszcze pewna polska firma, ale niestety do Ducati nie polecam. Po za tym prawda jest taka że crash-pad czasami pomoże a czasami zaszkodzi - wszystko zależy czy trafi na studzienkę lub dziurę w drodze, bądź też krawężnik. R&G były testowane przez kilka osób i w większości przypadków sprawdzają się.

Ale przecież DDS albo Texa pokazują gdzie jest złącze do odczytu błędów ...

Owiewki torowe nowe zawsze są w kolorze biały mat - tak z formy. Jak szukasz czegoś zobacz tu : viewtopic.php?f=76&t=7754

Musiał bym zadzwonić do kolegi z L-M, on jako technik sprawdza różne preparaty swojej firmy. Ale jest czasami jeden numer - nie można niektórych specyfików stosować w motocyklach z mokrym sprzęgłem. W samochodach tzw. płukanka czasami pomaga, nie puszczają uszczelniacze.

Ten QS który miałem okazję montować wpinało się w zasilanie cewek zapłonowych (odcięcie zasilania na czas regulowany w urządzeniu), do tego podane zasilanie po zapłonie + oczywiście podpięcie pod dźwignię. Fajnie bo w górę można biegi bez odpuszczania gazu zmieniać. Na torze ma to znaczenie, jak i przy wyścigach na 1/4 mili, w innym przypadku nie koniecznie. Jeśli chodzi o PCIII to polecał bym szukać czegoś od silnika V2 lub L2, czasami w I-M mają na wyprzedaży w dobrej cenie.

Dlatego są 2- szkoły wymiany oleju: - przed zimą, po sezonie - po zimie, przed sezonem. Nie koniecznie motocykl musiał być uruchamiany, czasami jak stoi w dużej wilgotności i w po mrozach też gromadzi się taki biały osad w okienku. Jest to normalny efekt po zimie.

Przy PCIII oprócz quick shiftera potrzebny jest dodatkowy moduł który odcina na chwilę zasilanie cewek zapłonowych. Są dostępne różnego rodzaju uniwersalne urządzenia typu quick shifter nie wymagającą dodatkowych urządzeń - wszystko jest w zestawie. Tu jest fajny zestaw, w dobrej cenie: http://allegro.pl/power-commander-v-qui ... 50378.html

Jeśli to ten o którym myślę to bez kabla COM do kompa nic z nim nie zrobisz. PCIII ma USB, starsze COM - do czego trzeba dokupić specjalny kabel z zasilaniem z baterii. Może lepiej zamiast PC poszukać innego alternatywnego urządzenia np. rapid bike, albo coś innego. PC trzeba by było podpiąć pod: - wtryskiwacze - czujnik położenia przepustnicy - masę - czasami czujnik położenia wału W zasadzie pudło powinno być w miarę uniwersalne, wiązka już nie koniecznie.

Kupisz tu: http://sklep.motomaniax.pl Warto zainwestować w cały zestaw: - boczne - przednia ośka - tył wahacz - końcówki kierownicy.

Jeśli chodzi o regulator napięcia to mogę załatwić nowy zamiennik Japoński, niestety kosztuje 510PLN.

Coś po za luzami, paskami i płynami robisz w silniku ? Jak Theo powiedział że nie ma się czym martwić to nie ma :mrgreen: Silniki Ducati powinny być żywotne ze względu na konstrukcję, nie licząc kilku elementów.

Może tak często wymieniali klocki z tyłu i odpowietrzali bo się paliły i przestawały hamować. Czyżby trzymanie nogi na hamulcu :?: :lol:

Raczej nie na 100 tylko 106 KM. Po nr VIN można sprawdzić w ASO. Po za tym w niektórych krajach jest to wpisane tylko w dokumentach, a blokady fizycznie nie ma (niektórzy zdejmują blokady na własne ryzyko). Przede wszystkim porównanie numeru ECU.

Nie zawsze trzymają cenę, czasami po kilku, tygodniach, miesiącach obniżają żeby tylko sprzedać - zależy jaki motocykl. Jak oglądałem u nich kilka motocykli dla znajomych to nawet opis nie zgadzał się ze stanem faktycznym ... może teraz coś się zmieniło ??? Lusterka nie oryginalne.

Nie będąc pazernym wystarczy jak każdy polak zrzuci się po 1 groszu :mrgreen:

Chodziło mi bardziej o ochronę zawieszenia, tylnego koła oraz jeśli crash-pady to pod owiewkowe - te ponoć lepiej sprawdzają się na torze.

Jeśli motocykl jest rzadziej używany, powinno się raz na 2 tygodnie doładować akumulator. Jeśli użytkujemy motocykl normalnie nie powinno być problemów z doładowaniem akumulatora, nawet jeśli będzie miał większą pojemność. Problem może pojawić się jeśli akumulator będzie mocno Rozładowany.

Pałac w Tarcach: http://obiezyswiat.org/index.php?gallery=3013

Projekt wygląda super, tylko brak crash-padów na tor, chyba że są w dalszych planach.

Obstawiam że dzięki 3-ciemu punktowi podparcia sety będą bardziej stabilne, to chyba bez frezarki się nie obejdzie. Albo frezarka i TIG. Będziesz robił coś na wzór podstawek od S4R ?

Na wiosnę zaopatrz się w nowe świece, wymień i dopiero odpal, pamiętając o tym aby silnik osiągnął temperaturę pracy, a świece temperaturę samo oczyszczenia inaczej może być kolejny kpl do wymiany. Czyli wkręcasz nowe świece, odpalasz i po tym jak wyłączysz ssanie jazda testowa - rozgrzewająca. Uruchamianie silnika motocykla w zimę przy mrozach może prowadzić do poważniejszych usterek.

Honda NR 750: http://www.motocykl-online.pl/testy/Honda_NR_750 Nawet ostatnio znaleźli u kogoś ten model i VFR 750 RC30 nowe nie używane a kilkunastoletnie. Tak wygląda sprzedaż przez osoby które pierwszy raz w życiu sprzedają Ducati.

Zadzwoń do Darka a na 100% uzyskasz pełną znaną przez niego Historię tego egzemplarza. Nawet na forum w temacie : viewtopic.php?f=76&t=7669 jest opis. Pozdrawiam i miłej lektury.