pod siedzeniem mamy dwa wejścia - jedną jest do podłączenia komputera serwisowanego. Czy czerwonych czy w czarnych ładowarkach Ducati nie ma żadnej przejściówki do tego złącza. I tak jak było powyżej napisane trudno przez nie ładować Natomiast drugie do ładowania (oznaczone żółtą obwódką) jest o tym zmianka w instrukcji czy to PL czy EN. I do tego służy czarna ładowarka DP. Nawet dołączony dodatkowy kabel do podłączenia bezpośrednio pod akumulator jest taki sam – jak w oryginalnej ładowarce DP. Druga sprawa konstrukcja wtyczki i gniazda jest taka że nie można jej inaczej zastosować tylko do tego gniazda pod siedzeniem. Mam wrażenie że w całym tym wątku jedni mówią o gnieździe serwisowym a drudzy o gnieździe do ładowania. Na zdjęciach jest owe gniazdo do ładowania. Ps przecież tak samo jest też w innych modelach Ducati - napewno jest M1200S

Dla 2014 masz takie wyjście pod siedzeniem (nie wiem jak było wcześniej). Do tego podłączasz ładowarkę i tyle. Na ostatnim zdjęciu masz sposób podłączenia gniazda USB pod wejście do nawigacje. Tak ja już było wyżej ta czarna pasuje. Ja mam to czerwoną DP i wtyczka jest za duża (taka sama tylko większa). Spieszyłem się jak robiłem zakupy ładowarki - zobaczyłem że wtyczka taka sam to kupiłem - okazało się że jest za duża. Ale taka sama tylko właśnie mniejsza - więc trzeba uważać Podłączałem to czarną - pod wtyczkę pod siedzeniem i działa idealnie. Ps. Gdzie można kupić samą to wtyczkę co masz na zdjęciu.

od modelu 2014 - jest juz inna wtyczka do ladowania (chyba też do reszty nowych modeli) - praktycznie taka sama, ale inne rozmiary. A do GPS jest rowniez dedykowane wyjscie pod szybko z pleksy - pod Garmin Ducati ZUMO 390. Ja podłaczylem zwykłego TomTom Ridera i działa (wtyczkę wyżebrałem w serwisie)

może być - wsadziłem wyście do ładowania aku (jakieś 3 miesiące - ale nie było problemów). Tak ci siak trzeba podjechać do serwisu niech sprawdzą komputer - powinny wyskoczyć błędy

.... rozsądek mówi że to czujnik luzu (tym bardziej że zdarzało się z dwa razy że podał N a była wrzucona 2). Moto jest na gwarancji więc udaje się do serwisu. Dzięki za podpowiedz

DARc wg mnie poruszanie lamp jest potrzebne jak np. zamontujesz rożnego rodzaju torby i skorzystasz ze szalówek do dokowania bagażu w kanapie. To jak by nie było by tego luzu - był by problem i możliwość uszkodzenia lamp o ocierające torby - to akurat jest dobrze pomyślane. Praktycznie możesz wszystko związać linkami, a lampy się ugną odpowiednią. ja już drugi raz mam problem. W momencie ubierania się włączam silnik aby się rozgrzał. I po pewnym czasie gaśnie. Zapalam i znowu gaśnie - tak kilka razy pochodzi kilka sekund. W momencie gaśnięcia przeskakuje wskaźnik biegu N -2 - N -2 (chociaż nie zmieniam biegu). Jakiś czujnik stopki lub biegu itd. W czasie jazdy nie ma problemu. Muszę podjechać do serwisu bo może być ciekawie jak gdzieś dalej podjadę

no tak Diavel jak można było o nim zapomnieć. Czy Diavel to spokojna bulwarowa jazda - na pewno ma dwa oblicza można i tak, ale też można bardziej aktywnie. Na to twoją "gumkę" wpływa kilka spraw kontrola trakcji (myślę że musiał byś trochę pogrzebać i ustawić swoje preferencje - gdyż to nie tylko ustawienia Urban - Sport, ale też 8 poziomów KT i reakcji na gaz szybkiej-wolniej, moc max lub np. 60-70% mocy max. Do tego w M1200 jest elektronicznie sterowana manetka. Sam się przesiadłem ze Speeda gdzie mniej-więcej w manetce gazu miałem trzy pozycje nic - dużo i bardzo dużo. Tu takiego efektu nie będziemy mieli szczególnie przy nie których ustawieniach. I dlatego trzeba brać poprawkę na testowane motocykle i ich ustawienia. I nie ważne czy to jest Ducati, KTM czy inna marka. Z każdego z tych motocykli możemy zrobić skutera (chyba też o to chodziło konstruktorom aby były bardziej przyjazne dla mniej zaawansowanych). Dlatego ja napisałem w przypadku KTM że dla mnie był za ostry - bo po krótkiej chwili jazdy na wszystkich trybach wyłączyłem całą KT aby zobaczyć jak jeżdzi surowy silnik. Tak samo w innych motocyklach zawszę robię. Właśnie Diavel jest tego najlepszym przykładem gdzie w ustawieniach Urban KT-6-7 manetka Slow i włączonym ABS, na koniec zmniejszamy moc. Mamy typowego cruzera -do spokojnej jazdy (ja używam np. tego ustawienia jak jadę po mięcie w duży deszcz i jest bardzo ślisko) - każdy ruch manetki jak w skuterze i tu nie ma żadnego Diabła w tym motocyklu. Ale zmieńmy na Sport (notabene same nazwy nie mają żadnego znaczenia możemy zrobić aby urban był najbardziej dynamiczny) KT -0-1 manetka na szybko reakcje i wg życzeń z lub bez ABS, moc na maxa. I tu już mamy Diabła który już nie jest tak potulny. Ja jak jeżdzę z Y Vmax to muszę tak robić aby dorównać bo tak nie ma żadnej elektroniki. A często w salonach dla bezpieczeństwa ustawiają tak motocykle aby było bezpiecznie i dla motocyklisty i dla motocykla.

zabierz tylko nie przemakającą bieliznę, a myślę że z resztę dadzą rade. Zazwyczaj mają kaski i kurtki na takie okazje. W Munchen masz większość marek które cię zainteresują Ducati http://www.ducati-muc.de/ KTM http://www.ktmmuenchen.de/index.php/gebrauchte , AV Auguste (kawaMotor). Okolica też dobra do testowania, Bawaria jak to mówią lepsza część Niemiec

Berlin to zawszę najlepsze miejsce na testy można sobie swobodnie wybierać i testować.

ładny moto jeżeli jesteś go w stanie opanować (mowa tylko przy wyłączeniu KT, bo z KT rzeczywiście duży skuter). Może tego nie widać ale jest dość wygodny (przy moim 187 cm)

Przez te 12 tys km nie zmieniałeś oleju ......

rozumiem że prowadziłeś moto przez pół dnia z prędkością 160-190. Na ile ty dni jechałeś że miałeś tyle dobytku

to go strasznie oszczędzasz ja od maja do teraz mam 6,2 tys km ..... możesz podać bardziej szczegółowo - chodzi ci o światła postojowe

Wyśle że probelem M1200 miałeś z kontrolą trakcji - trzeba się do tego przyzwyczaić. Jak miałeś mocne moto to teraz kontrola nawet ustawiona na minimum zawszę przytrzymuje za spodenki abyś nie wystrzelił jak z procy. Nude 900R tu będziesz miał dopiero gumę między kołem a zawieszeniem. Sam motocykl fajny ale zawieszenie (ale to też inna klasa mocy). BMW tak samo jak K1300R to taki pociąg tak płynie oddaje moc że aż nudno - chcę się co raz bardziej zwiększać prędkość. Super sprawdza się na długie przeloty - tylko że to golas. I tu jest problem - bo jeżdzi jak sport - a nie ma owiewki. Spróbuj KTM będziesz zadowolony tam też gaz elektroniczny ale w inny sposób oddaje moc - bardziej brutalnie (dla mnie na dzień dzisiejszy jak na moje umiejętności - za brutalnie, bym się męczył -dlatego nie kupiłem go) i pęknie wchodzi w zakręty. Następna propozycja MV Agusta Brutale spróbuj dużego 1090 - ciekawy jestem twojego zdania bo tu są skrajne opinie mi się podoba jazda, ale już mój sąsiad powiedział że jest okropnie. Jest kapryśmy ale nie nudny resztę zobaczysz sam. Ale dla mnie mistrzem jest MV A/ Dragster - niby miało być to samo co Brutale 800 tylko z odciętym ogonkiem. Ale jest zupełnie inny motocykl. Te trzy lufy wydechu są cudne i pełną smaczków stylistycznych. Bardzo dynamiczny zwrotny motocykl. Dyskusyjne są lusterka - trochę podobne do Hypka - ale bardziej praktyczne, tylko poszerzają motocykl. A jeszcze jeden Triumph Speed spróbuj R (jest spora różnica w zawieszeniu). Klasyczne 3 cylindry liniowe oddające moc - żadnej elektroniki (tylko ABS ale nie przeszkadza) ja swojego sprzedałem na wiosnę zrobił ponad 30 tys km - silnik nie do zniszczenia.

Myślę że ważniejsze jest pytanie jak skonstruowana jest umowa leasingu i jak zostanie zawarte przejęcie całej transakcji. Lepiej zawszę jest aby została zakończona i zawarta nowa umowa. Tak jest proście i od strony prawnej, jak również podatkowej. Bo sam moto masz praktycznie lekko liźnięte przez użytkownika, oczywiście sprawdził bym w LM jego historie.

jest bardzo duża różnica w zawieszeniu między gołym M1200 a S, to tyczy się też silnika - niby tylko kilka koni i Nm ale ten silnik inaczej oddaje moc. Więc jak będziesz się decydował to spróbuj jeszcze S

Mam pytanie ile kosztowała ta szybka. Ale obiecujesz ze zostaje zdemontowana po powrocie - może jak by była krótsza Jeszcze jedno pytanie co to za instrukcja obsługi na baku Diavela ?????? - czytasz to w czasie jazdy

To musisz być twardy nie daj się multi. Niech czarna moc będzie z tobą .... Poważnie często w kasku bywa największy problem, a nie w szybce

Nie rób z Diavele jakiegoś GS - szybki, deflektor a może jeszcze kufry aluminiowe. Też mam nowego diavela i jakoś nie zauważyłem aby mu były potrzebne jakieś szybki - może to kwestia kasku. Jak w przypadku każdego nowego modelu jest problem z akcesoriami. Myślę że w przyszłym roku będzie wysyp - rożnych szybek. Ale to co pokazałeś - jest wg mnie brzydka

jeżeli masz "fajnego" speeda to bym nie zmieniał - z tym że to jest taki demon i może tu jest problem

65 tys euro - zgadza się

ja odpalam: ubieram kask, rękawicę, bramy, szlabany, strażnicy, garby na drodze, następnie po kilkuset metrach fotoradar ( nie chcę aby co dziesiąte zdjęcie było mojej osoby), i oczywiście na 100% czerwone światło - zawszę uzyskuje temperaturę 70-90 C. Na deser długa prosta z pięknym łukiem i znowu długa prosta tu już nie ma zmiłuj pełna radość ....

Ja użytku oba naraz w tym M 1200 S. Diavel szczególnie ten nowy jest bardziej spokojniejszy (od starego też) - monster 1200 S jest bardziej wyrywny (szczególnie na trybie sport bez problemu staje dęba) - chociaż moc jest niższa. M1200 S mamy bardziej sportowe zawieszenie (wg mnie to jedne z lepszych). Co czuć w zakrętach ten motocykl uwielbia zakręty (chociaż diavel też potrafi pozamiatać)

dodatkowo na jednym ze zdjęć jest naklejka serwisu SEBBike http://serwis-motocykli.warszawa.pl/ Jak przejeżdżałem ul. Modlińska często stał przed tym serwisem właśnie czerwony m696 zadzwoń może się czegoś dowiesz

czy ta dioda nie jest własnie od zbyt wysokich obrotów - jak się przeciągnie - mi się zdaje że się w tedy pali. Ja bym sie nie stresował wyschnie to zobaczysz