Myślę że Vale dokładnie wie na co stać Ducati i jakie są szanse na poprawę w tak krótkim czasie konstrukcji. Przekonany jestem także że Valentino zdaje sobie sprawę że w sytuacji odejścia C.Stonera z MotoGP jest otwarte okienko ale nikt nie będzie wiecznie czekał na decyzję, więc czasu jest mało. W mojej opinii decyzje są już podjęte i wymagają jedynie ustalenia szczegółów a to już sprawa menedżerów.

Może gość korzysta z tego motocykla jedynie podczas treningów na torze żużlowym ;)

Tutaj znów odpowiedz jest prosta w wypadku twojego S4R wymiana wydechów końcowych nie zmieniła w znacznym stopniu przepływu gazów wylotowych ponieważ puszka z katalizatorem pozostała. Zapewniam jednak że jak ją wypatroszysz (czego nie polecam) lub zamienisz na kolektory omijające katalizator pojawi się dokładnie ten sam problem który wystąpił w 620. Jeszcze raz pozwolę sobie na stwierdzenie iż temat przepływu gazów wylotowych a co za tym idzie temat budowy układów wydechowych to naprawdę wyższa szkoła jazdy.

Wytłumaczyć można to w bardzo prosty sposób. Panowie z Ducati sprzedają te zestawy (i te kompletne jak i te gdzie są jedynie tłumiki końcowe) które wykonuje dla Ducati – Termognoni, w zestawach z innym filtrem powietrza, nową centralką no i oczywiście samymi tłumikami. Tak więc fabryka od razu wzięła pod uwagę konieczność przeprowadzenia pewnych modyfikacji.

Jak dla mnie bomba :shock:

Oczywiście Vale to jedno a Ducati to drugie - moim zdaniem wybór Cal-a to jedyny na dzień dzisiejszy słuszny kierunek dla Ducati. Vale natomiast, czy kupi jakiś zespół czy otrzyma fabryczny motocykl w satelickim zespole czy powróci do Yamahy to sprawa jego wyboru. Myslę że na pierwsze rozwiązanie go stać a i Yamaha przyjmie Vale z otwartymi rękoma bo kto dziś będzie się gniewać i obrażać na pieniądze które może za sobą przynieść postać taka jak Valentino Rossi

A mnie te kolektory bardzo się podobają szczególnie wykonane z tytanu jak nabiorą pieknej błękitnej barwy.

Goście z Fresco pokazują kolejną wersje kominów do STF-a. Mają już w ofercie kilka wersji.

Oczywiście wszystko jest zależne od wybranej opcji ale sam wydech końcowy to 540eur. kompletny układ wydechowy tak jak na ostatnim zdjęciu to 1060eur.

Widział i to wiele razy :lol:

Jakby była tylko jedna osoba to jest czym się martwić a jak są trzy to jeszcze można wybierać ;) :lol:

Myślę że nie należy oceniać nic bez oględzin, Trzeba zobaczyć co i jak bowiem może okazać sie że motocykl jest wrat ewentualnej inwestycji a to że jest pewnie po jakimś paciaku lub po awarii jest więcej niż pewne - co nie oznacza jeszcze że motocykl jest kompletnie nie wart zainteresowania.

Pojawiły się nowe wersje pierdzideł do STF

WIELKIE GRATULACJE!!! Sprzęt wygląda zacnie a i z tego co wiem ;) także całkiem sprawnie klekocze.

Faktycznie wczoraj na stronach Dorny pojawił się taki komunikat. Niestety zniesienie tego przepisu to bardzo zła wiadomość ponieważ oznacza to że Honda dokonała transakcji wiązanej. Sam fakt dopuszczenia debiutanta do zespołu fabrycznego w pierwszym sezonie startów w klasie MotoGP to rzecz jasna mało istotna sprawa i małe zagrożenie dla reszty stawki i ogólnie rzecz która nie ma wielkiego wpływu dla nas kibiców. Był to przepis o który walczył E.Poncharal który chciał by do zespołów satelickich mogli trafiać zawodnicy tacy jak choćby B. Spies a to dla odmiany powodowało że w zespole satelickim pojawiały się maszyny w specyfikacji fabrycznej choć oczywiście z pewnym opóźnieniem w dostawie tych najnowszych rozwiązań, kolejny przykład to śp. Marco Simoncelli który w zespole satelickim miął fabryczna Hondę a wraz z ich przyjściem pojawiali się sponsorzy. Jak wszyscy zapewne wiedzą Honda Repsol walczyła o zniesienie tego przepisu nie dla tego że jest pewna iż M. Marquez wsiądzie w sezonie 2013 na Hondę i pozamiata stawkę w grę wchodzi nacisk sponsora Repsola i jego kasa – ponieważ jak pokazuje doświadczenie wielu lat to czy MM okaże się być takim talentem jak go ogłaszają zobaczymy zapewne za kilka lat (przypomnę historię innego pupila REPSOLA- D.Pedrosy). Wracając więc do transakcji wiązanej to niestety tak jak napisałem w grę wchodzi grubsza sprawa niż pojawienie się MM w MotoGP. W grę wchodzi poważna zmiana przepisów która ma się odbywać w ciągu kolejnych trzech lat począwszy od 2013r. Honda stawiała wielki opór Dornie przed wprowadzeniem kolejnych przepisów ograniczających zapowiadając nawet odejście z MotoGP. Nowe przepisy które oczywiście rzekomo mają wpłynąć na zmniejszenie kosztów a co za tym idzie pojawienie się w stawce większej ilości producentów i większej ilości maszyn prototypowych. Honda twierdzi że kolejna zmiana przepisów to kolejna zmiana motocykli a co za tym idzie kolejne „Euro” do wydania. Dodatkowo ktoś wpadł na idiotyczny pomysł że by nie podnosić kosztów zespołom CRT ograniczy się na przykład ilość obrotów silników prototypów i tym prosty zabiegiem – ograniczy się też ich moc. Zresztą ograniczania będą szły dalej do 2015r. będzie wprowadzona jedna jednostka sterująca elektroniką dla wszystkich zespołów, nie będzie można używać karbonowych tarcz hamulcowych itd., itp. Czy to oznacza że pojawi się więcej zespołów w MotoGP – odpowiedz jest prosta NIE – przykładam niech będzie wypowiedz Kawasaki – jasno stwierdzili że zmiany w przepisach MotoGP są tak częste że nie są w stanie rozwinąć konstrukcji na tyle by w tak krótkim czasie przed zmianą przepisów być konkurencyjnym, ponieważ oznacza to że po zmianie przepisów często trzeba zmieniać projekt a to nie obniża kosztów a przeciwnie podnosi je. Jeszcze dobitniejsza była odpowiedź menedżera zespołu Aprili który jasno stwierdził iż zespół Aprili jest już obecny w WSBK więc nie widzi powodu budowania i rozwijania specjalnej wersji motocykla z SBK tylko po to by jeździć w MotoGP. Jazda ta choćby za sprawą jednej elektroniki dla wszystkich nie wpłynie w żaden sposób na postęp technologiczny w Aprilii – ta nie będzie miała gdzie rozwijać i testować własnej elektroniki ( tu trzeba dodać iż elektronika Aprili uchodzi za zdecydowanie najlepsza ze wszystkich stosowanych w WSBK i przekłada się to na produkt seryjny jakim jest RSV4). Tym sposobem kolejny raz dochodzimy do ściany i okazuje się że wszyscy poza oczywiście Dorna widzą zły kierunek – wspomniał o tym odchodzący C.Stoner, mówi o tym wielu obserwatorów i znanych komentatorów MotoGP i mamy kolejny drobny krok w stronę pogłębienia zapaści MotoGP.

Jeżeli ktoś byłby w trakcie poszukiwań dwóch kół ale bez silnika to jest do sprzedania KTM Myroon stan bdb rozmiar ramy 17' reszta jak na fotkach cena w okolicach 8tyś, więcej informacji na PW.

Osobiście nie mam podstawki centralnej za to posiadam stojak pod wahacz i uważam go za niezbędny do czynnosci obsługowych.

To dawaj do Kamieńska 14 albo 15 lipca - potestujemy :twisted: albo na Bartycką lub Siekierki :twisted: Żeby nie było off topu - KRL co tam za amorek siedzi w tym sztywnym KTMie ? Aktualnie jest założony Rock Shox SID Race ewentualnie jak ktoś by bardzo chciał mogę go zamienić na DT Swiss - XRC

Małe jest piękne i wszędzie się mieści :lol:

Właśnie nabyłem Full-a :lol: KTM caliber ? KTM Taser :D

Właśnie nabyłem Full-a :lol:

Oczywiście nie chcę demonizować ale pamiętajcie że nie pozostaje to bez wpływu na jednostkę napędową.

My tu gadu, gadu a info jak na mecie brak. WYNIKI WYŚCIGU: 1. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 41m 16.429s 2. Casey Stoner AUS Repsol Honda (RC213V) 41m 19.742s 3. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda (RC213V) 41m 20.028s 4. Alvaro Bautista ESP San Carlo Honda Gresini (RC213V) 41m 21.625s 5. Ben Spies USA Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 41m 27.960s 6. Cal Crutchlow GBR Monster Yamaha Tech3 (YZR-M1) 41m 31.541s 7. Nicky Hayden USA Ducati Team (GP12) 41m 31.956s 8. Stefan Bradl GER LCR Honda MotoGP (RC213V) 41m 38.950s 9. Valentino Rossi ITA Ducati Team (GP12) 41m 52.567s 10. Hector Barbera ESP Pramac Racing (GP12) 41m 57.757s 11. Aleix Espargaro ESP Power Electronics Aspar (ART CRT) 42m 19.586s 12. Randy De Puniet FRA Power Electronics Aspar (ART CRT) 42m 19.872s 13. Michele Pirro ITA San Carlo Honda Gresini (FTR-Honda CRT) 42m 23.719s 14. James Ellison GBR Paul Bird Motorsport (ART CRT) 42m 31.211s 15. Yonny Hernandez COL Avintia Blusens (FTR-Kawasaki CRT) 42m 31.537s 16. Colin Edwards USA NGM Forward Racing (Suter-BMW CRT) 42m 46.328s 17. Danilo Petrucci ITA Came IodaRacing (Ioda-Aprilia CRT) 42m 56.731s 18. Ivan Silva ESP Avintia Blusens (FTR-Kawasaki CRT) 43m 8.528s 19. Andrea Dovizioso ITA Monster Yamaha Tech3 (YZR-M1) +1 lap

No tak jak nie lubisz dwóch i to w dodatku tych stanowiących "krem" to problem ja mam tu tylko jednego wroga więc jest mi łatwiej każdy poza Pedrosą może wygrywać. :lol:

Dla czego wstyd, Lorenzo jest naprawdę wielki i oglądanie go w walce to czysta przyjemność. Dla przykładu ja absolutnie nie wstydzę się tego że jestem za tym by Vale opuścił Ducati, uważam że nie służy to żadnej ze stron.