Faktycznie Morais, Quarqmby i Scholtz zrobili wielkie postępy ale Bogdanka wycofała się już z wsparcia wyścigów. Natomiast jakby mieli wspierać zawodników w SSP czy STK,SBK prawdę mówiąc osobiście wolałbym by wspierali zawodników z naszego podwórka a także mamy kilku zawodników którzy zrobili olbrzymie postępy Zielinski, Kosiniak, Bułkowski. Jednak aktualnie szanse na znalezienie sponsorów do pełnego cyklu WSSP czy WSBK są w naszym kraju nikłe.

Także jestem zdania iż nie można absolutnie oskarżać VR o nie powodzenie w zespole Ducati, zapewne na brak wyników złożyło się wiele czynników ale jedno jest pewne Valntino nie dostał amnezji i nie zapomniał jak się prowadzi motocykl wyścigowy. Niestety na poziomie MotoGP drobnostki urastają do olbrzymich wielkości a trzeba pamiętać, że różnice między poszczególnymi zawodnikami to często ułamki sekund - więc wygrywa ten pakiet który w danym momencie jest najlepszy. Jak widać Ducati aktualnie lub jak kto woli już od kilku sezonów nie posiada konkurencyjnego motocykla, czas więc na wyciągnięcie wniosków i budowę zupełnie nowej maszyny bo jak widać strategia drobnych zmian nie przynosi efektu. Projekt Desmosedici w mojej opinii został wyczerpany.

Oj, oj przypominam, że czasem warto spojrzeć w historię i to tą nie tak odległą.

Oczywiście staram się mieć zdrowe podejście do tego co mogę przeczytać na łamach prasy i różnych portalach. Staram się nie generalizować i nie stawiać werdyktów po przeczytaniu jakiegoś tekstu – dostrzegam natomiast pewien trend który może zauważyć każdy z nas a dotyczy miernoty serwowanej nam każdego dnia przez różne media. Wielkość i zainteresowanie prasy marką Ducati jest wprost proporcjonalne do wielkości firmy i środków jakie przeznacza na reklamę. Reklama jak zapewne zauważyliście jest powiedzmy to nienachalna a co za tym idzie środki przeznaczane na reklamę są niezbyt duże i odpowiadają wielkości sprzedaży Ducati, która w skali roku jest po prostu mała w porównaniu do innych znanych marek, więc zainteresowanie prasy wynika raczej z ciekawości a to jest mniej istotny czynnik niż wszechmogący pieniądz. Poza tym odmienna technologia jaka jest w Ducati wcale albo nie wszędzie i w małym stopniu jest czymś co przyciąga prasę. Sprzedaż, reklama i środki finansowe przeznaczone na marketing to jedno ale przygotowanie do napisania artykułów i testowania motocykli to już inna sprawa. Właśnie na to chciałbym zwrócić waszą uwagę. Problem miernego przygotowania redaktorów w naszym kraju jest w mojej opinii dość poważny i dotyczy ogólnie rynku, którego Ducati jest tylko małą częścią. Wymaga to od nas czytelników wnikliwego i przemyślanego procesu czytania testów i zastanowienia się co autor miał na myśli – byłoby dobrze by autor podawał na początku artykułu jakiś prosty klucz czym się kierowała przy teście np.: Nie lubię tej marki, lubię tą markę, interesują mnie tylko motocykle enduro, itp. Dlatego my czytelnicy musimy do testów podchodzić z olbrzymim dystansem i tyczy się to nie tylko produktów sygnowanych logo Ducati. Czytając różne testy i artykuły często mam wrażenie graniczące z pewnością że autorzy kompletnie nie wiedzą o czym będą pisać zarówno od strony technicznej jak i merytorycznej, często nie mają pojęcia i nie zadali sobie trudu zapoznania się z podstawowymi informacjami w temacie przedmiotu testu. A przecież nie jest to trudne – wymaga jedynie poświęcenia czasu. Czasu brakuje także na spokojne i wnikliwe przeczytanie tego co się napisało, myślę tak ponieważ często można przeczytać w jednym tekście wiele sprzecznych ze sobą informacji i ocen które nie mówią kompletnie nic ewentualnemu odbiorcy do którego jest kierowany artykuł (test). A test ma swoje konkretne przeznaczenie i nie jest kolejnym gatunkiem literackim. By to co czytacie nie było tylko i wyłącznie biadoleniem opartym na bliżej nieokreślonych tekstach, posłużę się w dalszej części przykładem. Test Multistrady 1200 zamieszczony na jednym z portali. Wybrałem ten konkretny tekst ponieważ dotyczy marki którą jesteśmy zainteresowani a dodatkowo jestem użytkownikiem tego motocykla, więc opinie o nim wyrażone przez innych bardzo mnie interesują. Sam przejechałem nim już dostatecznie dużo kilometrów bym mógł wyrobić sobie własna opinię i co ważne przez ten czas poznałem zarówno dobre jak i złe strony Multistrady ( oczywiście ten motocykl nie jest pozbawiony wad). W temacie MTS 1200 pokazało się już tyle różnych testów że mamy także możliwość porównania i każdy może wyrobić sobie własne zdanie. Jednak główną przesłanką do umieszczenia tego konkretnego artykułu jako przykładu jest jego treść – która doskonale w mojej opinii odzwierciedla – brak przygotowania piszącego i jego lekkie podejście do testu a co za tym idzie miernota jaką czytający otrzymują w postaci finalnego tekstu. Zacznę jednak od czegoś co stanowi podstawę, zaczynając jakąkolwiek pracę należy się do niej przygotować i tu jasno można powiedzieć że biorąc się za napisanie tekstu dotyczącego konkretnego motocykla oczekiwałbym od redaktorów merytorycznego przygotowania do testu, sięgnięcia do źródeł, przeczytania materiałów choćby w postaci instrukcji użytkowania – bo od osoby testującej oczekuje wiedzy oraz choćby minimum zaangażowania, w końcu to jest praca. W przeciwnym wypadku otrzymujemy coś na kształt testu z którego dowiadujemy się że testujący nie wie nic o motocyklu otrzymanym właśnie do testu, ogólnie nie ma pojęcia do jakiej grupy ten motocykl zaliczyć – a to ważna informacja bo chyba nie będziemy zastanawiać się dlaczego Ducati Panigale nie sprawdza się w terenie. Przejdźmy jednak do konkretów, czas więc na wspomniany test, Ducati Multistrada 1200. Każdy bez problemu odnajdzie ten test – i jest to tylko przykład, takie artykuły (napisane bez przygotowania) znajdziemy każdego dnia na portalach motocyklowych i nie tylko w odniesieniu do Ducati. Pan redaktor rozpoczyna test jak rozumiem bez jakiegokolwiek zapoznania się z przedmiotem testu i informuje nas, tu cytuję: „Wymóżdżenie jak Multistradę odpalić zajęło mi jakieś 20 minut. Po prostu nie mogłem znaleźć miejsca na kluczyk, który otrzymałem z kompletem dokumentów. W momencie spojrzenia na konsolę i zobaczenia migającego czerwonego światełka przypomniałem sobie, że kluczyk nie jest potrzebny, przynajmniej nie w stacyjce. Czerwona kontrolka oznaczała, że Multistrada się „uzbroiła” i jest gotowa do jazdy. Taki gadżet, niektórych cieszy, ze mnie zrobił barana, bo reszta redakcji zrywała boki patrząc jak łażę wokół motocykla i szukam stacyjki.” Muszę jasno stwierdzić że autor sam z siebie zrobił barana, ponieważ nie zadał sobie trudu by zapoznać się z podstawami dotyczącymi motocykla który ma testować a może chciał by tekst był zabawny (niestety nie jest). Test motocykla to nie tylko przejażdżką jaką ma wykonać sobie osoba testująca to także teoria i konieczność zapoznania się z testowanym przedmiotem w zakresie szerszym niż stwierdzenie że jest ładny, czerwony a strzałki kierunkowskazów są z innej epoki – nawet jeżeli są. Sięgnięcie do instrukcji obsługi oświeciłoby redaktora w temacie kasowania przebiegu dziennego. Właściciel może zastanawiać się nad tym do końca swojego życia jak nie ma ochoty sięgać do Instrukcji obsługi, ale człowiek który otrzymuje ten sprzęt do przeprowadzenia testu i stworzenia artykułu powinien być przygotowany na 100% – tego oczekujemy. Technologia upchana w Multistradę 1200 nie ma nic wspólnego z większością dostępnych motocykli w tej klasie i wyróżnia się na tyle że zapoznanie się z nią i jej zgłębienie zajmuje trochę czasu – czasu którego pan redaktor nie ma zbyt wiele bo niestety co jest nie małym problemem często motocykle do testów otrzymuje się na krótki okres i biorąc pod uwagę że mogą dodatkowo wystąpić problemy choćby z pogoda to czas jaki możemy poświecić na zapoznanie się z specyfiką motocykla może okazać się zbyt krótki. Więc wnioski jakie wyciągnie redaktor mogą mieć nie wiele wspólnego ze stanem faktycznym. Tu pozostaje jeszcze jeden dla mnie ważny aspekt, zapoznanie się z taką wyjątkową technologią z pewnością leży w interesie redaktora. Poznanie tej technologii poszerza wiedzę i buduje świadomość techniczną, jednak w tym wypadku redaktor chyba uznał że wiedzy ma aż nadto. Pozwolę sobie dalej zagłębić tekst, cytuję: „Tryb Sport, a z takim przejeździłem większość czasu, najagresywniej oddaje moc, do tego oferuje 150 KM. Zawieszenie w momencie ustawienia trybu samo się dostraja; utwardza i podnosi. Reakcja na otwarcie gazu jest natychmiastowa, silnik wkręca się od dołu jak dziki i motocykl rwie do przodu jak spuszczony z łańcucha pies gończy. Prędkość poddźwiękową osiągamy w czasie jakiego po takim motocyklu raczej się nie spodziewamy.” Tutaj kolejny raz zabrakło czasu na sprawdzenie faktycznych reakcji motocykla na tryb Sport – zawieszenie owszem utwardza się ale z pewnością nie podnosi się a wręcz przeciwnie. Zwrócę jednak uwagę na coś innego jaką informacje przekazuje autor tekstu. Czytający artykuł dowiaduje się że motocykl oddaje moc agresywnie, natychmiastowo i od samego dołu tu pada porównanie do psa gończego i podsumowaniem jest informacja że czegoś takiego raczej nie spodziewamy się po takim motocyklu – takim rozumiem turystyczny?, ale już nie wiem czy to dobrze czy źle. Może chodzi o to byśmy sami wyciągnęli wnioski, chciałbym jednak przeczytać czy jest to coś co raczej będzie pozytywnym zaskoczeniem czy okaże się w wypadku takiego motocykla nie miłym zaskoczeniem – ponieważ cały czas mam w pamięci przeznaczenie tego motocykla , więc jadąc z pasażerem i bagażami nie chciałbym być zaskoczony zbyt agresywną reakcją na odkręcenie manetki. Cóż czytam więc dalej i jakie było moje zdziwienie gdy trochę ponad 40 linijek tekstu niżej na tej samej stronie artykułu w podsumowaniu przeczytałem, cytuję: „Pomimo mocy na poziomie 150 KM wcale nie daje się tego odczuć. Podczas odwinięcia manetki nie mam uczucia, że pode mną buzuje potężny piec i że grasuje w nim stado ogierów, podczas postoju nie czuję, że motocykl chce się wyrwać do przodu. Czuję jedynie że stacjonują tam wyłącznie przygotowane do biegu przeciętne patatajki, a to już może być co najmniej przykre dla kogoś, kto sprzedał nerkę i pół wątroby aby kupić wymarzony sprzęt.” Wytłumaczcie mi proszę bo ja czegoś nie rozumiem – czy ten artykuł został napisany przez dwie różne osoby? czy do testu podstawiono dwie Multistrady? jedną z psami gończymi itd. A druga niestety z przeciętnymi patatajkami. Czy autor nie zadał sobie trudu przeczytania tekstu który napisał czy może miotały nim aż tak sprzeczne odczucia. Może też nie jest to motocykl w stylu redaktora i stosunek do niego ma obojętny więc i obojętnie podchodzi do tekstu który w temacie tego konkretnego modelu spłodził. Z pewnością ja jako czytający nie rozumiem co autor ma na myśli, widzę natomiast dość poważny brak konsekwencji a oczekiwałbym, podkreślam to jeszcze raz rzetelności od osoby która wykonuje testy oraz odpowiedniego przygotowania nie mówiąc już o tym że chciałbym by artykuł dawał jasny obraz stanu faktycznego. Mimo że artykuł zawsze jest obarczony subiektywnym odczuciem autora to jednak ten potrafi chyba jasno stwierdzić co czuje i jak rozumiem przygotował się do tego że opisuje motocykl TURYSTYCZNY a nie wyścigowy. Większość potencjalnych nabywców nie oczekuje po Multistradzie - turystyku emocji jakie daje blisko 200 konny Superbike. Natomiast z pewnością oczekuje że ktoś kto test przygotował wie co testuje, ma do tego odpowiednie kwalifikacje i przygotował się a nie tylko skorzystał z możliwości przejażdżki w zamian za wyskrobanie paru słów o motocyklu którym z racji ceny zainteresowanych będzie w mniemaniu autora kilka osób i widać kilka osób nie zasługuje na rzetelny tekst. Wiedza, okazuje się tym czymś z czym jest największy problem – jestem przekonany że poza paroma wyjątkami większość testujących są to ludzie z przypadku. Niestety połączenie dwóch cech a więc znajomość techniki i umiejętność prowadzenia pojazdu nie gwarantuje umiejętność opisania tego i przekazania swoich spostrzeżeń które mogą być istotne dla przyszłego nabywcy lub ciekawe i budujące pewną wiedzę dla czytającego tekst. Każdy wie, że bycie doskonałym kierowcą nie oznacza że będzie się doskonałym instruktorem. Kolejny raz dochodzę do wniosku że posada redaktora to zbyt ciężka praca i sił starcza jedynie na pokonanie kilku kilometrów na darmowym sprzęcie za pieniążki redakcji a tekst jest wynikiem jedynie wyrobionego od dawna zdania i schematu określającego daną markę. Przysłowiowa zła prasa to często brak znajomości technologii i co gorsze brak chęci do nauki. A testy i artykuły napisane bez przygotowania to po prostu brak szacunku dla własnej pracy i czytelnika. Zaś my czytelnicy, nie ferujmy wyroków na podstawie testów i nie pozbawiajmy się natychmiast marzeń po przeczytaniu kilku niepochlebnych zdań w temacie motocykla o którym śniliśmy po nocach, spokojnie zaparzmy kawę i bez emocji przeczytajmy test kolejny raz ponieważ wady i mankamenty są częścią naszego życia codziennego i znajdziemy je wszędzie. Krl.

Wiem, że nie brzmi to zbyt dobrze ale niestety jest prawdziwe - aktualnie zmiana na czerwone jest nazwijmy to mało rozsądna. Zwykle Aleix jest bardzo blisko a nawet często rozdziela zawodników teamu fabrycznego Ducati. Dziś wpadł na metę równo z najlepiej sklasyfikowanym kierowcą Ducati - przesiadka na Ducati oznaczałaby bycie jedną z najsłabszych maszyn w stawce prototypów. Aktualnie Aleix jest zdecydowanie najlepszym zawodnikiem dosiadającym maszyny CRT z szansą na lepszy kontrakt w kolejnym sezonie - więc niech czeka cierpliwie a może nawet i Ducati w końcu przestanie dreptać w miejscu i postawi na zupełnie nowy projekt lub zamknie projekt MotoGP stawiając na moim zdaniem ważniejszy projekt w WSBK.

To może inaczej pogadaj z Zulusem o owiewkach a ja sprzedam ci do tych owiewek 999S w naprawdę dobrym stanie i dostaniesz na motocykl 6mieś gwarancji. :D

Mogę także zaproponować ci mojego dziadka - opuszczę na owiewki i będziesz mieć komplet w tym koniu wszystko jest w najlepszym porządku, jakby co info na PW

Rozumiem, że poszukujesz dziewiątek w okolicach 18tyś? Jeżeli tak trudno będzie o naprawdę zadbany egzemplarz bez przygód. Piszę to z pełnym przekonaniem sam poszukiwałem dziewiątek przez bardzo długi czas śledząc dziesiątki ofert nie tylko w Polsce a w zasadzie głównie poza Polską. W naszym pięknym kraju po podróży na Śląsk do Białegostoku, pod Szczecin do Wrocławia i Warszawy miałem serdecznie dość. Choć w końcu trafiłem egzemplarz o którym dziś po przejechaniu kilku tyś kilometrów i zainwestowaniu xxx pieniędzy mogę powiedzieć, że był to bardzo dobry zakup. To co było naprawdę w ładnym stanie z pełną historią bez trzeciej czy czwartej warstwy lakieru rozpoczynało się w okolicach 6,5tyś/eur mówię o wersji S i to nie koniecznie mowa o wersji po lifcie. Potrzeba więc sporej dawki cierpliwości a na pewno znajdziesz odpowiednie dziewiątki.

Nie pamiętam już dziś dokładnie bo oglądałem ten motocykl w zeszłym roku w czerwcu o ile dobrze pamiętam. Natomiast z całą pewnością nie jest to model S o R-ce nawet nie ma sensu wspominać, lakierowany dookoła i znów jak mnie pamięć nie myli z jakąś mało prawdopodobną historią choć tu może - myślę o innym czarnym bodaj z Białegostoku ale nie wiem czy nie mylę dziś tych motocykli względem historii jaką opowiadał o ich pochodzeniu właściciel.

To nie jest ani 05 ani 06 w najlepszym wypadku jest to 04 - już dziś nie pamiętam choć byłem i oglądałem ten motocykl dawno temu.

Nasz forumowy kolega Prendi, wygrywa wyścig Pretendent podczas pierwszej rundy WMMP a Robin w Rookie 1000 zajmuje drugą pozycję. Krótko mówiąc obie startujące Dusie na podium. :razz:

Jeżeli potrzebujecie nie co zmodyfikować zawias w MTS 1200S w firmie Andreani kupicie stosowny Kit a wysyłając do nich zawieszenie otrzymacie także montaż w przystępnej cenie 478eur. http://www.andreanigroup.com/it/shop/pr ... parto=moto

Wyniki łączne z trzech dni: 1. Cal Crutchlow GBR Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 1m 39.511s (Day 3) 2. Valentino Rossi ITA Yamaha Factory (YZR-M1) 1m 39.525s (2) 3. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory (YZR-M1) 1m 39.540s (2) 4. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda (RC213V) 1m 39.630s (2) 5. Stefan Bradl GER LCR Honda (RC213V) 1m 39.975s (3) 6. Marc Marquez ESP Repsol Honda (RC213V) 1m 40.130s (3) 7. Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (GP13) 1m 40.322s (2) 8. Andrea Iannone ITA Pramac Racing (GP13) 1m 40.331s (3) 9. Nicky Hayden USA Ducati Team (GP13) 1m 40.370s (3) 10. Alvaro Bautista ESP Honda Gresini (RC213V) 1m 40.686s (2) 11. Michele Pirro ITA Ducati Test Rider (GP13) 1m 40.881s (3) 12. Randy De Puniet FRA Aspar (ART CRT) 1m 40.971s (3) 13. Bradley Smith GBR Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 1m 41.134s (3) 14. Aleix Espargaro ESP Aspar (ART CRT) 1m 41.218s (3) 15. Hector Barbera ESP Avintia (FTR-Kawasaki CRT)* 1m 41.376s (2) 16. Claudio Corti ITA Forward Racing (FTR-Kawasaki CRT)* 1m 41.443s (3) 17. Danilo Petrucci ITA IodaRacing (Suter-BMW CRT)* 1m 41.529s (2) 18. Ben Spies USA Pramac Racing (GP13) 1m 41.702s (2) 19. Hiroshi Aoyama JPN Avintia (FTR-Kawasaki CRT)* 1m 41.772s (3) 20. Lukas Pesek CZE IodaRacing (Suter-BMW CRT)* 1m 41.791s (3) 21. Karel Abraham CZE Cardion AB (ART CRT) 1m 41.864s (3) 22. Yonny Hernandez COL Paul Bird Motorsport (ART CRT) 1m 42.050s (2) 23. Bryan Staring AUS Honda Gresini (FTR-Honda CRT) 1m 42.107s (2) 24. Colin Edwards USA Forward Racing (FTR-Kawasaki CRT)* 1m 42.154s (2) 25. Michael Laverty GBR Paul Bird Motorsport (PBM CRT)* 1m 42.470s (3)

Ponieważ otrzymałem propozycję zakupu gotowego wyścigowego 1098 z uszkodzonym silnikiem postanowiłem wystawić na sprzedaż swojego wydmuchanego, wychuchanego, kochanego, wspaniałego „DZIADKA”. Jeżeli znajdzie się poważny kupiec – miły, młody, sympatyczny, elokwentny, wygadany, czysty, wysportowany koniecznie brunet , wysoki, dbający o motocykl i potrafiący pokochać 999S to rozważę sprzedaż a tym samym zakup 1098. Oferty poniżej 25tyś nie interesują mnie z założenia proszę więc nie marnować sobie czasu. Moje dziewiątki są naprawdę wartę uwagi. DUCATI 999S 03’ Motocykl jest przygotowany do jazdy po torze wyścigowym, przeszedł PEŁEN przegląd z wymianą pasków, pełną regulacją zaworów, wymianą płynów ustrojowych, filtrów i wszystkiego co wykonuje się przy dużym przeglądzie itd. Nie szczędziłem środków – motocykl ma jeździć i to wykonuje rewelacyjnie. Na wszystko posiadam stosowne faktury. Motocykl ma przebieg 30 tyś/km 999S posiada cała masę wyposażenia dodatkowego: -Zawieszenia firmy OHLINS po pełnym serwisie, wymianie sprężyn, tłoczków, uszczelniaczy etc. Wszystko wykonane w renomowanej Włoskiej firmie ANDREANI. Sprężyny tył, przód dobrane pod wagę motocykla i jeźdźca ważącego w pełnym rynsztunku torowym – Kombi, buty, rękawice kask 88-91kg -Pompa hamulca BREMBO RCS 18x20 łamane klamki -Pompa sprzęgła BREMBO RCS 16x18 łamane klamki -Tarcze hamulcowe BREMBO HP - Klocki BREMBO S.C. -Owiewki BIKEPLAST Laminat -Szyba Racing Bulb -Sety GILLES -KIEROWNICE PP Racing -GPS LapTimer- wyświetlacz obsługiwany przez oryginalne zegary -QUICK SHIFTER Ducati Performance -ECU + Air Filtr Racing -Wydech Termignoni full 54mm -Tylny błotnik carbon -Nakładki wahacza carbon -łańcuch napędowy AFAM 520 -Zębatki tył AFAM Racing alu 38,39,40 -Szybki gaz - Wlew paliwa Quick Racing - Stelaż przedni Racing - Docisk sprzęgła CNC -Sprężyny i talerzyki CNC -Obudowa sprzęgła CNC - Stelaż tylny Racing - Stojak przedni, stojak tylny -fotel obszyty specjalną alcantarą -StompGrip Waga motocykla z płynami + 2 l paliwa 171,8kg, moc 136,7kM moment 112,4Nm Na koniec pozwolę sobie dodać , że nie mam napinki na sprzedaż motocykl spełnia moje oczekiwania jest przygotowany zgodnie z moimi wymogami - jeżeli jednak będzie realne zainteresowanie i znajdzie się osoba która rozumiem koszt i ilość pracy włożoną w ten motocykl i zaproponuje realne odstępne to rozważę sprzedaż Oczywiście jeżeli 1098S znajdzie nowego właściciela sprzedaż 999 jest nie aktualna.

Nowy kombinezon rozmiar M, jednoczęściowy, perforowany i co ważne lekki. Więcej szczegółów na PW 2,5tyś

Tylko ze nowy z ABSem to cos kolo 40 tys zl, a te dodatkowe 10k to jednak nie jest mało... Poza tym, na pierwsze moto chyba nie ma co się strasznie naginać z ceną. Ja sie o mało nie popłakałem jak mi moje wychuchane Suzuki na podjeżdzie do garażu glebe zaliczyło.. jakis miesiac po tym jak kupilem swoje pierwsze 2oo. Mi łzy z oczu leją się jak moto leży na asfalcie obojętnie czy jest z salonu czy ma już nakulane 20 tyś/km a te 10 tys. zł dodatkowe to gwarancja spokojnego snu i pewności. Jak wspominał Musieli - ja także nie wierzę w okazje - po prostu nikt przy zdrowych zmysłach nie kupi motocykla za 40 tyś i po przejechaniu 300km bez przygód nie sprzeda go za 30tyś zł. Trudno to nazwać okazję to musiałby być specyficzny stan sprzedającego na pewno medycyna ma na to jakieś określenie. Ewentualnie jakaś tragiczna sytuacja sprzedającego ale szansa na to jest podobna do wygranej w Lotto.

Ta dyskusja chyba zaraz straci sens ;) http://www.scigacz.pl/ABS,w,motocyklach,obowiazkowy,od,2016,roku,19636.html Może i dobra rada, ale nie dla kogoś kto chce coś fajnego znaleźć a niestety w promieniu 100km nikt nic takiego nie sprzedaje ;) Wiem, że jest to związane z kosztami i znaczną różnicą w cenie jednak mimo wszystko poważnie rozważyłbym na twoim miejscu zakup nowego motocykla. Nie będzie problemu ewentualnych - nazwijmy to ukrytych wad, pełna gwarancja i na końcu wartość dodana w postaci wiedzy, że posiada się zupełne nowy motocykl.