Z wypowiedzi Preziosi-go dla Ductalk - wynika jasno że na najbliższe testy przygotowano nowy wcielenie aktualnego silnika jednakże jak powiedział Preziosi jest to konstrukcja nowa w 70%. Natomiast za dwa miesiące odbędą się ostateczne testy drugiej jednostki napędowej o mniejszym koncie rozwarcia cylindrów 75, ponieważ taka jednostka generuje mniejsze wibracje niż L-Twin. Choć po tych testach może się okazać że nowy L-twin z nowoą elektroniką spełnia oczekiwania więc nie będzie zmian w budowie jednostki (mowa o kącie ) - świadczy to o tym że w Ducati Corse jest poważna praca nad kilkoma rozwiązaniami chłopcy musieli dostać zastrzyk finansowy i postanowili pracować na kilku frontach.

Kwalifikacje za nami, jutro pla startowe zają zawodnicy w kolejności: 1. Alvaro Bautista ESP San Carlo Honda Gresini (RC213V) 2m 3.303s 2. Ben Spies USA Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 2m 3.409s 3. Casey Stoner AUS Repsol Honda (RC213V) 2m 3.423s 4. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 2m 3.763s 5. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda (RC213V) 2m 3.835s 6. Hector Barbera ESP Pramac Racing (GP12) 2m 3.876s 7. Nicky Hayden USA Ducati Team (GP12) 2m 4.162s 8. Andrea Dovizioso ITA Monster Yamaha Tech3 (YZR-M1) 2m 4.304s 9. Stefan Bradl GER LCR Honda MotoGP (RC213V) 2m 5.035s 10. Valentino Rossi ITA Ducati Team (GP12) 2m 5.416s 11. Aleix Espargaro ESP Power Electronics Aspar (ART CRT) 2m 6.283s 12. Randy De Puniet FRA Power Electronics Aspar (ART CRT) 2m 6.303s 13. Yonny Hernandez COL Avintia Blusens (FTR-Kawasaki CRT) 2m 6.814s 14. Michele Pirro ITA San Carlo Honda Gresini (FTR-Honda CRT) 2m 7.016s 15. Colin Edwards USA NGM Forward Racing (Suter-BMW CRT) 2m 7.376s 16. Mattia Pasini ITA Speed Master (ART CRT) 2m 7.511s 17. James Ellison GBR Paul Bird Motorsport (ART CRT) 2m 8.228s 18. Danilo Petrucci ITA Came IodaRacing (Ioda-Aprilia CRT) 2m 8.686s 19. Ivan Silva ESP Avintia Blusens (FTR-Kawasaki CRT) 2m 10.092s

No tak, zaburzenie przepływu gazów wylotowych może mieć poważne skutki dla jednostki napędowej - jak widać nie nadarmo nad układami wydechowymi pracuje taki sztab inżynierów. Teraz jak już powiedziałeś A trzeba powiedzieć B i poczynić dalsze inwestycje w elektronikę.

Vale strata 2,3 sek :!: przepaść mam nadzieję że jutro będzie lepiej a może nawet będzie mokro :lol:

Myślę i widzę w tym rękę speców od wizerunku Audi. Stwierdzili oni że nakłady finansowe jakie poniesiono na zatrudnienie Valentino i ewentualny jego odejście z końcem sezonu do innego zespołu będzie wielką wpadką dla Ducati – zapewne więc postanowili zrobić wszystko by zatrzymać Vale i udowodnić wszystkim że Włoch zakończy karierę w MotoGP na Włoskim motocyklu z kolejnym tytułem Mistrza Świata. Preziosi niestety musi schować swoje ambicje na jakiś czas za szafę ponieważ tu liczy się ten kto finansuje jego wizje a trzeba pamiętać że zabawa w MotoGP jest naprawdę droga..

Lorenzo zostaje a więc wszystko według mojego planu ;) a Vale? to zależy od zmian w Ducati a tym czasem Ducati - ogłasza radykalną zmianę konstrukcji motocykla i testy przed GP USA nie wyklucza także startu na nowej konstrukcji na GP Indianapolis - szybko bardzo szybko. Wiadomo już iż diametralnej zmianie ulegnie jednostka napędowa a serce Ducatisti mocniej zabije w momencie gdy zerknie na kąt rozwarcia cylindrów będzie to 75° co ciekawe jednostka nie jest rozwinięciem aktualnej jednostki napędowej Desmosedici a kompletnie nową konstrukcja z zupełnie inna elektronika sterującą. Reszta motocykla zostanie dobudowana do jednostki napędowej a więc zmiany zapowiadają się naprawdę poważne. Co ciekawe Preziosi zapytany o aktualne problemy Ducati w MotoGP i ich przyczynę bez wahania odpowiedział że nie jest ona znana i nie potrafią odpowiedzieć sobie i wszystkim zainteresowanym na pytanie co jest powodem wielkich problemów z prowadzeniem motocykla na suchej nawierzchni. Preziosi powiedział że w zasadzie kolejno zostały wymienione wszystkie elementy motocykla mogące mieć wpływ na trakcję – niestety zmiany te nie przyniosły pozytywnych efektów – postanowiono więc podążyć drogą bardziej radykalnych zmian i zbudować motocykl od nowa zaczynając od zmian dotyczących serca motocykla a więc jednostki napędowej. Co na to Valentino Rossi a no Vale powiedział tylko tyle – Moja przyszłość w MotoGP będzie wam wszystkim znana po GP Czech – należy to czytać po zmianach które zapowiedziało Ducati w konstrukcji Desmosedici Rossi podejmie decyzje zostaje w Ducati czy odchodzi.

Zgadzam się i jednocześnie zwracam z prośbą o przesłanie w moim i twoim imieniu informacji do Ducati że wizualna strona Termignoni full system do MTS 1200 jest skandaliczna i prosimy o natychmiastową i radykalną zmianę. :lol: ;)

Faktycznie wizualnie poprzedni wydech był zdecydowanie naj. Ale teraz wygląd zszedł na drugi plan :lol: :lol: Liczy się PERFORMANCE ;) :lol:

U mnie od paru dni zamontowany jest Full Termi + Filtr + ECU i jestem pod tak wielkim wrażeniem że nie myślę o zmianie - nie ma to jak coś co zrobi fabryka. Choć oczywiście przyznaję że pod wzgledem estetycznym Akrapovic zdecydowanie bije Termisa.

Czas leci już 7 runda WSBK: Niestety Carlos jutro startuje z 16 pola, mam nadzieję że w wyścigu będzie zdecydowanie bliżej czoła ponieważ potrzeba Ducati punktów: Start do wyscigów w kolejnosci: 1. Tom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 35.375s 2. Jonathan Rea GBR Honda WSBK CBR1000RR 1m 35.991s 3. Ayrton Badovini ITA BMW Italia Goldbet S1000RR 1m 36.083s 4. Davide Giugliano ITA Althea Ducati 1098R 1m 36.147s 5. Jakub Smrz CZE Liberty Effenbert Ducati 1098R 1m 36.183s 6. Leon Haslam GBR BMW Motorrad S1000RR 1m 36.283s 7. Eugene Laverty IRL Aprilia Racing RSV-4 1m 37.365s 8. Sylvain Guintoli FRA Effenbert Liberty Ducati 1098R 1m 36.559s 9. Matteo Baiocco ITA Barni Ducati 1098R 1m 37.509s 10. Max Biaggi ITA Aprilia Racing RSV-4 1m 37.686s 11. Loris Baz FRA Kawasaki Racing ZX-10R 1m 37.704s 12. Michel Fabrizio ITA BMW Italia Goldbet S1000RR 1m 37.796s 13. Marco Melandri ITA BMW Motorrad S1000RR 1m 37.806s 14. Leon Camier GBR FIXI Crescent Suzuki GSX-R1000 1m 37.985s 15. Lorenzo Zanetti ITA PATA Ducati 1098R 1m 38.078s 16. Carlos Checa ESP Althea Ducati 1098R 1m 38.977s 17. Maxime Berger FRA Effenbert Liberty Ducati 1098R 1m 36.934s 18. John Hopkins USA FIXI Crescent Suzuki GSX-R1000 1m 37.168s 19. Niccolo Canepa ITA Red Devils Ducati 1098R 1m 37.202s 20. Hiroshi Aoyama JPN Honda WSBK CBR1000RR 1m 37.250s 21. Chaz Davies GBR ParkinGO MTC Aprilia RSV-4 1m 37.312s 22. David Salom ESP Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 37.688s 23. Leandro Mercado ARG Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 38.674s 24. Federico Sandi ITA Grillini Progea BMW S1000RR 1m 40.251s

Runda w Misano za nami, pierwszy wyścig zespół Ducati Althea może zaliczyć do udanych Carlos wpada na metę tuż za zwycięzca Maxem Biaggi. Dodam jeszcze że Carlos startował z 16 pozycji. Patrząc jednak na dystans w tabeli byłoby znacznie lepiej gdyby Carlos Checa wpadał na metę przed Maxem Biaggi. Niestety w drugim wyścigu Carlos ląduje poza torem a Max wygrywa z wielką przewagą i taką też wielką przewagę buduje w klasyfikacji generalnej – nie chcę być złym prorokiem ale wygląda na to że obrona tytułu przez Carlosa Chece jest coraz mniej prawdopodobna. Wyścig I 1. Max Biaggi ITA Aprilia Racing RSV-4 38m 58.471s 2. Carlos Checa ESP Althea Ducati 1098R +0.305s 3. Davide Giugliano ITA Althea Ducati 1098R +4.503s 4. Tom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R +8.858s 5. Jonathan Rea GBR Honda WSBK CBR1000RR +11.627s 6. Chaz Davies GBR ParkinGO MTC Aprilia RSV-4 +12.258s 7. Eugene Laverty IRL Aprilia Racing RSV-4 +12.551s 8. Sylvain Guintoli FRA Effenbert Liberty Ducati 1098R +13.561s 9. Jakub Smrz CZE Liberty Effenbert Ducati 1098R +17.014s 10. Leon Camier GBR Crescent Fixi Suzuki GSX-R1000 +18.361s 11. Ayrton Badovini ITA BMW Italia Goldbet S1000RR +20.029s 12. Leon Haslam GBR BMW Motorrad S1000RR +22.082s 13. Maxime Berger FRA Effenbert Liberty Ducati 1098R +22.966s 14. Michel Fabrizio ITA BMW Italia Goldbet S1000RR +27.014s 15. Matteo Baiocco ITA Barni Ducati 1098R +31.133s 16. Hiroshi Aoyama JPN Honda WSBK CBR1000RR +31.719s 17. John Hopkins USA Crescent Fixi Suzuki GSX-R1000 +31.902s 18. Niccolo Canepa ITA Red Devils Ducati 1098R +43.770s 19. Leandro Mercado ARG Pedercini Kawasaki ZX-10R +55.071s 20. Federico Sandi ITA Grillini Progea BMW S1000RR +6 laps Wyścig II 1. Max Biaggi ITA Aprilia Racing RSV-4 39m 01.869s 2. Jonathan Rea GBR Honda WSBK CBR1000RR +5.355s 3. Leon Haslam GBR BMW Motorrad S1000RR +5.731s 4. Marco Melandri ITA BMW Motorrad S1000RR +7.004s 5. Ayrton Badovini ITA BMW Italia Goldbet S1000RR +7.921s 6. Michel Fabrizio ITA BMW Italia Goldbet S1000RR +17.291s 7. Tom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R +17.351s 8. Loris Baz FRA Kawasaki Racing ZX-10R +17.630s 9. Jakub Smrz CZE Liberty Effenbert Ducati 1098R +18.211s 10. Matteo Baiocco ITA Barni Ducati 1098R +28.131s 11. Maxime Berger FRA Effenbert Liberty Ducati 1098R +28.407s 12. Hiroshi Aoyama JPN Honda WSBK CBR1000RR +38.060s 13. Niccolo Canepa ITA Red Devils Ducati 1098R +49.003s 14. John Hopkins USA Crescent Fixi Suzuki GSX-R1000 +51.881s 15. Leon Camier GBR Crescent Fixi Suzuki GSX-R1000 +55.502s 16. Leandro Mercado ARG Pedercini Kawasaki ZX-10R +1m 06.361s 17. Federico Sandi ITA Grillini Progea BMW S1000RR +1m 29.918s

Może jest ktoś zainteresowany profesjonalnym sprzętem od SATY, aerograf jest nowy. SATA Graph 3 w pełnym zestawie cena dla Desmomaniaków 800 PLN

Tylu artystów na forum i nikt nie chce nabyć drogą kupna przyzwoitego narzędzia pracy?

Z forum i owszem nie dawno dołączył desmode - jak się nie mylę - pozdrawiamy i konia osobiście zazdroszczę.

Zdecydowanie moment pojawienia się nowego modelu nie jest odpowiedni do sprzedaży 1198 CORSE za taką kwotę - należy z tym poczekać lub zwyczajnie przyjąć fakt iż realna wartość na chwilę obecną jest znacznie niższa – mimo iż sztuka jest doinwestowana.

Piękna czarna sztuka.

Sorki że pytam ale może zdjęcia nie oddają stanu faktycznego ale wynika z nich że do zakupu masz tylko prawy bok?

Tu znajdziesz kilka przykładów chinszczyzny: http://fairings.ca/categorydetail.php?catid=11

Do braku tego i tamtego w gratisie otrzymujesz dzięk singla a przeca to Ducati.

Osobiście podzielam zdanie że zarówno pseudo corse i tricolore na 748 to szydera, szukałbym wyjścia nr.3

Zapraszamy do odwiedzin Powitalni, A później śmigaj po forum i pytaj a na pewno otrzymasz odpowiedź.

Widać ostatnio jeździł tylko do tyłu ;) więc i kilometrów jest mniej.

Cal Crutchlow powiedział że absolutnie nie boi się jazdy na Ducati, stwierdził że jego styl jazdy bardzo przypomina styl C. Stonera a ten jak wiemy radził sobie z każdym wcieleniem Ducati. Ciekawe, ciekawe. http://www.bikesportnews.com/news-detai ... ewsid=7201

Piąta runda sezonu za nami: Wyścig w klasie MotoGP naprawdę wart zobaczenia, J. Lorenzo pokazuje w tym roku że doskonale jest zgrany z M1 Zresztą ogólnie kondycja Yamahy jest naprawdę wysoko ponieważ i zawodnicy satelickiego zespołu stanowią czołówkę. C.Stoner - dokonał dziś złego wyboru opon - choć należy tez zwrócić uwagę iż w końcowej fazie wyścigu był bliski wskoczenia na podium zabrakło mu jednego okrążenia. Reprezentacja czerwonego temu bez zmian, myślę że jasno można już powiedzieć że Vale nie jest w stanie dojść do porozumienia z Ducati i jego obecność w zespole w kolejnym roku jest jakby to ująć niepewna. Muszę jednak zauważyć że jest to pierwszy suchy wyścig sezonu gdzie Vale na Ducati przez blisko 10 okrążeni jechał w tempie czołówki. Wyniki wyścigu MotoGP: 1. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 43m 7.681s 2. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda (RC213V) 43m 12.684s 3. Andrea Dovizioso ITA Monster Yamaha Tech3 (YZR-M1) 43m 17.042s 4. Casey Stoner AUS Repsol Honda (RC213V) 43m 17.225s 5. Cal Crutchlow GBR Monster Yamaha Tech3 (YZR-M1) 43m 20.187s 6. Alvaro Bautista ESP San Carlo Honda Gresini (RC213V) 43m 21.629s 7. Valentino Rossi ITA Ducati Team (GP12) 43m 25.236s 8. Stefan Bradl GER LCR Honda MotoGP (RC213V) 43m 31.159s 9. Nicky Hayden USA Ducati Team (GP12) 43m 38.091s 10. Ben Spies USA Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 43m 40.578s 11. Hector Barbera ESP Pramac Racing (GP12) 43m 43.825s 12. Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing (GP12) 44m 3.910s 13. Aleix Espargaro ESP Power Electronics Aspar (ART CRT) 44m 15.735s 14. Michele Pirro ITA San Carlo Honda Gresini (FTR-Honda CRT) 44m 16.456s 15. Randy De Puniet FRA Power Electronics Aspar (ART CRT) 44m 18.164s 16. James Ellison GBR Paul Bird Motorsport (ART CRT) 44m 20.771s 17. Mattia Pasini ITA Speed Master (ART CRT) 44m 28.584s 18. Yonny Hernandez COL Avintia Blusens (FTR-Kawasaki CRT) 44m 28.916s 19. Danilo Petrucci ITA Came IodaRacing (Ioda-Aprilia CRT) 44m 48.888s 20. Ivan Silva ESP Avintia Blusens (FTR-Kawasaki CRT) 44m 49.569s

Kolejny raz postanowiłem podzielić się z wami swoimi spostrzeżeniami dotyczącymi MotoGP i pogłosu jaki pozostał po ogłoszeniu decyzji przez C. Stonera o odejściu z wyścigów i zakończeniu kariery. Casey Stoner, postanowił zakończyć karierę i wśród kilku powodów jakie podał jest kilka zarzutów dotyczących organizatorów i zmian które wprowadzają na paddocku i ogólnie w wyścigach pod pretekstem oszczędności. Oczywiście padło też kilka powodów osobistych ale jak czujesz się zmęczony atmosferą w pracy masz dość to myślę że łatwiej też ulegać innym w tym wypadku rodzinie i dodam że nie widzę w tym nic złego. Same zaś zmiany o jakich mówi Stoner dotyczące paddocku, motocykli CRT i innych ograniczeń które wprowadzane w celu oszczędności dotykają wszystkich poza samą Dorną a więc organizatorem, zarówno Dorna jak i C.Ezpeleta odnotowują w czasie kryzysu wzrost wartości spółki i dochodów. Osobiście nie mogę pojąć jak w Mistrzostwach Świata PROTOTYPÓW bo tym jest MotoGP czy F1 mogą pojawiać się takie przepisy jak CRT czy jeden dostawca silników i komu to służy, bo jak widzimy pojawienie się CRT poza tym że jest więcej motocykli na jakość widowiska wpływu nie ma a oglądanie prototypów przelatujących na prostej z prędkościami wyższymi o kilkadziesiąt kilometrów na godzinę obok motocykli CRT jest mało ciekawe a wręcz żenujące – najlepszym przykładem może być wypowiedz C.Edwardsa który także słynie z bezpośredniego języka powiedział że motocykl CRT to nie jest krok w dobrą stronę. Ciekawe jest to że większość zawodników milczy w tej materii no może poza kilkoma. Jednym z nich jest zawodnik Monster Yamaha Tech3 C.Crutchlow który w wywiadzie dla serwisu Motoblog.it powiedział że Stoner mówi to co wszyscy inni myślą jednak są w sytuacji w której muszą dbać o swoją przyszłość w pracy, więc nie mogą mówić tego co C. Stoner może powiedzieć z racji ogłoszonej przez siebie decyzji – może to trochę zawiłe ale mam nadzieję że zrozumiałe. Może jednak to kwestia samego C.Stonera który jest zawodnikiem bardziej pasującym do tego sportu z lat 70,80 gdzie to zawodnicy byli najważniejsi w tym sporcie i posiadali status gwiazd a status ten pozwalał na znacznie więcej niż można by się spodziewać co wcale nie oznaczało że zawodnik musiał być medialny – wystarczyło że powiedział co myśli. Mogli więc robić i mówić w zasadzie wszystko, a im częściej ich wypowiedzi były ekscentryczne a jeszcze lepiej krytyczne tym było lepiej, bo przyciągało to kibiców i media, więc krytyka zespołu za błędy w pracy była czymś normalnym bo na końcu to zawodnik narażał się na torze. Wiemy wszyscy że media to kasa i ta płynęła szerokim strumieniem od koncernów tytoniowych, petrochemicznych i innych. Wtedy potrzebni byli ludzie gotowi ryzykować swoje życie nie tylko na torze ale także byli gotowi ryzykować swoją reputację bo tylko takich uważano za WIELKICH. Dzisiaj zawodnik jest najczęściej tylko jednym z trybów swojego teamu chociaż ryzykuje niewiele mniej niż jego koledzy z dawnych lat. Jednak dziś ważniejszy jest szef Dorny, zespół i wszystko co przyniesie pieniądze bo za pieniądze robi się widowisko. Przed laty wyglądało to inaczej robiono wielkie widowisko korzystając z talentu takich Panów jak R.Mamola, K.Schwantz, W.Rainey i wielu innych właśnie po to by zarobić wielkie pieniądze niby podobnie a jednak jakoś inaczej. Okazuje się że widowisko zrobione za wielkie pieniądze gdzie talent ludzi schodzi na drugi plan jest słabsze niż utalentowani ludzie robiący widowisko na pierwszym planie. Stoner może mówić szczerze ponieważ odchodzi i nie zależy mu na dalszej przygodzie z motogp lub nie zależy mu na tej przygodzie w takiej formule. Casey, mimo iż nie jest lubianym zawodnikiem – głównie za sprawą cech o jakich wspomniałem wyżej, zwykle mówi mało a jak już coś mówi to też na ogół dosłownie i zdawkowo nie należy do osób jak to się mówi medialnych – więc jest mało ciekawy bo dziś okazuje się że bycie doskonałym kierowcą to zdecydowanie za mało a na torze Casey faktycznie potrafi zachwycić największych malkontentów. Sposób w jaki pokonuje nitkę toru, sposób w jaki podchodzi do treningów, stawiają go w zupełnie innym świetle – zwykle jeździ mało nie potrzeba mu tak wiele czasu jak innym zawodnikom by mógł prawidłowo ocenić potencjał motocykla i swój - czy to nie jest talent?. I tu w mojej opinii jest największy problem ponieważ odejście takiego zawodnika nie jest niczym dobrym czy jak to twierdzi szef Dorny C. Ezpeleta jest to decyzja C.Stonera która jest przykra ale nie pozostawi wpływu na MotoGP. To właśnie przeraża bo wyścigi to zawodnicy i ich odchodzenie w wieku 26 lat nie może pozostać bez wpływu na ten sport. Caseya można lubić lub nie, ale jeżeli zawodnik tej klasy odchodzi bo ma dość , bo czuje się wypalony za sprawą atmosfery w wyścigach bo twierdzi że wszystko to idzie w złą stronę to oznacza że dzieję się źle tym bardziej że inni zawodnicy choć bardzo cicho to jednak podzielają opinię Stonera. Oznacza to że jednak sport który osobiście kocham zaczyna zmierzać nie tam gdzie trzeba - a jak się mylę i okaże się inaczej to będę wyjątkowo szczęśliwy że się pomyliłem. Tym czasem są też tacy zawodnicy dla których istotne jest tylko to że pojawia się wielkie okno transferowe bo jak wiadomo taka dziura pozostać nie może więc możemy oczekiwać sporych roszad w zespołach w kolejnym sezonie. MotoGP zaś traci naprawdę ważną postać która talentem potrafiła stworzyć wielkie widowisko.