Przyłączam się w tej materii do Jezusa i Theo ;) Jeżeli będziesz potrzebował dam ci namiar na człowieka we Francji który sprzedaje używane części do Ducati i można kupic tam ramę i inne częsci za rozsądne pieniądze.

Ostatnio bardzo dokładnie prześledziłem czasy jakie Kazio robił na Ducati i jest to przepaść.

A tam z 1km wygląda jak Cagiva Mito.

Ale ktoś musi kochać Monstery nie mógł się zdecydować więc poskładał z kilku o których marzył - czy to nie jest prawdziwa miłość ;)

"Mito" się nie widzi ;) :lol:

Krótko mówiąc moc to namniejszy problem w tym wypadku ;)

Dziś rano, w drodze powrotnej od Franzów, zostałem mile zaskoczony przez Presidente. Normalnie jak 1 Komunia Św. :D Gratulacje

Super baza torowa, ale dla mnie chyba jednak za dużo kuni na tor. Plan jest prosty, najpierw nauczyć się jeździć, potem pokładać mocy, dlatego 140km max :mrgreen: Tak coś czerwono u ciebie w nicku się zrobiło. :lol:

695, do naprawy zdjęcia nie mówią wiele ale myślę że warto zobaczyć. Jako dawcą części nie wyjdzie drogo. http://allegro.pl/ducati-monster-695-20 ... ?source=oo

Tytuł Mistrza Świata wędruje w ręce Jorge Lorenzo w mojej opinii w przekroju sezonu jest to zasłużony tytuł. Dani postawił wszystko na jedną kartę i niestety zakończył poza torem jednak należą się Daniemu wielkie wyrazy uznania to był jego najlepszy sezon w MotoGP. Wyścig wygrywa z ogromną przewagą Case Stoner i niestety był to jego przedostatni wyścig i dla widowiska jakim winno być MotoGP to wielką strata. Stoner Lorenzo Crutchlow Tak wyglądało podium na Philip Island

Może pomyśl o tej sztuce nie jest tanio ale bez inwestycji, moto gotowe na tor a gość już trochę czasu wystawia ten motocykl więc może rozważy cenę. http://www.racing4fun.de/anzeigen/details/33046.html

Ciekawi mnie czy padł ci oryginalny aku YUASA? Mój odmówił współpracy po roku.

Niestety duci wyglądają blado chłopaki są wolniejsi o 2 sek. :( :(

Kominy Double Dog nie tylko ciekawie wyglądają ale też dźwięk dobywający się z tej tuby jest zacny. Można spotkać w okolicach Poznania 1098 na takim kominie.

Pozycję na polach startowych do wyścigu na wyspie Filipa już znamy: Stoner Lorenzo Pedrosa Crutchlow Bradl Dovizioso

To nie był czarny matt :evil: ;) Ale ja nie twierdzę że był, mówię tylko że mam nadzieję, że aktualny projekt Theo nie zostanie ograniczony do jedynie czarnego matu.

Ricambi kosztuje mało i tyle też ma z jakości,dodatkowo brak skrzydełek a zadupek Ricambi jest cięższy od oryginału o 400 gr (sprawdziłem na wadze). Dodatkowo brak zaczepòw co wymaga kombinowania lub przerabiana. Reasumując tanio nie zawsze oznacza dobrze w tym wypadku oznacza nawet bardzo słabą jakość. RD faktycznie może być ciekawe po lakierowaniu - mam nadzieję że Theo nie ograniczy się jedynie do czarnego matu.. ;)

Muszę przyznać że Pedrosa robi ostatnio i na mnie duże wrażenie i choć nie jest moim faworytem tak jak i Lorenzo to będzie mi zupełnie bez znaczenia który zdobędzie tytuł. W tym roku obaj jeżdżą doskonale i zdecydowanie po za zasięgiem pozostałych. Choć to akurat ma ujemny wpływ na widowisko.

Wybór konia bardzo ambitny i nie banalny, więc przy dobrej wizji i wykonaniu może to być naprawdę ciekawy sprzęt.

Dobrze się zapowiada.

FIM opublikował zmiany regulaminu w klasach SBK, SSP i STK na sezon 2013. Jak widać regulamin klasy SBK idzie w stronę mocnego ograniczenia kosztów – to oficjalnie jednak wszyscy wiedzą, że Dorna naciska by mocno odróżnić regulamin klasy SBK od klas MotoGP głównie chodzi tu o motocykle CRT które są słabsze od tych startujących w WSBK. Na kolejny sezon na pewno jeszcze nie zostanie wprowadzony w klasie SBK limit jednostek napędowych a tu nie jest tajemnicą, że czołowe zespoły w SBK zużywają w sezonie nawet do 30 jednostek napędowych!!! W klasie SSP cały zespół może w sezonie 2013 zużyć 8 silników a w klasie STK trzy – z tym że pamiętajmy, że jest to limit na zespół a nie zawodnika. W klasie Superbike limit wagi został ustalony dla motocykli - 1200 cc 2 cylindry: 165 kg i 1000 cc 3 i 4 cylindry: 165 kg, przy czym w wypadku motocykli dwu cylindrowych limit ten może zostać zwiększony dwukrotnie o 3kg co oznacza, że przy bardzo dużej dysproporcji może zostać dodane łącznie 6kg i jeżeli to okaże się zbyt mało dodatkowo dwu cylindrowce mogą otrzymać zwężki. Takie zmiany mogę zostać zastosowane w wypadku znacznej różnicy w osiąganych wynikach i czasach przejazdów po trzech w pierwszych rundach sezonu oraz kolejnych jeżeli zostaną zgłoszone protesty zgodnie z regulaminem a komisja techniczna uzna ich zasadność. Kolejna zmiana dotyczy kół od sezonu 2013 nie można stosować kół z materiałów innych niż Aluminium a rozmiar kół to przód 3,50’ - szerokość 17’ tył 6.00 i 17’ tak więc era kół 16,5’ przechodzi do historii. Dodatkowo motocykle muszę mieć obowiązkowo ochraniacz dźwigni hamulca i tylne światło bezpieczeństwa. Motocykle typu STK będą mogły korzystać z elektroniki tylko i wyłącznie takiej która będzie homologowana przez FIM co znacznie ograniczy możliwość stosowania elektroniki zewnętrznej oczywiście poza tą która jest na wyposażeniu fabrycznym motocykla. Tyle ciekawostek na sezon 2013 od sezonu 2014 motocykle w klasie SBK będą posiadały limit jednostek napędowych a to oznacza znacznie mniejsze moce. Dodatkowo przewidziane są dalsze restrykcje dotyczące elementów: Ramy, wahacza będzie to oznaczać że elementy te nie będą mogły być modyfikowane w najmniejszym stopniu i na koniec zostaje elektronika która wzorem CRT będzie dostarczana dla wszystkich zespołów przez jednego producenta.

Przyłączam sie do achów i ochów i cieszy mnie że nie tylko ja mam pierdo.... na punkcie czyszczenia moto.

Jorge dziś w doskonałej formie, już nie mogę doczekać się wyścigu.

Wyniki drugiego dnia: 1.Sykes (Gb-Kawasaki) 1′57″6 (52); 2. Biaggi (Ita-Aprilia) 1′57″8 (52); 3. Camier (Gb-Suzuki) 1′58″1 (60); 4. Laverty (Irl-Aprilia) 1′58″4 (68); 5. Fabrizio (Ita-Aprilia) 1′58″4 (70); 6. Checa (Spa-Ducati) 1′58″5 (60); 7. Baz (Fra-Kawasaki) 1′59″2 (51); 8. Giugliano (Ita-Ducati) 1′59″4 (37); 9. Waters (Aus-Suzuki) 2′00″2 (48); 10. Hofmann (Ger-Aprilia) 2′00″8 (50 Carlos jak na razie milczy natomiast D.artanian powiedział sporo w temacie Panigale. Zaczął od tego że ma dokładnie te same problemy które miał przesiadając się z 1198R w specyfikacji STK na 1198RS a więc zdecydowany nadmiar mocy. Davide stwierdził że różnica w mocy między SBK z tego sezonu a Panigale jest naprawdę duża dodatkowo motocykl jest mniejszy i lżejszy co wymaga od niego kompletnej zmiany techniki jaką wypracował na 1198RS. Ogólnie jest zadowolony choć twierdzi że początek sezonu może być trudny ponieważ wiedzy w temacie set up Panigale brak więc trzeba wszystko budować od nowa. Jak widać Panigale ma jednak potencjał czasy są naprawdę dobre a trzeba pamiętać, iż testowane sztuki są to motocykle w specyfikacji SBK przeznaczone dla zespołów więc jeszcze nie jest to gotowy fabryczny 1199RS.

Oczywiście mam czas Carlosa i innych zawodników z pierwszego dnia - dodam może, że najlepszy czas z wyścigu w tym roku w Aragon należy do Marco Melandriego 1,58,2 a najlepszy czas z wyścigu Carlosa to1,58,9 - oznacza to że jak na pierwszy dzień testów kompletnie nowej maszyny to całkiem obiecujący wynik. 1.Camier (Suzuki) 1′58″2 (42); 2. Sykes (Kawasaki) 1′58″6 (45); 3. Biaggi (Aprilia) 1′58″7 (20); 4. Checa (Ducati) 1′59″0 (50); 5. Fabrizio (Aprilia) 1′59″3 (50); 6. Laverty (Aprilia) 1′59″4 (70); 7. Baz (Kawasaki) 1′59″6 (50); 8. Hofmann (Aprilia) 2′00″4 (35); 9. Waters (Suzuki) 2′00″5 (63), 10. Giugliano (Ducati) 2′00″7 (32).