Live Timing jest w czasie rzeczywistym jak przystało na Live Timing więc musisz wstrzymać sie do 15.00 wtedy startuje SP

Jeżeli nie masz wykupionego Live Timingu to napewno znajdziesz go za Free na Motoblog.it

Zapowiada się całkiem ciekawie po drugim treningu cały czas widać świetną formę zielonych, niestety J.Smrz zalicza wywrotkę co uniemożliwia mu poprawienie czasu. Doskonale także wypada S.Guintoli który jak na razie w każdym treningu jest szybszy od Carlosa. Czekamy teraz na PP 1. Tom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 47.458s 2. Sylvain Guintoli FRA Effenbert Liberty Ducati 1098R 1m 47.608s 3. Leon Haslam GBR BMW Motorrad S1000RR 1m 47.646s 4. Carlos Checa ESP Althea Ducati 1098R 1m 47.831s 5. Marco Melandri ITA BMW Motorrad S1000RR 1m 47.834s 6. Eugene Laverty IRL Aprilia Racing RSV-4 1m 47.908s 7. Leon Camier GBR Crescent Fixi Suzuki GSX-R1000 1m 48.119s 8. Jakub Smrz CZE Liberty Effenbert Ducati 1098R 1m 48.146s 9. Joan Lascorz ESP Kawasaki Racing ZX-10R 1m 49.176s 10. Jonathan Rea GBR Honda WSBK CBR1000RR 1m 48.192s 11. Max Biaggi ITA Aprilia Racing RSV-4 1m 48.247s 12. Lorenzo Zanetti ITA PATA Ducati 1098R 1m 48.263s 13. Niccolo Canepa ITA Red Devils Ducati 1098R 1m 48.2350s 14. Maxime Berger FRA Effenbert Liberty Ducati 1098R 1m 48.426s 15. Ayrton Badovini ITA BMW Italia Goldbet S1000RR 1m 48.518s 16. Davide Giugliano ITA Althea Ducati 1098R 1m 48.650s 17. Chaz Davies GBR ParkinGO MTC Aprilia RSV-4 1m 48.857s 18. Michel Fabrizio ITA BMW Italia Goldbet S1000RR 1m 48.904s 19. John Hopkins GBR Crescent Fixi Suzuki GSX-R1000 1m 49.790s 20. David Salom ESP Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 49.854s 21. Mark Aitchison AUS Grillini Progea BMW S1000RR 1m 50.009s 22. Brett McCormick CAN Liberty Effenbert Ducati 1098R 1m 50.266s 23. Hiroshi Aoyama JPN Honda WSBK CBR1000RR 1m 50.670s 24. Leandro Mercado ARG Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 50.999s 25. Lorenzo Alfonsi ITA Pro Ride Honda CBR1000RR 1m 52.993

Pierwszy trening kwalifikacyjny wyniki: 1. Jakub Smrz CZE Liberty Effenbert Ducati 1098R 1m 48.146s 2. Joan Lascorz ESP Kawasaki Racing ZX-10R 1m 48.176s 3. Tom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 48.246s 4. Max Biaggi ITA Aprilia Racing RSV-4 1m 48.247s 5. Jonathan Rea GBR Honda WSBK CBR1000RR 1m 48.321s 6. Leon Haslam GBR BMW Motorrad S1000RR 1m 48.328s 7. Carlos Checa ESP Althea Ducati 1098R 1m 48.375s 8. Sylvain Guintoli FRA Effenbert Liberty Ducati 1098R 1m 48.555s 9. Eugene Laverty IRL Aprilia Racing RSV-4 1m 48.555s 10. Leon Camier GBR Crescent Fixi Suzuki GSX-R1000 1m 48.556s 11. Davide Giugliano ITA Althea Ducati 1098R 1m 48.728s 12. Ayrton Badovini ITA BMW Italia Goldbet S1000RR 1m 48.741s 13. Lorenzo Zanetti ITA PATA Ducati 1098R 1m 48.762s 14. Marco Melandri ITA BMW Motorrad S1000RR 1m 48.773s 15. Chaz Davies GBR ParkinGO MTC Aprilia RSV-4 1m 48.959s 16. Maxime Berger FRA Effenbert Liberty Ducati 1098R 1m 49.343s 17. Niccolo Canepa ITA Red Devils Ducati 1098R 1m 49.617s 18. John Hopkins USA Crescent Fixi Suzuki GSX-R1000 1m 49.790s 19. Michel Fabrizio ITA BMW Italia Goldbet S1000RR 1m 50.031s 20. David Salom ESP Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 50.085s 21. Mark Aitchison AUS Grillini Progea BMW S1000RR 1m 50.810s 22. Hiroshi Aoyama JPN Honda WSBK CBR1000RR 1m 51.511s 23. Leandro Mercado ARG Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 51.645s 24. Brett McCormick CAN Liberty Effenbert Ducati 1098R 1m 51.703s 25. Lorenzo Alfonsi ITA Pro Ride Honda CBR1000RR 1m 52.992s

Multistrada Panigale :D hahahaha Prawdę mówiąc patrząc na charakter nowej jednostki napędowej a więc dużo słabszy dół od jednostki 1098 a znacznie mocniejsza góra nie bardzo widzę tą jednostkę w Multi która bądź co bądź potrzebuje jako turystyk mocnego dołu. Ale w rozmowie z moim imiennikiem z Torunia usłyszałem jego teorię która wydaje mi się bardziej możliwa i realna, mianowicie ta sama jednostka ale z wyeliminowanym napędem rozrządu paskami na rzecz łańcuszka.

W mojej opinii MTS 1200 (mówię to o wersji S bo taką posiadam) jest motocyklem w wypadku którego trudno mówić o konkretnych wadach – powiedziałbym raczej że motocykl ma pewne niedoskonałości które też czasem sprowadzają się do personalnych odczuć i oczekiwań. Bywają też takie które są typowe dla Ducati, taką jest skrzynia biegów która nie pracuje idealnie i zdarza się czasem złapać luz między 6-5 biegiem – ale nie jest to coś co zaskoczy posiadacza Ducati. Z mojego punktu widzenia przyzwyczajenia wymaga zawieszenie którego dość poważny skok powoduje że motocykl jest dość miękki ( choć tu też jest to kwestia odniesienia) nawet zestrojony twardo i tak wykazuje się pokaźnym ugięciem. Nie ma to jednak faktycznego wpływu na pogorszenia prowadzenia czy sytuacje które można by ocenić za niepokojące. MTS 1200S prowadzi się nadzwyczaj precyzyjnie i bez żadnych zaskoczeń powiedziałbym nawet że jak na motocykl turystyczny i tak wysoki prowadzi się naprawdę zaskakująco precyzyjnie. Siadając na MTS-a mamy wrażenie że jest bardzo miękki co nasuwa myśl że będzie się prowadził źle. W zakrętach jednak okazuje się że Panowie z OHLINSA połączyli coś co wydawałoby się nie do połączenia zachowujemy duży komfort przy bardzo precyzyjnym prowadzeniu nawet przy agresywnym pokonywaniu zakrętów czy przerzucaniu motocykla z zakrętu w zakręt. Powiedziałbym że przy poruszaniu się w codziennym ruchu szybko zapominamy że to typowy turysta ponieważ zwinnością i lekkością prowadzenia motocykl cały czas mówi nam możesz więcej. Porównując do poprzedniej generacji Multi która w wersji S na Ohlinsie zdecydowanie bardziej przypominała SBK-a aktualna wersja to „ Kanapa” choć o nieprawdopodobnej precyzji prowadzenia. Faktycznie tylny hamulec jest – powiedzmy nie użyteczny. (choć o ile wiem w ramach gwarancji można dokonać odpowiedniej zmiany) ja akurat nie korzystam z tylnego hamulca (poza motocyklami typu Cross czy Enduro) więc jest on mi zupełnie zbędny. Jakość wykonania kanapy od spodu w ogóle mnie nie rusza, choć przyznam że w mojej wersji jest jeszcze w miejsce zszywaczy przyklejony pasek materiału więc nie wygląda to tak jak na zdjęciu powyżej. Jeżeli chodzi o plastiki to nie rozumiem co martin ma na myśli. Jakość wykonania ogólnie oceniam na dobrą ( jak na Ducati nawet bardzo dobrą) choć wiem że wiele detali szczególnie tych lakierowanych można by poprawić ale biorąc pod uwagę fakt iż wszystko ( oczywiście poza logo itd.) jest tu lakierowane nie naklejane nie jest źle. Z drugiej strony jakość lakieru na wlewie paliwa jest słaba, pokrywki schowków przy owiewce zamykają się źle pozostawiając nie równe szczeliny ale znów dla posiadaczy Ducati nowa Multi to skok w przyszłość gdzie rozłożenie przewodów i ich montaż jest znacznie estetyczniejszy niż w poprzednich modelach gdzie trytytki i gumki występowały w nie zliczonej ilości na ramie i nie tylko. Co do spalania w mojej opinii jest typowe dla jednostki która jest pochodną SBK-a u mnie komputer pokazuje średnie spalanie na poziomie 8,4 fakt że większość moich wypadów to dwie osoby i raczej dynamiczna jazda więc i spalanie jest spore. Reasumując, jest to moje pierwsze Ducati w którym trudno jest mi odszukać konkretne wady biorąc za punkt odniesienia przeznaczenie motocykla a więc turystyka powiedziałbym nawet że jest doskonały z pewnymi minusikami, jedyną wadą jest dla mnie nie tyle spalanie co mały zbiornik paliwa, mieści 20lt a myślę że dodanie 5lt już sprawiłoby że nawet na autostradzie opakowani moglibyśmy tracić mniej czasu na tankowanie co 180km. Poruszając się w towarzystwie BMW 1600GT ilość tankowań zawsze jest ustalana pod MTS-a ponieważ ja zawsze pierwszy muszę zawitać na stacje. Multi jest to motocykl turystyczny więc oczekiwałbym przejazdów między tankowaniem co najmniej 300km mówię tu o szybkim przemieszczaniu się autostradą (jest to możliwe ale wymaga zdecydowanie delikatnego traktowania manetki gazu). Na tą chwilę wygląda to tak tankuję pod domem do obwodnicy mam 2km i gdy jadę do Wawy autostradą na Toruń pierwsze tankowanie zaliczam zaraz po zjeździe z A1 a więc po 170km. Oczywiście powodem tego jest moja ręka i jednocześnie największa zaleta MTS-a czyli jednostka napędowa – dodam dla mnie genialna jednostka napędowa która dodatkowo nie musi pojawiać się w serwisie co 6tyś kilometrów. Multi przy bardzo wygodnej pozycji, precyzyjnym prowadzeniu i możliwości obucia go w bagaże pozwala na więcej niż można by oczekiwać od turystycznego motocykla i to pod każdym względem. Zalet ten sprzęt ma WIELE i parę bardzo drobnych wad, dla tego już dziś zastanawiam się jak będzie wyglądać następca bo trudno będzie poprawić ten motocykl.

Vale po testach powiedział że mimo początkowych wielkich problemów i straconego dnia przez opady deszczu, testy zakończyli pozytywnie ponieważ ostatniego dnia testów poprawił się o sekundę a to za sprawą dopracowania wstępnych ustawień. Rossi stwierdził że co prawda traci wciąż sekundę do najlepszych ale daje mu to szanse myśleć o podium. Gdyby padło to z ust innego zawodnika powiedziałbym że jest WIELKIM optymistą ale V.Rossi jest na tyle wielkim zawodnikiem a wyścig to nie kwalifikacje więc może ten optymizm jest uzasadniony. Zobaczymy już nie mogę się doczekać pierwszej rundy.

Rossi w nowym modelu AGV, musze przyznać że w kształcie super.

Ty nie musisz robić nic, poza podjechaniem do serwisu resztę ma zrobić serwis i co ważne serwis powinien wiedzieć co należy sprawdzić w motocyklu który ma taki przebieg i który właśnie zmienił właściciela. Jestem też przekonany że w serwisie uzyskasz odpowiedzi na wszystkie interesujące i ważne dla ciebie pytania.

Po pierwsze, jak to "przed sprzedażą" :?: Po drugie, jakie targi odbywają się w najbliższy czw :?: Ponieważ przygotowanie a w zasadzie zdobycie części do STF-a nie jest takie proste, postanowiłem sprzedać motocykl i wynająć gotową sztukę przygotowana do wyścigów. Motocykl co prawda po sezonie nie jest mój ale też w trakcie sezonu nie interesuje mnie nic poza jazdą. W przyszłym tygodniu jest DREMA i zostałem zaproszony przez jednego z klientów mojej firmy więc nie wypada mi odmówić.

Ta wypowiedz rozłożyła mnie na łopatki, nie rozumiem skąd u ludzi takie poczucie wszechmocy. Dziś każdy myśli że jak ma I-phona i złącze diagnostyczne to może i wie wszystko. Oprogramowanie za Free - jak powiedzieli na pewnym filmie " NIE NO PANOWIE TO JEST MASAKRA"

Może i ja się przyłącze od poniedziałku przywracam STF-a do pierwotnego stanu i przed sprzedażą chcę trochę polatać na kole w czwartek jak pogoda pozwoli jadę do Poznania na Targi STF-em.

Tak, klekot999 mądrze prawi, kupiłeś motocykl używany warto podjechać do serwisu i sprawdzić dokładnie co w trawie piszczy koszty nie duże a sen spokojny i jazda bezpieczna. Szef serwisu w Toruniu osobiście ujeżdza 848 więc będziesz w temacie tego motocykla wiedział wszystko.

Testy na torze w Jerez zakończone: Vale traci prawie 1 sek, tak więc mam wrażenie że drepcze w miejscu ale wszystko będzie jasne juz za kilka dni. 1. Casey Stoner AUS Repsol Honda (RC213V) 1m 38.780s (Lap 61/61) 2. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory (YZR-M1) 1m 38.953s (18/84) 3. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda (RC213V) 1m 39.157s (21/73) 4. Ben Spies USA Yamaha Factory (YZR-M1) 1m 39.495s (57/61) 5. Cal Crutchlow GBR Monster Yamaha Tech3 (YZR-M1) 1m 39.585s (79/83) 6. Valentino Rossi ITA Ducati Team (GP12) 1m 39.733s (68/90) 7. Andrea Dovizioso ITA Monster Yamaha Tech3 (YZR-M1) 1m 39.860s (70/72) 8. Nicky Hayden USA Ducati Team (GP12) 1m 39.919s (73/91) 9. Alvaro Bautista ESP San Carlo Honda Gresini (RC213V) 1m 40.017s (83/86) 10. Stefan Bradl GER LCR Honda (RC213V) 1m 40.098s (60/85) 11. Hector Barbera ESP Pramac Racing (GP12) 1m 40.287s (55/91) 12. Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing (GP12) 1m 40.579s (68/88) 13. Randy De Puniet FRA Power Electronics Aspar (ART)* 1m 40.601s (64/71) 14. Aleix Espargaro ESP Power Electronics Aspar (ART)* 1m 41.645s (37/69) 15. Danilo Petrucci ITA Came Iodaracing (Ioda-Aprilia)* 1m 41.926s (87/87) 16. Franco Battaini ITA Ducati Test Rider (GP12) 1m 42.057s (50/85) 17. Colin Edwards USA NGM Forward Racing (Suter-BMW)* 1m 42.073s (19/58) 18. Mattia Pasini ITA Speed Master (ART)* 1m 42.184s (55/59) 19. Michele Pirro ITA San Carlo Honda Gresini (FTR-Honda)* 1m 42.212s 20. James Ellison GBR PBM (ART)* 1m 42.437s (32/83) 21. Ivan Silva ESP Avintia (FTR-Kawasaki)* 1m 42.446s 22. Yonny Hernandez COL Avintia (FTR-Kawasaki)* 1m 42.906s

To nie jest problem, to jest charakterystyka pracy silnika L2 więc nie przejmuj się daj sobie czas. Jak pokochasz okaże sie że wszystko inne jest jakieś takie bez życia.

Bardzo dużo pracy przed całym zespołem Ducati ale jestem optymistą więc i nadzieji we mnie WIELKIE pokłady.

Takie coś bardzo mi się podoba, szprychy i piękne zaciski BREMBO Pablo gratuluję zarówno zestawu jaki "druciarni"

przeglądałem to i problem w tym, że nie ma tam prostych danych regulacyjnych. Jest dużo o budowie, zasadzie działania , sporo spostrzeżeń Pana Matt-a, ale nie jest podane jakie są widełki tolerancji dla ugięcia sprężyn dla moto bez obciążenia i z obciążeniem - a dla mnie to jest najważniejsze, bo nie waże regulaminowe 75kg... budowę i zasadę działania znam na wylot bo rozebrałem swoje lagi w pył... brakuje zwykłych danych technicznych , które w innych markach są zawarte w ks. obsługi... Zapewniam cię że znajdziesz tam info którego szukasz jest tam międzyinymi cała książka serwisowa do MTS 1200S.

Niestety jak to mówią słowa piosenki: Bo tutaj jest jak jest. Podaję ci link do strony gdzie masz kompendium wiedzy w materii DES do MTS-y 1200S. http://www.motorcycleinfo.co.uk/index.c ... Id=1582811 Tak jak napisałem ludzie z Andreani bez problemu udzielają odpowiedzi na pytania dotyczące tego zawieszenia info także otrzymasz w firmie Zuppin Niemiecki dystrybotor OHLINSA. Z PTM-em jest niestety tak jak z serwisami Ducati nie mają zbyt dużo pracy nie sprzedaja zbyt wiele więc i ich dośwaiadczenie jest mikre. Choć mam też wrażenie że wykazują sie dość daleko posuniętą ignorancją u mnie w firmie w momencie gdy wchodzi nowy produkt kazdy kto bedzie miał z nim doczynienia musi przejść certyfikacje i poznać produkt od A do Z a tu widać nie bardzo to działa.

Przyłączam się do zachwytu, wygląda to i zapewne brzmi fantastycznie a jak zbierzecie się w grupę SC to terror pełną gębą. :D

Do sprzedania nowe buty ALPINESTARS SMX-PLUS VANTED rozmiar. 42. Cena 999 PLN, reszta info PW

Sprzedane.

Ogólnie rzecz ujmując chodzi o E-Coat a KTL to Kataforeza.

Ja teraz jestem od wyzszych celów, szkolenia, wykłady z zakresu KTL a nie tam bazgranie sie farbkami ;)

Dziękuję ale siedzę w tym temacie od kilkunastu lat, więc co jak co ale pomocy w tej materii mi nie trzeba choć za ofertę dziękuję . Mam dość pokaźną kolekcję aerografów i dekorów w tym dwie takie sztuki i jedna jest nie używana więc szkoda i postanowiłem sprzedać.