Może kiedyś i na naszym skromnym Torze Poznań takie widoki będą.

Co prawda to nie Ducati, ale własna produkcja od podstaw i dotego kiedyś był to SBK.

Ewentualnie boczki można potraktować sprayem. A konik poza tym jak marzenie.

Czekam więc na efekt końcowy.

Lakier na zbiorniku poprawiasz czy tak zostaje?

A armię Panigale - widzieliście już?

Wiem że wykończę was swoimi przemyśleniami i musiela długością wypowiedzi, więc od razu mówię kto nie lubi felietonów niech nie czyta, kto da radę przeczytać niech zaraz swoimi spostrzeżeniami w temacie się dzieli. enZo liczę na ciebie. Co jest z MotoGP? Co powoduje że przepis na doskonałe widowisko przestał działać, czy to ograniczenia techniczne? Czy wręcz przeciwnie – może to właśnie technika spowodowała że wyścigi stały się zawodami dla inżynierów i elektroników. Moim zdaniem to nie kwestia techniki i technologii czy elektroniki a zdecydowanie sprawa pieniędzy. Zwróćcie uwagę że dziś motocykle klasy SBK na niektórych torach naprawdę nie wiele odbiegają od MotoGP - czy to kwestia zawodników? Nie, myślę że to za sprawą technologii i techniki która umożliwia im wykorzystanie niedostatków mocy i nadmiaru masy - a więc to co niby zabiera widowisko w MotoGP TC i wszystkie inne wspomagacze okazuje się w klasie SBK tworzyć doskonałe widowisko. Więc czy to samo może zabijać widowisko i postęp w MotoGP. Weźmy konkrety w postaci wyników: Runda w Assen rok 2011 WSBK 1. C.Checa - 1,35,292 2. J.Smrz - 1,35,560 3. E.Laverty - 1,35,580 MotoGP 1. M.Simoncelli - 1,34,718 2. B.Spies - 1,34,727 3. C.Stoner - 1,35,008 Co ważne wszyscy narzekają na spadek oglądalności MotoGP a w tym samym czasie oglądalność World SBK rośnie. Rośnie bo rośnie konkurencja, wyścigi są ciekawsze a koszty znacznie niższe. W klasie SBK aktualnie największy budżet ma BMW i jest to budżet mniejszy od przeciętnego budżetu zespołu w MotoGP 10-cio krotnie. Czyżby taniej znaczyło lepiej, dziś taniej znaczy więcej konkurencji a to w prosty sposób przekłada się na widowisko. W MotoGP szaleństwo z ilością rund, tym co się dzieje na paddocku, wielkością Teamów, pieniędzmi które należy wyłożyć na zawodnika itd, itp powoduje że na wyścig stać nie wielu a ci którzy są zastanawiają się w imię czego to robimy?, zresztą podobna sytuacja była jakiś czas temu w F1 i uważam że tam też sobie nie poradzono z tym problemem. Więcej rund no tak bo chcemy więcej pieniędzy a na tor który może wejść 150 tyś ludzi 300 tyś nie wsadzimy więc co zwiększamy ilość rund. Wszyscy zastanawiają się nad sztucznym ograniczeniem kosztów by przyciągnąć więcej zawodników, Teamów, sponsorów i co ważne fabryk ( a sprzedaż tych ostatnich nie rośnie). Więc wprowadzane są sztuczne ograniczenia kosztów,paradoksalnie działa to w drugą stronę bo czym że jest ograniczenie dotyczące ilości opon, czy dopuszczeniem jednego producenta opon czy aby wyścigi nie były ciekawsze jak każdy wybierał opony takie jak chciał i w zasadzie bez większych ograniczeń dotyczących ilości tych opon, czy nie łatwiej było koncernom podpisującym umowę na dostawę opon dla konkretnej maszyny wziąć pod uwagę specyficzne wymagania dotyczące konkretnego motocykla czy zawodnika. A już największa bzdurą jest organicznie ilości testów - niech dopracowuja konstrukcję do granic możliwości niech zawodnicy będą wieżdzenii w sprzęt na maksimum to odbije sie pozytywnie na widowisku, ja jako widz chcę oglądać widowisko na najwyższym poziomie w końcu mamy do czynienia z Mistrzostwami świata prototypów czyli F1 na dwóch kołach ( nie ma już nic wyżej, więcej i lepiej) i w mojej opinii narzucanie tu tak daleko idących zakazów jest bzdurą i zaprzeczeniem słowa PROTOTYP i Mistrzostwa Świata Prototypów a więc miejsce gdzie producenci pokazują co mogą wyczarować za pomocą współczesnej techniki. Kolejnym dużym problemem staje się też promotor czyli w wypadku MotoGP Dorna która kiedyś została powołana przez producentów którzy nie mogli zajmować się, organizacją mistrzostw, Teamów i budowaniem motocykli do pomocy w organizacji Mistrzostw - stała się dziś jej największym ograniczeniem ( w mojej opinii). Aktualnie Dorna jest jak Pan B. Eccelstone w F1 lub jak kto woli jak FIFA czy UEFA, rządzi, dzieli stawia warunki i zarabia na tym cała masę pieniędzy korzystając z Mistrzostw w największym stopniu i nie potrafi zrezygnować z części kasy by w czasie kryzysu przetrwać tylko buduje tak strukturę, przepisy by okroić wszystko poza kasą dla Dorny. Ciekawostka jest w tym taka że od 2001 roku Dorna stała się firmą która jest w dziesiątce przynoszących największy dochód w Hiszpanii!!!! FIRMA KTÓREJ MISJĄ JEST POMOC W ORGANIZACJI IMPREZ STAŁA SIĘ NAJWIĘKSZYM BENEFICJENTEM to tak jak WOŚP zacząłby zarabiać więcej na działalności charytatywnej niż sama działalność daje wsparcia innym. Wymuszając na producentach zmiany i ograniczenia które rzekomo mają zwiększyć konkurencję i obniżyć koszty. W rzeczywistości każda zmiana regulaminu powoduje konieczność zmian projektów a często wręcz budowę pewnych części na nowo, więc jak rozwijać projekt jak co kilka lat zmienia się pojemność , ogranicza masę, wprowadza limit dopuszczalnych silników i części etc. Rozsądnie myśląc im mniej opon, silników czy całych motocykli tym taniej a w praktyce jest niestety inaczej ponieważ wymaga to bardzo radykalnych zmian i to w krótkim czasie. Dziś na wstępie sezonu nie mamy gwarancji czy aby w kolejnym zmiany nie pójdą na tyle daleko że będzie trzeba zmienić konstrukcję motocykla a nie tylko ja rozwinąć – dla przykładu kiedyś Honda swój model NSR rozwijała przez kilkanaście lat i oczywiście ta ostatnia wersja nie miała wiele wspólnego z pierwszą ale mimo wszystko Honda nie budowała co rok lub dwa kompletnie nowego motocykla tylko drogą ewolucji powstawała kolejna wersja . Zupełnie inaczej postąpił Pan Flaminii z SBK chcąc ratować upadające kilka lat temu zawody serii World SBK, stwierdził zbierzmy się wszyscy ( producenci, sponsorzy i organizatorzy) zaciśnijmy pas zróbmy super imprezę a jak coś zostanie to się podzielimy. Oczywiście nie poszło bez problemów ponieważ chcąc zachęcić producentów do brania udziału w wyścigach trzeba było postawić się matni wyścigów SBK a więc DUCATI i pozwolić na wejście do walki motocyklom o pojemności 1000cc i zmianę przepisów tak by to nie Ducati wiodło prym. MotoGP jednak idzie dalej drogą wskazaną przez Dornę, zwróćcie uwagę ile mamy już rund MotoGP czy ma to pozytywny wpływ na widowisko? zdecydowanie nie. Budżety muszą rosnąć, sponsorzy muszą dawać więcej, właściciele torów muszą płacić Dornie coraz więcej. Zawodnicy są wymęczeni a co ważne bardziej narażeni na kontuzję i w związku z tym drożsi. Więc co zmniejszyć ilość wyścigów ale Dorna mówi nie ma umowy z torami i zobowiązania wobec nich bo wzieła dużo pieniędzy więc jesteśmy w punkcie wyjścia - Dorna chce zarabiać więcej - więc i imprez musi organizowac więcej niestety jest to kosztem jakości. Dochodzę więc do wniosku że to nie technika zabija ten sport a już na pewno nie wspomagacze elektroniczne. Widowisko zabija chęć zarabiania coraz większej kasy przez wszystkich tych którzy są dookoła MotoGP MotoGP - jest po to by producenci mieli poligon doświadczalny i miejsce gdzie mogą zaprezentować światu co tam nowego wpadło Panom inżynierom do głowy. A inżynierom powinny wpadać nowe rozwiązania do głowy po to bym ja Kowalski czy inny Schmidt poszedł i kupił piękne nowe cacko w salonie wyposażone w nowości których i tak większość nie ogarnia ale w końcu jak można nie mieć w moto radialnych zacisków skoro Foggy je ma, nie wspominając o zawieszeniu Multi Link Hondy przecież Dooha je ma, ramie Deltabox Yamahy Haga je ma i wielu innych wynalazkach które dziś wydają się tak oczywiste jak to że jutro znów będzie poranek.

Podano dziś oficjalną informację dotyczącą pierwszego oficjalnego testu jaki ma odbyć Carlos Checa na nowym Ducati 1199 Panigale przygotowanym przez dział Corse. Test odbędzie się w czerwcu.

Owszem, kierunek oryginał to jest to. Foggy replica to jest to są takie dzieła ktorych nie kaleczy się dziwnymi wizjami.

Jak chcesz przesyłaj adres na PW to ci je wyślę. W Jarocinie pije soczek wyciskany ze świeżych owoców na zeszyt, na stronie bialy114 ;)

Plotki podczas pierwszej rundy podgrzewają atmosferę na paddocku a dotyczą V.Rossi i jego nowego teamu na rok 2013. Według Włochów V.R już dogadał się z olbrzymim sponsorem i zamierza wystawić w sezonie 2013 satelicki zespół, dodam własny zespół z potężnym sponsorem Coca-Colą i Yamaha. Atmosferę podgrzewa fakt że przedstawiciele koncernu Coca-Cola potwierdzają chęć dołączenia do stawki gigantów sponsorujących MotoGP. Ciekawi mnie czy to tylko wymysły pismaków czy chęć wywarcia przez V.R nacisku na Ducati czy może wstęp do olbrzymiego transferu jakim będzie przyszłość Doktora w MotoGP.

Pierwsza sesja treningow za nami: 1. Casey Stoner AUS Repsol Honda (RC213V) 1m 56.474s 2. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 1m 56.648s 3. Nicky Hayden USA Ducati Team (GP12) 1m 56.924s 4. Ben Spies USA Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 1m 56.982s 5. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda (RC213V) 1m 57.130s 6. Cal Crutchlow GBR Monster Yamaha Tech3 (YZR-M1) 1m 57.395s 7. Alvaro Bautista ESP San Carlo Honda Gresini (RC213V) 1m 57.512s 8. Andrea Dovizioso ITA Monster Yamaha Tech3 (YZR-M1) 1m 57.547s 9. Hector Barbera ESP Pramac Racing (GP12) 1m 57.912s 10. Valentino Rossi ITA Ducati Team (GP12) 1m 57.914s 11. Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing (GP12) 1m 57.971s 12. Stefan Bradl GER LCR Honda MotoGP (RC213V) 1m 58.934s 13. Randy de Puniet FRA Power Electronics Aspar (ART CRT) 1m 59.985s 14. Colin Edwards USA NGM Forward Racing (Suter-BMW CRT) 2m 0.044s 15. Michele Pirro ITA San Carlo Honda Gresini (FTR-Honda CRT) 2m 0.322s 16. Aleix Espargaro ESP Power Electronics Aspar (ART CRT) 2m 0.720s 17. Ivan Silva ESP Avintia Blusens (FTR-Kawasaki CRT) 2m 1.138s 18. Mattia Pasini ITA Speed Master (ART CRT) 2m 1.261s 19. Yonny Hernandez COL Avintia Blusens (FTR-Kawasaki CRT) 2m 1.276s 20. Danilo Petrucci ITA Came IodaRacing (Ioda-Aprilia CRT) 2m 2.487s 21. James Ellison GBR Paul Bird Motorsport (ART CRT) 2m 3.657s

Tygodni to raczej nie, pamiętaj że Vale musiałby zrezygnować z kilku milionów eur w momencie zerwania kontraktu i jak myślę musiałby także dorzucić cos od siebie w ramach rekompensaty.

Ogłoszono oficjalną listę startową Brytyjskich Superbik-ów, poza naprawdę mocnym składem mamy też w stawce cztery Panigalki. Zobaczymy więc w akcji te motocykle w konfrontacji z innymi Superbikami a BSB to naprawdę BAAARRRDZOOOO WYYYSSSOKIII poziom.

Pierwszy wyścig był jak za najlepszych czasów WSBK 1. Jon Kirkham GBR Samsung Honda CBR1000RR 28m 48.680s 2. Alastair Seeley GBR Tyco Suzuki GSX-R1000 +0.136s 3. Michael Rutter GBR MSS Bathams Kawasaki ZX-10R +0.750s 4. Ian Lowry GBR Padgetts Honda CBR1000RR +3.023s 5. Gary Mason GBR Quattro Plant Kawasaki ZX-10R +5.191s 6. Tommy Bridewell GBR Supersonic BMW S1000RR +6.155s 7. Shane Byrne GBR Rapid PBM Kawasaki ZX-10R +6.284s 8. James Westmoreland GBR WFR Honda CBR1000RR +8.813s 9. Freddy Foray FRA Quattro Plant Kawasaki ZX-10R +9.145s 10. Josh Brookes AUS Tyco Suzuki GSX-R1000 +9.411s 11. Alex Polita ITA Jentin Doodson Ducati 1199 +9.627s 12. Chris Walker GBR Pr1mo BKR Kawasaki ZX-10R +10.192s 13. Noriyuki Haga JPN Swan Yamaha YZF-R1 +11.636s 14. Scott Smart GBR Moto Rapido Ducati 1199 +12.169s 15. James Hillier GBR Pr1mo BKR Kawasaki ZX-10R +15.514s 16. Peter Hickman GBR MSS Bathams Kawasaki ZX-10R +18.511s 17. Alex Lowes GBR WFR Honda CBR1000RR +20.271s 18. John Laverty GBR Splitlath Redmond Aprilia RSV4 +29.925s 19. Barry Burrell GBR Buildbase BMW S1000RR +31.928s 20. Tom Tunstall GBR Jentin Doodson Ducati 1199 +32.213s 21. Aaron Zanotti GBR A Plant Suzuki GSX-R1000 +54.151s Not Classified 22. Tommy Hill GBR Swan Yamaha YZF-R1 27 laps completed 23. Luke Quigley GBR GBmoto Honda CBR1000RR 24 laps completed 24. Abdulaziz Binladin KSA Moto Rapido Ducati 1199 16 laps completed 25. Dan Linfoot GBR Buildbase BMW S1000RR 13 laps completed 26. Luca Scassa ITA Padgetts Honda CBR1000RR 11 laps completed 27. Tristan Palmer GBR GBmoto Honda CBR1000RR 9 laps completed 28. Stuart Easton GBR Rapid PBM Kawasaki ZX-10R 8 laps completed 29. Patric Muff SUI Supersonic BMW S1000RR 0 laps completed 30. Michael Laverty GBR Samsung Honda CBR1000RR 0 laps completed 31. Florian Marino FRA Splitlath Redmond Aprilia RSV4 0 laps completed 32. Graeme Gowland GBR WFR Honda CBR1000RR 0 laps completed 33. Jenny Tinmouth GBR Hardinge Honda CBR1000RR 0 laps completed

Dokladnie to! Rama jest pociagnieta burgundem tez z HoK. Te lakiery to jest inna bajka :o Rozumiem że mówisz o samym efekcie, ja podchodzę do tego ściśle zawodowo i akurat materiały Valspray czy Hous of Kolor uważam za no powiedzmy przeciętnej jakości, choć są to wyjątkowo efektowne powłoki. Także bardzo wymagające przy aplikacji szczególnie ta która chcesz nałożyć na bak by wyszedł prawidłowy efekt proponuję bardzo dokładnie zapoznać sie z PDS. Pamiętaj tylko by zastosować lakier bezbarwny najwyższej jakości ponieważ KOSMI KROME - Mirror efects potrzebuje powłoki o wyjątkowej odporności na UV i dodatkowo o bardzo wysokiej odporności mechanicznej ponieważ najdrobniejsze rysy są bardzo mocno widoczne na tej powłoce.

Którego produktu HofK uzywasz KOSMIC KROME - mirror efects?

Przeszukuję program Sportklubu i ku mojemu wielkiemu zdziwieniu nie widzę relacji z MotoGP - czy ty obłęd, szaleństwo czy zasłoniło mi czymś wzrok.

Pojawiło się kilka fajnych artykułów w temacie pierwszej rundy MotoGP. W tym bardzo fajny artykuł na MotGP News znajdziecie go też na scoop.it. Włoska prasa także nadała Valentino nowy przydomek mówiący wszystko w temacie jego występu na torze Losail: Vale il "Turista"

Myślę że CRT i regulamin dotyczący tych motocykli musi zostać zmodyfikowany by miały one sens bytu pytanie jednak która fabryka zgodzi się na takie posunięcie. Odpowiedz jest prosta żadna fabryka nie zrobi nic by motocykle CRT zbliżyły się do prototypów bo jak by to wyglądało. A widowisko w mojej opinii już od kilku lat większe jest w World SBK.

Pierwsza runda sezonu 2012 przeszła do Historii. Warto zauważyć doskonałą dyspozycję Yamahy zarówno zespołu fabrycznego jak i Monster Tech3, Honda stanowi ten sam poziom co dobrze wróży widowisku. Dla mnie największym zaskoczeniem in-plus jest Cal Crutchlow i Stefan Bradl. Co do reszty stawki jedno jest pewne przykro patrzeć jak Vale nie może nawiązać walki z resztą stawki. 1. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 42m 44.214s 2. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda (RC213V) 42m 45.066s 3. Casey Stoner AUS Repsol Honda (RC213V) 42m 47.122s 4. Cal Crutchlow GBR Monster Yamaha Tech3 (YZR-M1) 43m 1.328s 5. Andrea Dovizioso ITA Monster Yamaha Tech3 (YZR-M1) 43m 1.634s 6. Nicky Hayden USA Ducati Team (GP12) 43m 12.627s 7. Alvaro Bautista ESP San Carlo Honda Gresini (RC213V) 43m 12.660s 8. Stefan Bradl GER LCR Honda MotoGP (RC213V) 43m 13.678s 9. Hector Barbera ESP Pramac Racing (GP12) 43m 15.598s 10. Valentino Rossi ITA Ducati Team (GP12) 43m 17.879s 11. Ben Spies USA Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 43m 41.121s 12. Colin Edwards USA NGM Forward Racing (Suter-BMW CRT) 43m 42.302s 13. Randy De Puniet FRA Power Electronics Aspar (ART CRT) 43m 54.864s 14. Yonny Hernandez COL Avintia Blusens (FTR-Kawasaki CRT) 44m 0.157s 15. Aleix Espargaro ESP Power Electronics Aspar (ART CRT) 44m 10.947s 16. Ivan Silva ESP Avintia Blusens (FTR-Kawasaki CRT) 44m 27.541s 17. Mattia Pasini ITA Speed Master (ART CRT) 44m 31.633s 18. James Ellison GBR Paul Bird Motorsport (ART CRT) 44m 36.096s Danilo Petrucci ITA Came IodaRacing (Ioda-Aprilia CRT) DNF Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing (GP12) DNF Michele Pirro ITA San Carlo Honda Gresini (FTR-Honda CRT) DNF

W BSB pierwsze kwalifikacje już za nami i Ducati 1199 dopiero na 23 pozycji :(

Muszę przyznać że trafiłeś na prawdziwy skarb, Koralikowa faktycznie traktuje ten model z sentymentem tak wielkim że nasza niunia (RS) gości nawet na jej pulpicie. RS – jest nad Monsterem i jak do tej pory nigdy nie miałem lepszego motocykla Ducati.

Trudno unieść na swych barkach tak wiele oczekiwań i nadziei, nawet jeżeli są to barki 9-cio krotnego Mistrza Świata.

Pierwsze kwalifikacje w sezonie za nami, forma Yamahy doskonała, Stoner także w takiej formie. Ducati Nicky i Hector dają radę jeżeli chodzi o Vale to pozostawiam bez komentarza - najwolniejszy prototyp na torze!!!. 1. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 1m 54.634s 2. Casey Stoner AUS Repsol Honda (RC213V) 1m 54.855s 3. Cal Crutchlow GBR Monster Yamaha Tech3 (YZR-M1) 1m 55.022s 4. Ben Spies USA Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 1m 55.512s 5. Nicky Hayden USA Ducati Team (GP12) 1m 55.637s 6. Andrea Dovizioso ITA Monster Yamaha Tech3 (YZR-M1) 1m 55.858s 7. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda (RC213V) 1m 55.905s 8. Hector Barbera ESP Pramac Racing (GP12) 1m 55.983s 9. Stefan Bradl GER LCR Honda MotoGP (RC213V) 1m 56.063s 10. Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing (GP12) 1m 56.198s 11. Alvaro Bautista ESP San Carlo Honda Gresini (RC213V) 1m 56.521s 12. Valentino Rossi ITA Ducati Team (GP12) 1m 56.813s 13. Colin Edwards USA NGM Forward Racing (Suter-BMW CRT) 1m 57.644s 14. Randy De Puniet FRA Power Electronics Aspar (ART CRT) 1m 58.266s 15. Aleix Espargaro ESP Power Electronics Aspar (ART CRT) 1m 58.520s 16. Yonny Hernandez COL Avintia Blusens (FTR-Kawasaki CRT) 1m 58.795s 17. Michele Pirro ITA San Carlo Honda Gresini (FTR-Honda CRT) 1m 59.085s 18. Mattia Pasini ITA Speed Master (ART CRT) 1m 59.195s 19. Danilo Petrucci ITA Came IodaRacing (Ioda-Aprilia CRT) 1m 59.664s 20. Ivan Silva ESP Avintia Blusens (FTR-Kawasaki CRT) 2m 0.493s 21. James Ellison GBR Paul Bird Motorsport (ART CRT) 2m 0.757s