widać lubi trochę emocji w życiu

Nie ma co chłopakowi udowadniać, jak chcę to spokojnie może mocować za kierunkowskazy czy lusterka ;-). Ja widać możliwości jest dużo niech każdy wybiera to co mu odpowiada.

Blisko nie blisko - do cinka zawszę warto jechać

Stragan - jeżeli kupiłeś z przebiegiem 20 tys - to nie ma co kombinować - zrób pełny duży przegląd niech ktoś zajrzy do środka trochę więcej niż min ASO (olej-fltry-paski) - nie czekał bym miesiąc,dwa. Jak się kupuje od innej osoby to większości warto zrobić dużo więcej niż min. Nigdy nie wiesz jak był serwisowany, użytkowany. Ja bym zrobił wymianę wszystkich płynów plus duży rozszerzony serwis (sprawdził bym min zawieszenie - ewentualny serwis). Zrobisz to wszystko i będziesz miał spokój na najbliższe kilka lat - tylko bieżący serwis. Zaboli cię to kosztową teraz - ale uchroni w próżniejszym czasie

czar prysł

z Kielc ?

Problemów to my mamy i to sporo. Zimno, ciemno a jeździć się chce.Musisz podłączyć pod komp - czasami to są banały. Nawet wymiana aku potrafi wywalić błędy

To są ori kolektory termosów

wszyscy wiedzą że Theodor to po części "komputer" o ogromnej wiedzy serwisowej. Złe wprowadzenia komendy lub nie prawidłowa obsługa powoduje wyświetlenie "errror 403" - wolnym tłumaczeniu brak dostępu do bazy danych. A najgorsze że instrukcja obsługi jest jeszcze ciągle niedostępna.

skrócę dyskusje - do ustawienia zawieszenia potrzebna jest tyłek kierowcy i sam motocykl. Nie zrobisz tego zdalnie. Dlatego nic nie da że ktoś ci przekaże wiedzę w teorii. Trzeba to robić na żywym organizmie w innym przepadku to jest kręcenie dla kręcenia. Napisz do LTD34 i umów się z Łukaszem - to jedyny sposób Ps. Ponownie dajecie się wkręcić i się nakręcacie przez nie które osoby - gdzie z góry wiadomo że dyskusja pójdzie w jałową stronę. Po prawidłowym ustawieniu różnica jest kolosalna

jak nie kibel (w sanitariaty nie inwestujemy), to proszę w DSB Berlin http://dsb-berlin.de/MOTORRAD/GebrauchtMotorrad/item.html?itemID=1566689 jak dobrze poszuka to jeszcze coś fajnego wyszuka - a to już się zupełnie nie opłaca PS Tylko nie zaczynajcie następnych postów nad wyższością kibli nad resztą białego montażu. Po to wprowadzoną rożne modele aby każdy miał coś dla siebie.

a to nie wiedziałem z tym zawieszeniem - myślałem że jest prościej Szczerze to nigdzie nie wadziłem standardowej - wszystkie testówki jakimi moglem się przejechać były S. Ale i tak wolał bym prosty standard i bez uszkodzeń niż S z historią wypadkową. Nawet jak się wszystko zrobi "idealnie" - to przy odsprzedaży będzie się ciągnęła historia motocykla po wypadku - a w dzisiejszy czasach nie jest to problem odszukać takie informacje - szczególnie że to moto od ubezpieczyciela.

Nie Theodor, zaczęło się od tego ze to ty obraziłeś wszystkich którzy negocjują ceny. W tym twoich aktualnych i przyszłych klientów tym że mieli czelność zaproponować ci negocjacje ceny. To jest obrażanie ludzi z których się żyje. Nikt ci nie zabrania zarabiać (jak dla mnie zarabiaj ile chcesz) ale tez nie broń ludziom się wytargować o cenę. A jeżeli tego nie rozumiesz to juz twój problem. Powtórzę jeszcze raz nie każdy się nadaje do handlu . Pozdrawia drobny cwaniaczek

Nie wnikając w stan techniczny , jaki jest sens ekonomiczny takie odbudowy. Wolał bym dorzucić kilka tys PLN https://home.mobile.de/DUCATIFRANKFURT#des_229901946 wiem że to nie S, ale prosty i jeździ. Zawieszenie można zmienić i będzie prawie S. To jest tylko przykład pierwszy z brzega.

byś mi to taniej sprzedał bo ..... . A właśnie osobo która ma wiedzę wie komu dać rabat bo się jej to opłaca kilka krotnie. A osoba która tej wiedzy nie ma i z różnych względów nie posiądzie. Będzie pytała się po co ma sprzedać taniej. To jest właśnie ta różnica między osobami że jedni to wiedzą a inni się pytają. Do admina może warto zakończyć ten wątek

Theodor ty tak na poważnie .... :wtf:, bo obrażasz dużo cześć osób, i pokazujesz brak szacunku do swoich potencjalnych i obecnych klientów. Nie istnieje handel bez targowania ewentualnie jak ładniej brzmi - negocjacji. W różnych wymiarach czy to dużym, czy małym. Ja całe swoje życie zawodowe zajmuje się głównie negocjowaniem lub jak wolisz biadoleniem (czasami i rok czy dwa ktoś negocjuje/biadoli ze mną. A jak ktoś mi mówi że jego warunki nie podlega negocjacji to bez mrugnięcia dziękuje mu. Bo nie okazał mi minimum szacunku). Bardzo cenie swoich klientów którzy umieją negocjować i celebrują to czynność. Zasada jest prosta jak ktoś nie potrafi negocjować nie powinien zajmować się handlem. Handel to sztuka, mistrzami są często sprzedawcy na bazarkach którzy to mają we krwi. A tobie pomylił się handel z wystawieniem na półkę/ofertą na towar. A to tylko procent całej operacji sprzedaży.

Oczywiście że leasing to taka forma że ty jesteś tzw płatnikiem i ponosisz wszystkie ryzyka z tym związane, a firma leasingowa zabezpieczona jest na wszystkie strony. Ale też bym nie przesadzał jak tu kolega opisał. Ja miałem szkodę całkowitą 6 miesięcy przed końcem leasingu. Nastąpiło rozliczenie końcowych rat 6 i wykupu z polisy. A różnica została mi przekazana. Do tego doszły jeszcze kilka opłat. Ja miałem do tego GAPa (na motocykle nie ma GAPa) więc wyszło in plus dla mnie bo nie było utraty wartości na pojeździe. Większy problem był z TU niż z Leasingiem, ale tu też w końcu udało się wszystko odzyskać. Umowy leasingowe są mniej lub bardziej przyjazne dla klientów to zależy od firmy leasingowej. A same umowy też przecież można negocjować. Nikt nikogo nie zmusza do podpisania nie korzystnej umowy.

leasingów jest tyle na rynku że można sobie coś poszukać i nie koniecznie jest tak jak piszesz. Na warunki mają wpływ różne sprawy - jaka firma leasingowa, kto jest leasingobiorcą itd. Czasami koszt leasingu i opłat to drugorzędna sprawa.

jeszcze kilka dni temu był (jeżeli to ten sam) w Liberty. Zdjęcia też są robione w Liberty - Warszawa. Najłatwiej zadzwonić i się spytać - do osoby odpowiedzialnej za Ducati.

że wszystko jest możliwe to wiadomo .Tylko czy opłacalne. Może warto się zapyta ile taka operacja by kosztowała

a jaki jest sens .....

Patryk ja bym nie kombinował z oponami jak już to spróbuj zrobić regulacje zawieszenia - i ewentualnego obniżenia na półkach wg wskaźników. Efekt będzie lepszy niż zmiana opon z fabrycznych - tym bardzie innej na tył i na przód

bo to jest motocykl (jak inne modele Ducati) do zabawy i czerpania przyjemności z jazdy ......

Crash pady nie mają wytrzymać ich zadaniem jest przyjęcie na siebie energii i zminimalizować przez to oddziaływanie na motocykl. W skrócie mają się rozwalić w celu ochrony moto. Trochę jak zderzak w aucie.

odpowiedzi oficjalnej na swoje pytanie nie znajdziesz w stylu od tego miesiąca to już git. A wcześniej to był traki mały żarcik i chyba się nie obraziłeś jak od nas kupiłeś motto w tym czasie. Czesio w motoryzacji pierwsze partie motocykli czy samochodów rożnych marek mają rożnego rodzaju przygody.