Wyświetla się od 0 do 8 :lol: Ciekawe jak w praktyce w słońcu się sprawdzi. Ale patent całkiem całkiem, proste urządzenie, montaż już nie koniecznie a skuteczne. Ciekawe w którym motocyklu jest więcej niż 6 biegów. PRL to chyba wrócił razem z obecną ekipą :lol:

Jeśli chodzi o wydechy, ostatnio znajomy montował w kilku samochodach, taki sam układ wydechowy począwszy od kolektora. Puszki wcześniej były na hamowni, przyrost mocy to od 6 do 18KM. Tak więc i tu nie ma reguły, można założyć że coś doda, ale bez pomiarów ciężko będzie określić różnicę, tylko odczucia będą inne. Po za tym są motocykle w których po zmianie filtra i wydechu bez dodatkowych modyfikacji będzie jeździł, ale ... Ważne jest aby silnik miał dostarczoną odpowiednią mieszankę, zbyt uboga może doprowadzić do wypalenia gniazd zaworowych, a nawet do poważniejszych usterek, zbyt bogata może prowadzić do uszkodzenia tłumika i, lub katalizatora. Dlatego oprócz hamowni ważne jest posiadanie kilku urządzeń jak, AFR, oraz trochę lepszy analizator spalin.

Może teraz coś źle poskładałeś (szczotki rozrusznika lub coś w nim jest zblokowane) i w rozruszniku po prostu jest zwarcie, albo był z nim problem od początku ... Jeśli odpala na pych to teoretycznie z rozrusznika też powinien odpalać, chyba że jest zblokowany, ma za słabą masę, lub jest w nim jakaś usterka. Wiem że demontaż rozrusznika to nic prostego i przyjemnego, ale może się na tym zakończyć.

Przeczytane od deski do deski. Gratuluję cierpliwości i znalezienia serwisu który wyleczył motocykl. Taka mała rada ode mnie, jeśli już chłopaki dali radę i jesteś zadowolony z usług to nie szukaj innego serwisu. (chyba że ceny mają wygórowane). Ale jak już zdążyłeś się przekonać cena to nie wszystko.

SS 750 na miasto w zupełności by wystarczył, jak miałem okazję pojeździć 750 i 900 to 900 ma zdecydowanie większy zapas mocy i momentu, przez co trochę trzeba się przyzwyczaić do jazdy np. na rondzie czy w ciaśniejszych zakrętach i odkręcania manetki gazu, za to w 750 zwracałem mniejszą uwagę na pozycję manetki. Różnica w hamulcach 1-na czy 2 tarcze jest bardzo duża. 750 zakres obrotów efektywnych to pomiędzy 5000 a 8000rpm, w tym zakresie najprzyjemniej jeździ bez szarpań bez męczenia jednostki. Jeśli chodzi o pozycje za kierownicą to nie jest najgorzej, nie mniej jednak trzeba się przyzwyczaić.

Jeśli chodzi o nadgarstki to przy prawidłowej pozycji na motocyklu nie ma problemów z ich bólem. Jednak jeśli motocykl ma być używany głównie do jazdy po mieście i przepychania się w korkach może czasami pojawić się problem pozycji. Pamiętam jak na M900 po pierwszej jeździe przy oryginalnej kierownicy bolały mnie ręce i nadgarstki, po drobnych korektach ustawienia, kierownicy i pomp oraz zmianie stylu jazdy problem zniknął. Na SS 750 czy SS 900 nie miałem problemów z nadgarstkami. Niestety często trzeba wprowadzić drobne korekty do ustawienia kierownic, pomp itd...

Pisz do Darka wel. Musieli Miał silnik na części od 1000DS, może coś przypasuje.

Doczekamy się jak ktoś z nas wygra w Totka i dysponując sporą kasą zakupi maszyny (lub jakieś małe wydawnictwo) i wyda taką gazetkę. :lol: Obstawiam że gdyby był odpowiednio duży rynek nabywców to już by się któreś z wydawnictw motoryzacyjnych (zajmujących się gazetami motocyklowymi) wydawało taką gazetę. Na razie chyba zbyt mało się ich sprzedaje.

Seria to seria. Dopiero w Akcesoriach Ducati Performance dodali to co powinno być w motocyklu. M.in. wyższą szybę ... Ale można kupić równie fajne akcesoria w lepszej cenie.

Z tym że przeczytaj dokładnie ile można do kufra na takim stelażu załadować. Niektóre mialy ograniczenie do 3kg, a to bardzo mało.

900 SS (super sport ) ma więcej na + w porównaniu z 750. 1. 2 tarcze hamulcowe - dużo lepsze hamulce 2. Aluminiowy wahacz tylny - 750 stalowy 3. Aluminiowe kierownice + lepsze pompy hamulcowe i sprzęgła 4. Suche sprzęgło (łatwiej dostępne w tzw. zamienniku) 5. Większy zapas Mocy i momentu przy zbliżonym spalaniu (zależne od stylu eksploatacji). Ogólnie z częściami użytkowymi nie ma większych problemów. Warto by było abyś miał możliwość przejechać się jednym i drugim - wtedy podejmiesz słuszną decyzję czy 750 czy 900. Moim zdaniem 750 po przesiadce z GPZ 500 może nie do końca Cię zadowolić.

Jeśli chodzi o zaciski to lakierowanie ich proszkowo to nie najlepszy pomysł. Trzeba rozkładać na części pierwsze i później może co nieco nie pasować.

Z tego co pamiętam (wyczytane na innym forum Ducati - zagranicznym) M400 były sprzedawane na rynkach Włoch, Japonii i Singapuru, ale był także eksportowany do krajów takich jak Indonezja, Filipiny, Tajwan i Tajlandia. Znalezienie takiego egzemplarza w PL może graniczyć z cudem.

Akumulatory litowo-jonowe są sporo lżejsze jednak cena ... http://www.larsson.pl/index.php?c=r&no= ... bid=114176 1kg masy. Po za tym zacny projekt. Życzę powodzenia.

Miałem przyjemność jazdy 1000DS - moment obrotowy ze startu niesamowity. 955i ożywa powyżej 3000rpm. Ale i tak zdecydowanie lepiej odczuwalny jak w 900SS czy S4R.

Polecam przy okazji przestudiować nasze przepisy homologacyjne - jak trafisz na czepliwego policjanta czy diagnostę ... Po za tym jak już wspomniano przedni błotnik - nie pasuje, wydech moim zdaniem do całej koncepcji też nie pasuje, oraz warto by dodać jakąś fajną lampę z mocowaniem tablicy.

Mam drobne porównanie co prawda starsze Ducati i starszy Triumph, ale każdy ma swoje + i -. Ciężko porównywać oba motocykle do Siebie. Bardzo dużo różnic. Jednak jeśli chodzi o trochę starsze motocykle wybrałem Triumpha i nie żałuję. Może kiedyś jak uda mi się sprzedać to co mam wrócę do Ducati ale będzie to coś do 100KM na miasto i bez szaleństwa. Rzędowe 3 cylindry kręcące się do 10000 rpm dają niesamowity dźwięk, aczkolwiek dźwięk V2 burzy wszystko.

Skoro Orange to ma Sim-Locka ? Czy może już nie ?

A może Monster - w trasę też daje radę całkiem wygodnie: viewtopic.php?f=76&t=7669 Co prawda nie jeździłem z pasażerem (i raczej nie jeżdżę) ale niektórzy mówią że daje rade.

Jeśli chodzi o kierownicę to rewelacyjnie wygląda: http://sklep.motomaniax.pl/pl/p/Kierown ... MA005B/187 i również całkiem fajnie się jeździ na niej - kilka osób może się wypowiedzieć. Z tym że do zestawu trzeba dokupić: http://sklep.motomaniax.pl/pl/p/Uchwyty ... R-29mm/229

Miałem styczność z Moto Guzzi Quota 1000, ponoć w PL tyle tego jest że można policzyć na palcach rąk. Czyli mają rację Ci którzy mówią że jak raz spróbujesz Guzzi to będziesz zbierał kolejne modele, trochę jak z Ducati.

Jeśli to Oryginał to cena też całkiem dobra. Do kilku modeli kosztuje tyle ale Euro.

Hamulce od starszych braci nawet M620, 4-ro tłoczkowe Brembo 320 mm w stosunku do 2-tłoczkowych 300mm hamują, te z S2R 800 to zwalniacze. Zawieszenie jak już Theodor wspomniał. Pozostaje tylko szukać. Jak byś chciał kpl. od Sushi to może być problem. Mam gdzieś kpl złote lagi od ZX6R z mocowaniem do promieniowych zacisków, niestety trzeba do tego dokupić zaciski, felgę tarczę i dorobić półki, tak więc chyba lepiej szukać oryginału od Ducati ewentualnie przedni zawias od Aprilia RSV Mille ... A rurkowy tylny wahacz też zrobisz ?

Siedzisko i kierownica, tylko śniegu brak :-) Trochę zabawy jest ale widzę że masz ostre zacięcie do takiej dłubaniny :lol: Ja pomimo mojej Cierpliwości wolał bym nie robić takich modyfikacji.

Widzę fajne zaplecze. Oraz że motocykle są w rękach prawdziwego pasjonaty i miłośnika 2-óch kółek. Jeśli chodzi o osłony nie jestem w stanie pomóc. Ale może znajdzie się dobra dusza - jak coś wrzuć ogłoszenie w dziale kupię ... moze wtedy co nieco się przyspieszy. Z tego co widzę to masz jeden z pierwszych modeli M900 jeszcze pewnie z alternatorem 2-fazowym.