Toć to limitowana edycja Termiokleinognoni - edizione marszczatto. Fantastyczny wydech :lol:

Omal się nie obaliłem z krzesła, napisałeś tak jak motocykl Ducati miałby system samo prowadzenia :shock: , nie z Panigale inni robią co chcą tylko z kierowcą dosiadającym Panigale z konkretnym kierowcą. Jak zapewne zaobserwowałeś Panigale w STK1000 nie ma problemu z wygrywaniem choć też trzeba jasno powiedzieć że zarówno BMW jak i Kawasaki stanowią godnych rywali, aktualnie Panigale w klasyfikacji generalnej to druga i trzecia pozycja dodam jeszcze że pierwszego i drugiego dzieli jeden punkt ( dodatkowo Panowie dosiadający Panigale w tym roku w zeszłym stanowili ogon). Domyślam się że w sprawie naszego podwórka mówisz o T.S - a umówmy się trudno uznać go za zawodnika wysokiej klasy powiem więcej trudno nazwać go nawet średniakiem na pożyczonym od Grandysów motocyklu śmiga po torze w czasie 1,42 w klasie Mistrzowskiej!!! Jak na klasę mistrzowską to dość kiepski wynik a dodatkowo Tomek S jeździ w wyścigach z przerwą naprawdę spoooooorrrroo lat i czas jaki robi należy traktować jako dobry czas amatorski a nie czas zawodnika startującego w MMP, więc jego opinia zważywszy na umiejętności jest mało wiarygodna. Jestem przekonany że brak umiejętności w jego wypadku jest składany na kark kiepskiego motocykla w tym wypadku Ducati 1199. Wielu zawodników po przesiadce z rzędówek na V-ke ma problemy i potrzebuje dużo czasu by zrozumieć i zaakceptować różnice, zresztą podobnie jest w drugą stronę. Trzeba pamiętać też że Panigale jest kompletnie nowa konstrukcją i zapewne wymaga poprawienia w wielu aspektach - wszędzie tam gdzie została dopuszczona do klasy SBK dostaje w d...... ale zupełnie inaczej sytuacja się ma w klasach Stockowych tam jest w czubie a że w czubie zrobił się tłok to dobrze dla nas wszystkich. Jestem przekonany że właśnie z racji potrzebnego czasu na dopracowanie konstrukcji Ducati nie naciskało na homologację na ten rok do klasy SBK. Przyszły rok pokaże jak jest.

W 2013 roku będziemy świadkami jak Rossi walczy o zwycięstwo ... znowu". mówi szef Dorna Carmelo Ezpeleta. Valentino Rossi będzie znów posiadał konkurencyjny motocykl i będzie walczyć o zwycięstwo w przyszłym roku, czy to oznacza że będzie z powrotem na Hondzie? W wywiadzie udzielonym wyłącznie OmniCorse.it w Walencji podczas F1 Grand Prix, szef Dorna, powiedział: "Jestem spokojny o Valentino będzie jeździł na konkurencyjnej konstrukcji w przyszłym roku, ale nie mogę powiedzieć co to jest, jeszcze zbyt wcześnie.. mówić o 2013 roku, ale ujrzymy jak Rossi walczyć znowu o zwycięstwo". Najnowsze pogłoski mówią również że Marc Marquez już podpisał kontrakt z Repsol Hondą, jako Rookie (po znieśieniu przepisu który uniemożliwiał taki start). Rossi ma powrócić i zapewnić tytuł dla HRC, a jednocześnie przyczynić się do pielęgnowania i rozwoju talentu Hiszpana. Zważywszy na zapowiedzi samego Valentino jest to możliwe ponieważ zapowiada on że pozostanie w MotoGP do końca sezonu 2014.

Miałem kiedyś ten model w replice M.Doohan i muszę potwierdzić że jakość kasku a szczególnie wentylacji daleko odbiega od standardu do jakiego przyzwyczaił nas Arai.

Poza podanymi powyżej znajdziesz bardzo dużo gratów na subito.it i co ważne w normalnych cenach.

To jest Arai Condor, Stellar Red. Condor jest modelem nie produkowanym już od wielu lat. Choć oczywiście można jeszcze dostać coś z tej serii.

Według karty rozmiarowej IXS rozmiar 52 jest na osobę o wzroście 177-181cm co do spodni jest identycznie choć te są krótsze od standardowego 52 o 3 cm. Ja mam 171 cm i jak widzisz zarówno kurtka jak i spodnie są na mnie za długie ale ja z racji posiadania pokaznej klatki piersiowej muszę nosić zawsze rozmiar więcej. Tak czy siak ciuchy na moto zawsze wymagają przymiarki - jeszcze jak jest za dużo to można coś z tym zrobić w drugą stronę jest wielki problem.

Większość w Polsce choć jest też kilka sztuk przywiezionych z za miedzy.

Zdecydowanie nie, to jest zupełnie inna bajka zacisk ten jest używany w wyścigach i daje czterokrotnie większą siłę nacisku za sprawą innego przełożenia wtórnego, w zestawie są także dwa klocki o podwyższonej cierności i większej powierzchni ciernej, naprawdę to zupełnie inna bajka choć niestety cena tez jest kosmiczna - proponowałbym kupować zestaw w USA. Co do czterotłoczkowych zacisków to oczywiście zawsze możesz założyć wyścigowe zaciski: BREMBO Hard Anodized 64mm Mount CNC 2 tylko wydaje się to być przerost formy nad treścią że o cenie nie wspomnę.

Coś tam powiedział, ale trzeba pamiętać że odbyło się to podczas WDW więc nie były to normalne testy a raczej jazda pokazowa wiec co można po czymś takim powiedzieć poza tym że motocykl daje bardzo dobry feeling.

Wszyscy którzy używają tylnego hamulca polecają Brembo 84mm nr. ■Stock #: 120.A441.10 , znakomity zacisk dwu tłoczkowy - nie ma na tył zacisku czterotłoczkowego, ten zacisk zakładasz bez żadnych przeróbek - przejściówek czy innych modyfikacji mocowania. Natomiast ze względu na zupełnie inne przełożenie zaleca się zastosowanie tarczy przystosowanej do wyższej temperatury pracy.

RS to wersja specjalna na zawieszeniu OHLINSA i z paroma dodatkami z węgla ale był też S4R wszystko jak w RS-ie poza wspomnianymi Ohlinsami i gadżetami z węgla a różnica w cenie znaczna. A i dodam może od siebie. Do dziś dnia uważam że Monster S4RS to było najlepsze Ducati jakie miałem i tęsknie za tym motocyklem bardzo.

Tu masz bardzo fajną stronę i znajdziesz odpowiedz na twoje pytania: http://www.motorcyclespecs.co.za/bikes/Ducati.htm

Jutro wyścik SBK rusza w następującym porządku: 1. Tom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 56.552s 2. Max Biaggi ITA Aprilia Racing RSV-4 1m 57.260s 3. Eugene Laverty IRL Aprilia Racing RSV-4 1m 57.592s 4. Leon Haslam GBR BMW Motorrad S1000RR 1m 57.710s 5. Marco Melandri ITA BMW Motorrad S1000RR 1m 57.784s 6. Jonathan Rea GBR Honda WSBK CBR1000RR 1m 58.033s 7. Carlos Checa ESP Althea Ducati 1098R 1m 58.243s 8. Chaz Davies GBR ParkinGO MTC Aprilia RSV-4 1m 58.485s 9. Sylvain Guintoli FRA Effenbert Liberty Ducati 1098R 1m 58.073s 10. Ayrton Badovini ITA BMW Italia Goldbet S1000RR 1m 58.249s 11. Davide Giugliano ITA Althea Ducati 1098R 1m 58.264s 12. Jakub Smrz CZE Liberty Effenbert Ducati 1098R 1m 59.160s 13. Michel Fabrizio ITA BMW Italia Goldbet S1000RR 1m 58.534s 14. Leon Camier GBR FIXI Crescent Suzuki GSX-R1000 1m 58.660s 15. Loris Baz FRA Kawasaki Racing ZX-10R 1m 59.302s 16. Lorenzo Zanetti ITA PATA Ducati 1098R 1m 59.549s 17. David Salom ESP Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 59.474s 18. Hiroshi Aoyama JPN Honda WSBK CBR1000RR 1m 59.686s 19. Niccolo Canepa ITA Red Devils Ducati 1098R 1m 59.811s 20. Maxime Berger FRA Effenbert Liberty Ducati 1098R 2m 00.164s 21. John Hopkins USA FIXI Crescent Suzuki GSX-R1000 2m 00.245s 22. Leandro Mercado ARG Pedercini Kawasaki ZX-10R 2m 00.975s 23. Norino Brignola ITA Grillini Progea BMW S1000RR 2m 03.823s Kolejny raz Sykes był poza zasięgiem pozostałych zawodników.

Faktycznie bardzo ładna walka Marco z Maxem i szczęśliwe podium dla Carlosa, choć zdecydowanie przyznam że w tej sytuacji jest mi bardzo szkoda Syksa. Teraz czeka nas wyścig SSP 600 i modlitwa by nasz najlepiej i najczęściej wywracający się zawodnik na świecie nie zrobił sobie kolejny raz krzywdy. Jednak jest coś w czym Polak w wyścigach może mieć tytuł Mistrza Świata szkoda że to kosztuje tyle zdrowia.

Jakby ktoś przegapił i znał wyników. 1. Casey Stoner AUS Repsol Honda (RC213V) 41m 19.855s 2. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda (RC213V) 41m 24.820s 3. Andrea Dovizioso ITA Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 41m 31.849s 4. Ben Spies USA Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 41m 34.630s 5. Cal Crutchlow GBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 41m 41.929s 6. Nicky Hayden USA Ducati Team (GP12) 41m 51.515s 7. Hector Barbera ESP Pramac Racing (GP12) 42m 18.962s 8. Randy De Puniet FRA Power Electronics Aspar (ART CRT) 42m 24.296s 9. Michele Pirro ITA San Carlo Honda Gresini (FTR-Honda CRT) 42m 26.835s 10. Mattia Pasini ITA Speed Master (ART CRT) 42m 44.942s 11. Danilo Petrucci ITA Came IodaRacing (Ioda-Aprilia CRT) 42m 51.958s 12. Ivan Silva ESP Avintia Blusens (FTR-Kawasaki CRT) 42m 53.652s 13. Valentino Rossi ITA Ducati Team (GP12) +1 lap 14. James Ellison GBR Paul Bird Motorsport (ART CRT) +1 lap

Polecam wszystkim zainteresowanym MotoGP artykuł: http://moto-racing.speedtv.com/article/ ... er-plan/P1 Czy to akt desperacji i frustracji Vale, czy chęć pokazania że Ducati nie reaguje na sytuację jak jest w tabeli a co za tym idzie szykowanie gruntu pod zmianę teamu.

Vale, dwie sekundy straty do Pedrosy i sekunde do team partnera. Zaczynam mieć przekonaie że Valentino Rossi już myśli o kolejnym sezonie w nowym zespole.

Dziś w mediach ukazała się wypowiedz Valentino który namaścił Cal Crutchlow mówiąc iż widzi go w zespole Ducati ponieważ mógłby sobie poradzić na tym motocyklu. Szefostwo zespołu Ducati natomiast podało oficjalnie iż zaproponowało Brytyjczykowi dwu letni kontrakt. Widać decyzja C.Stonera mocno przyspieszyła ruchy zespołów w temacie składów w kolejnym sezonie.

Od czego są kumple klubowicze i forumowicze. :D

Przez pewien czas myślałem że Kaziu nie zamierza odejść a jedynie szykuje sobie pozycję przed negocjacjami z Hondą. Dziś jednak widzę że decyzja którą ogłosił jest poważna – choć jeszcze trochę nadziei we mnie pozostało.

Ja po zmianie przejechałem 1900km więc myślę że też mogę już coś powiedzieć, postaram się jednak odnieść moją ocenę do oryginalnych opon Pirelli Scorpion Trail. Micheliny Pilot Road 3: + Nie znam bezpieczniejszych opon na mokrej nawierzchni ( nigdy wcześniej poza jazdą na wyścigowych deszczówkach nie czułem się tak bezpiecznie na deszczu), naprawdę poczucie bezpieczeństwa jest nieprawdopodobne i tak jak napisał Cinek o Dunlopach że największym ograniczeniem jest nasza głowa – tak jest z pewnością i tu. + Doskonałe czucie przodu ( oryginalne scorpiony pod tym względem były dalekie od ideału i trudno było wyczuć moment w którym tracą przyczepność ) w Michelinach punkt ten jest naprawdę znacznie dalej i opona nie traci przyczepności w tak raptowny sposób – dodam iż ja na co dzień jeżdżę z wyłączonym ABS-em. + Opony nawet przy dynamicznej jeździe po zakrętach nie przegrzewają się tak szybko jak Pirellki szczególnie jest to odczuwalne gdy podróżujemy z pasażerem. + Mimo wszystko na plus zaliczam prowadzenie w zakręcie – dla czego mimo wszystko a no ponieważ tak jak już napisałem porównuje je do oryginalnych opon jest znacznie lepiej czuć że opona na bokach jest wykonana ze znacznie miększej mieszanki i pozwala na więcej. Minusy: - Jak każde Micheliny na jakich latałem posiadają dziwną zdolność do uślizgiwania się na pasach i wszystkich białych lakierowanych punktach na drodze – oczywiście nie jest to coś co zaliczyłbym jako niebezpieczne ale powoduje to pewien dyskomfort ponieważ jest wyczuwalne i nie mówię tu o mokrych przejściach dla pieszych a myślę o suchych wszędzie tam gdzie jest farba czujemy ewidentne przesunięcie motocykla na Pirelli Scorpion Trail efekt ten nie występuje. - Przy prędkościach powyżej 220km/h odczuwamy wyraźnie zmniejszenie stabilności motocykla na oponach Pirelli tego efektu nie było. I o tej stabilności powiem trochę więcej. W porównaniu do Pirelli w zasadzie każdy parametr wypada znacznie lepiej – poza możliwościami terenowymi których Micheliny nie mają. Jednak nie porównując Michelinów do opon które są na Multi oryginalnie tylko oceniając je ogólnie śmiało mogę powiedzieć że stabilność mogłaby być lepsza. Opony są bardzo miękkie na bokach co przy naprawdę głębokich złożeniach wyraźnie odczuwamy tendencje do pogłębiania złożenia i brak stabilności (wrażenie jest takie jakby opona się uginała lub miała zbyt mało powietrza). Kolejnym punktem na który trzeba zwrócić uwagę jest ciśnienie na które Micheliny są bardzo czułe Jeżeli jest zbyt niskie ciśnienie szybko czujemy limit i charakterystyczne uginanie się opon. REASUMUJĄC: Jeżeli poruszacie się na motocyklu bez względu na pogodę i oczekujecie bezpiecznego prowadzenia w każdych warunkach pogodowych jest to idealny wybór. Jeżeli jednak motocyklem poruszacie się tylko w ciepłe i suche dni a do tego często poruszacie się na limicie poszukałbym innych opon. W deszczu genialne, przewidywalne i bezpieczne na suchym dobre dające pewne prowadzenie ale wyścigi to środowisko dla innych opon.

Moja torebką sie tu rządzą! Własnie też mnie to zastanawia że jakoś wszyscy nagle zainteresowani Franza torebką ;) :lol:

Panowie obstawiamy ile wyjdzie stron z tego tematu - stawiam na mimimum trzy :shock: :lol: :shock:

Myślę że nie jest to torebka damska we Włoszech śmigają także panowie z takimi torebkami - choć ja się nie widzę z takim gadżetem ;)