Zdjęcia są nieszczególnie dużej rozdzielczości, więc trudno się dopatrzeć jakichś szczegółów w motocyklach. Zwracam tylko uwagę, że na zdjęciach z tego pierwszego ogłoszenia nie widać trzeciego kluczyka, który też powinien być w komplecie, czerwony. Nie wiem też czy książeczka nie powinna mieć na okładce wydrukowanego roku tego z którego jest motocykl, więc jeżeli książeczka jest faktycznie od tego motocykla, a sprzedający podał w ogłoszeniu rocznik 2008, to może być pierwsza rejestracja 08 a produkcja 07 (?), trzeba by sprawdzić po VIN-ie. Fajne ma siodełko kierowcy DP (Ducati Performance), na zagranicznych portalach aukcyjnych takie siodła pojawiają się dość rzadko, a jak są to osiągają wysokie ceny - rzędu 600-1000zł. Jeżeli nim się zainteresujesz dopytaj czy ma podnóżki oraz siodło pasażera, czy tylko widoczną na zdjęciu nakładkę. Dokupienie takich to wydatek rzędu kilkuset złotych (aktualnie coś ok. 500). W drugim ogłoszeniu napisane jest coś o dodatkach...ale na zdjęciach mówiąc szczerze poza zmienionymi dźwigniami sprzęgła i hamulca to nic mi takiego nie rzuca w oczy. Wydaje się zupełnie seryjny motocykl. Tyle strzelam na podstawie zdjęć.

Witaj, Nie wiem czy są jakieś "typowe" usterki w 848. Motocykl skonstruowany chyba jak każdy - poza rozrządem oczywiście. Wymiana pasków jest kosztowna, warto zwrócić uwagę kiedy były wymieniane (liczy się zarówno przebieg jak i czas od ostatniej wymiany). Bardzo droga jest też wymiana zestawu napędowego - do jednoramiennych wahaczy Ducati strasznie drogie są tylne zębatki. Na te dwie rzeczy przede wszystkim zwróciłbym uwagę. Z częściami eksploatacyjnymi w praktyce nie ma problemu.

to się lepiej ciesz, że to nie 1000ds/1100 :D tam sama tylna zębatka to min. 400zł :)

taa... każdy jest spokojny... dopóki siedzi przy klawiaturze a nie na motocyklu ;) Pewnie obydwa będą dobre - ważniejsze żeby kupić ten, który trafi się w lepszym stanie, ale jeżeli tylko do miasta i w korki to mniejszy i lżejszy sprawdzi się znacznie lepiej. Osobiście jak miałbym kupić motocykl do miasta, i musiałby to być Ducati, to pewnie rozważyłbym Hypermotard.

Obecnie na forum wszyscy szukają już raczej różnic, porównań i informacji o MTS 1200/1260 ... ja jednak postanowiłem odgrzać kotleta i podzielić się swoimi wrażeniami na temat "staruszek" opisanych w temacie. Co prawda mam wrażenie, że mało komu przypadają do gustu te motocykle i nie ma na nie zbyt wielu amatorów... ja jednak niedawno zmieniłem swoją 1000ds (2004r) na 1100 (2007r). Zacznę od zestawienia różnic, które odczuwam. Multistrada 1100 w odniesieniu do 1000ds: + mniej drga! - wibracje są znacznie mniej odczuwalne niż w poprzedniczce, przede wszystkim na kierownicy (poprawione mocowanie kierownicy i inna charakterystyka silnika); + lepsze i pewniejsze "czucie przodu" i prowadzenie na łukach; + lepsza ochrona górnych partii ciała przed wiatrem (zmieniona szyba); + zużycie paliwa jakby minimalnie mniejsze; + wskaźnik paliwa działa!!! + poprawiona stopka boczna! wyraźnie stabilniejsza i motocykl już się nie przewraca sam z siebie; + jest mocniejsza - jednak jest to odczuwalne tylko w średnim i górnym zakresie obrotów; - jest znacznie mniej elastyczna! Znacznie!!! - pomijając lepszą szybkę ogólnie mniejszy komfort (ocena subiektywna, być może do dopracowania ustawieniem zawieszeń). Ogólnie - niby nowsza ma więcej zalet...ale jakoś starą wcale nie jeździło mi się gorzej. Była wygodniejsza i miała o wiele bardziej elastyczny silnik. Moje porównanie nie jest tak zupełnie bezpośrednie, ponieważ moja MTS 1000ds była zupełnie fabrycznym motocyklem, natomiast aktualna 1100 ma dużo wyposażenia akcesoryjnego, różniącego ją od standardu (w tym kierownica i siodło). Wizualnie 1000ds i 1100 różnią się drobiazgami. Najbardziej rzucająca się w oczy zmiana to kolor felg - zamiast szarych są czarne. Inna jest szyba i szczegóły w stylu oznaczeń, przetłoczenia na zaciskach hamulcowych i przednich lagach. Jednak żaden z elementów owiewek (poza szybą) i ramy się nie różni kształtem. Teoretycznie zatem jechać powinno się jednym i drugim tak samo. W swojej ocenie mogę być nieobiektywny, bo uważam MTS1000ds za czołowy motocykl w kwestii ergonomii i pozycji jazdy, poręczności, zwrotności i komfortu. Jeździłem różnymi motocyklami i mało który jest w stanie konkurować z poczciwą multiną. Przy tym standardową 1000ds oceniam jako wygodniejszą niż moja aktualna 1100 (która ma zmienione siodło i kierownicę). Wysokość standardowej kierownicy, ustawienie podnóżków i kształt siodła sprawiały, że ze swoimi 180cm czułem się w niej idealnie. W aktualnej mam nieco niższą kierownicę a siodło jakby wyżej przez co komfort jest mniejszy. Zaskakujące jest tylko, że tak mała zmiana w kształcie górnej szybki robi taką różnicę, bo mam wrażenie, że jest ona odczuwalna. 1000ds średnio spisywała się na szybkich długich łukach. Lekko wężykowała i pływała. Czytając archiwalne testy tego motocykla z czasów jego premiery dochodzę do wniosku, że to jej standardowa przypadłość i "ten typ tak ma". W 1100 tego tak nie odczuwam. Nie wiem czy to wynika z innego ustawienia zawieszeń (m. in. widzę, że przednia półka jest bardziej opuszczona na lagach niż w mojej poprzedniej) czy producent coś poprawił, jednak czucie przodu na łukach jest wyczuwalnie pewniejsze. 1100 ma mniejsze drgania. Czuć to przede wszystkim na kierownicy (podobno zmieniono jej mocowanie). Silnik - brak suchego sprzęgła dla jednych będzie wadą, dla innych zaletą. Przyzwyczaiłem się do tego klekotu w poprzedniej i tutaj chwilami mi go brakuje, jednak w ogólnym rozrachunku motocykl brzmi bardziej cywilizowanie i współcześnie. Nie odczuwam w trakcie jazdy jednak żadnych różnic. Suche jest chyba łatwiejsze w serwisie - wystarczy odkręcić kilka śrubek i już wszystko jest na wierzchu - można wyjąć tarczki, przejrzeć stan, przeczyścić, w razie potrzeby wymienić. Sama przyjemność. Nawet samemu to jest chwilka roboty. Mokrego nie rozbierałem, to nie wiem. Silnik w 1100 jest znacznie mniej elastyczny. 1000ds jechała od samego dołu niemal na każdym biegu tak samo. Redukcje przy wyprzedzaniu często nie były konieczne. Jednak szybko dostawała zadyszki. Zaczynała tylko rzęzić i hałasować zamiast jechać. Przez co jazda na wysokich obrotach nie zdarzała mi się na niej zbyt często. Tutaj jest inaczej, co chwilę trzeba redukować bieg i machać wajchą od biegów, bo szarpie dusi i nie chce jechać. Za to po wejściu w średnie i wyższe zakresy obrotów jedzie chętniej i lepiej niż poprzedniczka i mam wrażenie już tak nie rzęzi. Większą moc czuć tylko w zakresie wyższych prędkości obrotowych... i prędkości jazdy też. 1000ds zbiera się świetnie i strzela jak z procy od najniższych obrotów, ale tak do 120 - 140km/h. Później już słabnie. W 1100 czuć tą większą moc i lubi wyższe obroty. W nowej wskaźnik paliwa działa! W poprzedniej nie nadawał się do niczego, równie dobrze mogło go nie być. To takie moje pierwsze odczucia po przesiadce.

Multistrada potrzebuje porządnego akumulatora, z dużym prądem rozruchowym. Niestety, nawet niemal nowy akumulator "z tych tańszych" może niezbyt dobrze się spisywać i nie dawać sobie rady.

https://www.ebay.co.uk/itm/Ducati-Multistrada-Pillion-Seat-Plugs-87210441A-87210431A/184379528053?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649

jeszcze niedawno widziałem te osłonki na allegro/olx, jedna za 80zł, jedna nawet za 25zł była. Karbonowe to zza granicy trzeba zamawiać, z tym, że to już droższa sprawa. Ja akurat własnie niedawno do swojej zamówiłem karbonik :)

a pytanie nie dotyczy raczej tej osłonki ? Osłonka łańcucha, chyba raczej dla estetyki. Można sobie też zmienić na karbonową :)

Dodam jeszcze dla potomności, że stelaże pod kufry boczne do multistrady 1000, mimo, że z wyglądu mają taki podobny układ jak monokey, w przeciwieństwie do wyżej pokazanego, nie są kompatybilne z jakimikolwiek dowolnymi kuframi na mocowanie monokey. Do stelaży kufrów bocznych pasują tylko oryginalne kufry boczne, bo jest inny rozstaw punktów mocowania niż w standardowym monokey.

Witajcie, mam pytanko, może ktoś się orientuje: czy do oryginalnego stelaża na kufer centralny do MTS 1000/1100 potrzebny jest tylko oryginalny kufer ducati performance, czy temn stelaż będzie się nadawał pod dowolny kufer Givi/Kappa? Proszę o pomoc! Pozdrawiam

aaa, to płyta sama to ja wiem, mam taką, i inną bardziej płaską też :) Mi nie chodziło o sam kufer, tylko pytaniem było do czego tą płytę przymocować, do czego ją przykręcić. Chodziło mi o to, że mam swój stary kufer kappa/givi z mocowaniem monokey i byłem ciekaw czy taki standardowy kufer będzie pasował do stelaża kufra centralnego Ducati dedykowanego do Multistrady (jak ten z obrazka) . Czy też może kufry Ducati Performance sprzedawane razem z tym stelażem mają jakieś inne mocowanie. Otóż odpowiedź jest następująca: będzie pasowało. Ten stelaż ma standardowe mocowanie kompatybilne z kuframi monokey givi.

O dziękuję, Ten bagażnik z płytą givi widziałęm, ale szukam czegoś może ciut taniej. O jakim mocowaniu za 100-130zł piszesz?

chętnie swoją sprzedam, bo mam ich w tej chwili za dużo :))

Hahahaha :) :) :) pamiętam porysowany :) https://www.olx.pl/oferta/ducati-999s-CID5-IDx9Xyw.html#4c8f5497a5 Kongi, zobacz co znalazłem :) jak na Twoje życzenie... niektórych dodatków nawet ja w swojej nie mam z tych, które ta ma.

Hah, mam :) ale nie mam serca żeby się z nią rozstać, mimo, że u mnie biedula niszczeje bardziej od stania niż jeżdżenia. Pierwszy raz od dłuższego czasu zaglądam - i proszę, od razu wywołany do tablicy ;)

Hej, potrzebuję do przyszłego tygodnia naprawić moocykl 848, prawdopodobnie do wymiany jest czujnik położenia wału. Czy gdzieś w Warszawie jest warsztat/mechanik, na który można liczyć? Pzdr

coś poza motomaniax?

power commander chyba załatwi sprawę?

Dzięki! :) faktycznie, przyjrzalem się zdjęciom innych 400 i wszystkie są mokre. Lakierowany był bez wątpienia. Widzę też że śruby na kierownicy mają jakieś zjechane łebki.

Hej, kolega się napalił na Monstera. NIestety nie mam możliwości mu pomóc w oględzinach, a że to jego pierwszy motocykl po skuterach/125 i chciałbym mu pomóc, wrzucam link do ogłoszenia tutaj, z wielką prośbą do Was - może chociaż na podstawie zdjęć coś komuś się rzuci w oczy? https://www.bikesales.com.au/bikes/details/2001-Ducati-Monster-400/SSE-AD-5395984/?cr=0&psq=(((((Service%3D[Bikesales]%26EngineSize%3Drange[250..])%26LearnerApproved%3D[Learner Approved Bikes])%26((((SiloType%3D[Brand new bikes available]|SiloType%3D[Brand new bikes in stock])|SiloType%3D[Dealer used bikes])|SiloType%3D[Demo %26 near new bikes])|SiloType%3D[Private used bikes]))%26State%3D[NSW])%26BikeAll%3Dkeyword[monster])&pso=0&pss=Price nie wiem czy tylko mi się wydaje, czy tak jest, ale dekiel sprzęgł chyba jest od mokrego? a w tym roczniku to powinien być raczej suchar, prawda? Pzdr

Hej, potrzebuję chłodnicy do 848. Może ktoś ma?

Hej, dzięki za cenne rady i wskazówki. Wszystkie akumulatory kupiłem w sklepie stacjonarnym (hurtowni motoryzacyjnej), fabrycznie zapakowane, więc zakładam, że to oryginały. Na pewno stan instalacji ma wpływ na uruchamianie, i zawsze gdzieś tam z tyłu głowy brałem pod uwagę ewentualność kontroli układu rozruchowego, kiedy motocykl słabo odpalał ... ale za każdym razem okazywało się, że po wymianie akumulatora (lub ew. podładowaniu) z uruchamianiem nie było problemu, a jednocześnie ten sam akumulator w innym motocyklu (nie tylko V, ale i rzędówce) też wykazywał podobne objawy - zatem interpretuję to, że wina jest spadku pojemności akumulatora ze wzgl. na zasiarczenie, a w mniejszym stopniu, jezeli w ogóle, jest to wina elektryki motocykla.

A więc...sam postanowiłem przetestować: kupilem: 1szt. Yuasa 1szt. Oxide 1szt. BPower (produkt pod szyldem Yuasy) Zobaczymy. W moim przypadku najgorszym zabójstwem akumulatorów jest to, że...ich nie używam. Szybko mi padają, bo długo stoją nieużywane.

Witam, Potrzebuje czujnik rozłożenia stopki / nóżki bocznej do 848. Pewnie będzie to samo co do 1098, streetfightera i może innych. Ew. obudowa akumulatora, jeżeli w dobrej cenie bo ukrecilem srubke mocujaca pokrywę. Pzdr.