Testy zakończone pozostaje czekać na Treningi, kwalifikacje i wyścigi. Testy zakończyły się Carlos kończy je z drugim czasem, jednak tego roczne testy za sprawą wiatru kończą się znacznie słabszymi czasami niż testy z roku 2011. Testy 2012 1. Tom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 31.648s 2. Carlos Checa ESP Althea Ducati 1098R 1m 31.652s 3. Jakub Smrz CZE Liberty Effenbert Ducati 1098R 1m 31.800s 4. Jonathan Rea GBR Honda WSBK CBR1000RR 1m 31.913s 5. Max Biaggi ITA Aprilia Racing RSV-4 1m 32.034s 6. Marco Melandri ITA BMW Motorrad S1000RR 1m 32.232s 7. Davide Giugliano ITA Althea Ducati 1098R 1m 32.319s 8. Leon Camier GBR Crescent Fixi Suzuki GSX-R1000 1m 32.320s 9. Sylvain Guintoli FRA Effenbert Liberty Ducati 1098R 1m 32.347s 10. Leon Haslam GBR BMW Motorrad S1000RR 1m 32.397s 11. Joan Lascorz ESP Kawasaki Racing ZX-10R 1m 32.540s 12. Michel Fabrizio ITA BMW Italia Goldbet S1000RR 1m 32.605s 13. Niccolo Canepa ITA Red Devils Ducati 1098R 1m 32.746s 14. Hiroshi Aoyama JPN Honda WSBK CBR1000RR 1m 32.910s 15. Maxime Berger FRA Effenbert Liberty Ducati 1098R 1m 32.911s 16. Ayrton Badovini ITA BMW Italia Goldbet S1000RR 1m 32.948s 17. Lorenzo Zanetti ITA PATA Ducati 1098R 1m 33.136s 18. Chaz Davies GBR ParkinGO MTC Aprilia RSV-4 1m 33.358s 19. David Salom ESP Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 33.385s 20. Bryan Staring AUS Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 33.418s 21. Josh Brookes AUS Crescent Fixi Suzuki GSX-R1000 1m 33.623s 22. Mark Aitchison AUS Grillini Progea BMW S1000RR 1m 34.169s 23. Raffaele De Rosa ITA Pro Ride Honda CBR1000RR 1m 34.341s Warto też zwrócić uwagę na WSS i 10 czas P.Szkopka poprawiony w stosunku do testów zeszłorocznych o ponad 0,3sek, mam nadzieję że Paweł nie spali sie podczas wyścigu. Niestety jak do tej pory walka z czasem wychodziła Pawłowi znacznie lepiej niż walka w wyscigu ale jestem dobrej myśli.

A ja radzę poszukać pozytywnych Firmy która miałaby 100% pozytywnych opinii jeszcze nie spotkałem i myślę że takowej nie ma.

podpowiesz na podstawie jakich danych?? - mapa wtrysku jest wgrywana w macieżyste ECU??? - tak z czystej ciekawości , bo nie spotkałem sie z czymś takim jeszcze... Wszystko znajdziesz na stronie Rexxer ECU tuning, możesz takiej modyfikacji dokonać w Ducati Berlin lub w Berlinie w firmie A.T.T, jest podobno także jakaś firma w okolicach Wrocławia. Prawdopodobnie mówisz o K+K w Dzierżoniowie - wygląda na to, że wiedzą co robią. Większość ich klientów to Niemcy i Czesi. Jeżeli tak jest to muszę zasięgnąć języka o ich modyfikacjach, zawsze lepiej dorabiać swoich. :)

podpowiesz na podstawie jakich danych?? - mapa wtrysku jest wgrywana w macieżyste ECU??? - tak z czystej ciekawości , bo nie spotkałem sie z czymś takim jeszcze... Wszystko znajdziesz na stronie Rexxer ECU tuning, możesz takiej modyfikacji dokonać w Ducati Berlin lub w Berlinie w firmie A.T.T, jest podobno także jakaś firma w okolicach Wrocławia.

Co do programu Rexxer jest on robiony indywidualnie do konkretnego motocykla z konkretną modyfikacją, niestety jedyny feler to konieczność zawitania po ową modyfikację do Berlina, nie wiem czy jest w Polsce ktoś kto robi programy za pomocą Rexxer-a. Ale nawet jak jest to wolę dla bezpieczeństwa korzystać z miejsca które znam.

W moim wypadku zmiana dokładnie polega na usunięciu katalizatora, zaworu exup, orginalnego filtra i zmainie programu na Rexxera. By komputer nie pokazywał błędu zakłada się tzw. emulator zaworu exup, dodatkowo zmianie ulega filtr powietrza i modyfikuje się program sterujący – Rexxer. W MTS 1200 mojego kumpla takowa zmiana wykonana kompleksowo wpłynęła pozytywnie na wszystkie parametry choć oczywiście trzeba pamiętać że założenie przelotowego układu zwykle zwiększa parametry jednak też przenosi je wyżej na skali obrotów. Przed modyfikacją MTS 1200 wstawiony na hamownie wykazał seria z końcówką short Termignoni orginał w Pikes Peak: Max Power = 140,8 8940rpm. Max Torque = 84,7 7885rpm. Po montażu kolektorów MIVV+Air Filtr+Rexxer Map: Max Power = 148,6 9270rpm. Max Torque = 89,8 8340rpm. Przy czym kompletnie znikneła dziura która była miedzy 4 a 5 tyś obrotów.

Dzięki systemowi MICC decat, zrobię dokładnie tak jak chciałem a więc zostanie końcówka Termi a w miejsce katalizatora wędruje kolektor MIVV.

Włoszka na takim mrozie :shock: Przytulić w ciepełko postawić i czekać na słoneczko i oczywiście GRATULACJE.

Kolejny zacny golas, WILKIE GRATULACJE. To teraz sie zacznie, wydeszki gadżeciki, węgiel etc. :lol:

Pierwsze wyniki z dzisiejszego dnia testów na wyspie Filipa: 1. Tom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 33.0s 2. Carlos Checa ESP Althea Ducati 1098R 1m 33.0s 3. Eugene Laverty IRL Aprilia Racing RSV-4 1m 33.4s 4. Marco Melandri ITA BMW Motorrad S1000RR 1m 33.4s 5. Max Biaggi ITA Aprilia Racing RSV-4 1m 33.7s 6. Leon Haslam GBR BMW Motorrad S1000RR 1m 33.7s 7. Jakub Smrz CZE Effenbert Liberty Ducati 1098R 1m 34.0s 8. Sylvain Guintoli FRA Effenbert Liberty Ducati 1098R 1m 34.1s 9. Joan Lascorz ESP Kawasaki Racing ZX-10R 1m 34.1s 10. Maxime Berger FRA Liberty Effenbert Ducati 1098R 1m 34.3s 11. Michel Fabrizio ITA BMW Italia Goldbet S1000RR 1m 34.4s 12. Leon Camier GBR Crescent Fixi Suzuki GSX-R1000 1m 34.5s 13. David Salom ESP Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 34.9s 14. Ayrton Badovini ITA BMW Italia Goldbet S1000RR 1m 35.0s 15. David Johnson AUS Rossair AEP BMW S1000RR 1m 35.7s 16. Davide Giugliano ITA Althea Ducati 1098R 1m 35.8s 17. Lorenzo Zanetti ITA PATA Ducati 1098R 1m 37.1s 18. John Hopkins USA Crescent Fixi Suzuki GSX-R1000 No Time

Przecież żonę na tor zabiera ;) :P :D Zawsze tak robię, siada plecami do mnie i pstryka fotki w czasie wyścigu chłopakom na 10-ach i 11-ach ;) :lol:

Dzień 3: Checa zdecydowanie mnie cieszy ale Sykes mi zaimponował zapowiaa się ciekawy sezon. 1.Checa (Spa-Ducati) 1’31”8; 2. Sykes (GB-Kawasaki) 1’31”9; 3. Haslam (GB-Bmw) 1’32”2 ; 4. Biaggi (Ita-Aprilia) 1’32”3; 5. Lascorz (Spa-Kawasaki) 1′32”4; 6. Smrz (CZE-Ducati) 1′32”4; 7. Laverty (Irl-Aprilia) 1’32”5; 8. Fabrizio (Ita-Bmw) 1’32”6; 9. Berger (Fra-Ducati) 1’32”9; 10. Melandri (Ita-Bmw) 1′33”0; 11. Camier (GB-Suzuki) 1’33”1; 12. Giugliano (Ita-Ducati) 1’33”5; 13. Guintoli (Fra-Ducati) 1’33”5; 14. Badovini (Ita-Bmw) 1′33”8; 15. Johnson (Aus-Bmw) 1’34”1; 16. Zanetti (Ita-Ducati) 1’34”7; 17. Salom (Spa-Kawasaki) 1’34”9.

Tak na zachętę dla wiosny, wklejam takie ładne zdjęcie zgodne z tematem.

To fakt, a co do wieku pamiętaj że wielki zawodnik nijaki Troy Bayliss także zaczął póżno i jak widać można. Zresztą także Janusz czy Andy to faktycznie osoby które można stawiać za wzór jeżeli chodzi o walkę na torze a ich wyniki sa imponujące.

Wiesz jak jest, osobiście jestem przeciwnikiem zabierania miejsca i sponsorów młodym ludziom przez takich dziadków ich czas powinien minąć nawet jeżeli dalej potrafią wygrywać. Choć absolutnie doceniam ich kunszt i chętnie stanąłbym w szranki z Januszem czy Andym w klasie dla Panów grubo po 30-ce ot tak dla samej chęci rywalizacji i pracy nad samym sobą. Dodatkowo chętnie w klasie bez napięć sprzętowych. Jestem pewny że wiesz co mam na myśli, ponieważ sam cieszysz się z faktu że nie przekroczyłeś limitu i możesz dalej jeździć bez napięcia na wynik bez stresu związanego ze sponsorem i wynikami i bez konieczności ładowania furmanki pieniędzy swoich lub sponsora co dodatkowo zwiększa presję. Są klasy które dają przyjemność z czystej rywalizacji i takie gdzie już rywalizacja staje się znacznie głębsza i nie opiera się jedynie na umiejętnościach czy prostej chęci poprawiania swoich umiejętności. Sam to przeżyłem i powiem że do momentu gdy starałem się jeździć coraz szybciej dla samego siebie i znalezienia sponsora była to czysta przyjemność i wielka radość. Natomiast od momentu kiedy pojawił się sponsor odpowiedzialność i presja zaczęła wypierać przyjemność i radość z bycia coraz szybszym.

A ja czekam na klasę dla "staruchów" ;)

Opublikowano prowizoryczną listę startową klasy STK1000 na rok 2012. Jak widać w stawce jest całkiem sporo 1199 i mamy też Rodaka-miło to widzieć. 32 Lorenzo Savadori ITA Ducati 1199 Panigale Barni Racing Team 47 Eddi La Marra ITA Ducati 1199 Panigale Barni Racing Team 14 Lorenzo Baroni ITA BMW S1000 RR BMW Motorrad Italia GoldBet STK Team 20 Sylvain Barrier FRA BMW S1000 RR BMW Motorrad Italia GoldBet STK Team 31 Christoffer Bergman SWE Kawasaki ZX-10R BWG Racing Kawasaki 30 Bogdan Vrajitoru ROU Kawasaki ZX-10R CSM Bucharest 24 Kev Coghlan GBR Ducati 1199 Panigale DMC Racing 61 Alexey Ivanov RUS Ducati 1199 Panigale DMC Racing 15 Fabio Massei ITA Honda CBR1000RR EAB Racing Team - Ten Kate Junior 21 Markus Reiterberger GER BMW S1000 RR Garnier Racing Team 6 Brett McCormick CAN Ducati 1199 Panigale Liberty Racing - Team Effenbert 23 Federico Sandi ITA Ducati 1199 Panigale Liberty Racing - Team Effenbert 88 Massimo Parziani ITA Aprilia RSV4 APRC M.V. Racing Team 40 Alen Gyorfi HUN Honda CBR1000RR MetalCom-ADRENALIN H-MOTO Team 65 Loris Baz FRA Kawasaki ZX-10R MRS 37 Andrzej Chmielewski POL Ducati 1098R Red Devils Roma 5 Marco Bussolotti ITA Ducati 1098R SK ENERGY - Racing Team 55 Tomas Svitok SVK Ducati 1098R SK ENERGY - Racing Team 93 Matthieu Lussiana FRA Kawasaki ZX-10R Team ASPI 36 Philippe Braga Thiriet BRA Kawasaki ZX-10R Team Brazil 42 Heber Pedrosa BRA Kawasaki ZX-10R Team Brazil 155 Tiago Dias POR Ducati 1098R Team Dias 39 Randy Pagaud FRA Kawasaki ZX-10R Team OGP 11 Jeremy Guarnoni FRA Kawasaki ZX-10R Team Pedercini 67 Bryan Staring AUS Kawasaki ZX-10R Team Pedercini

Jak już napisałem w którymś z wątków, chyba właśnie o 1199 brak homologacji wynika z braku wyprodukowanych 1000 sztuk danego modelu w momencie zgłoszenia homologacyjnego i tak jak napisałem jest pewien wyjątek. W tym wypadku mamy właśnie z nim do czynienia w momencie zgłaszania do FIM akcesu na homologację danego modelu do klasy SBK lub STK, SSP musi być wyprodukowane min 1000 sztuk tylko wtedy motocykl jest uznany za produkcyjny/seryjny a tylko takie mogą startować w wyżej wymienionych klasach. Zdarza się jednak w przypadku nowych modeli że w dniu zgłaszania akcesu homologacyjnego nie ma wyprodukowanych 1000 sztuk ale są one w trakcie produkcji wtedy firma otrzymuję homologację warunkową tzn. do momentu gdy nie pojawie się minimalna wymagana ilość motocykli dany model nie ma homologacji. Jeżeli jednak pojawi się odpowiednia ilość sztuk model automatycznie otrzymuje pełną homologację, dotyczy to jednak wszystkich klas poza SBK i owe 1000 sztuk nie może pojawić się później niż do zamknięcia pierwszego kwartału roku w którym ma obowiązywać homologacja. Tak więc zobaczymy 1199 w STK w tym roku.

Kilka zdjęć 1199 budowanej do STK 1000.

Może kogoś z was zainteresuje, FRESCO wypuścił kompletny wydech do SC:

Wszystko zależy od tego jak chcesz mieć prowadzony ten wydech i czy to ma być układ kompletny czy tylko kominy, przedział cenowy 540-1060eur. Ja płaciłem dokładnie 1150 eur ale mój wydech nie jest standardem ponieważ poza tym że można odłączyć komin od rury to dodatkowo rura 30cm poza kominem tez jest łączona. Chodzi o to że podczas wywrotki na torze można uszkodzić komin ale też rurę prowadzącą do niego więc dobrze jak ta rura też jest odłączana. Normalnie ta rura łączy się z kolektorem dopiero pod silnikiem a u mnie łączy się z kolektorem pod silnikiem i jeszcze raz pomiędzy kolektorem a kominem. Tu masz link: http://fresco-exhaust.com/ducati-street ... 4_104.html

Myślę że jak każdy układ Fresco dość mocno chrapliwie do jazdy na co dzień są nazwijmy to wymagające po przejechaniu 300km ma się ich serdecznie dość ;) A tu masz coś dla uszu :lol: nie wiem, jak je słychać w trakcie jazdy, ale na tym filmiku w porównaniu do moich racingowych Termi, brzmią jak grzeczne piszczałki ;) Pablo, jak znam konstrukcję tych wydechów to te z filmu są wyposażone w db-kilery widać śruby na kominach a same wygłuszacze w kominach Fresco wchodzą bardzo głęboko tak więc na pierwszy rzut oka wydaje się że ich nie ma.

Myślę że jak każdy układ Fresco dość mocno chrapliwie do jazdy na co dzień są nazwijmy to wymagające po przejechaniu 300km ma się ich serdecznie dość ;) A tu masz coś dla uszu :lol:

Dzieki Krl, masz może link do strony z tym wydechem ? Oczywiście proszę: http://fresco-exhaust.com/ducati-1000-s ... 4_113.html

Oj tak SC robi ładne kominy ja wybrałbym wersję GP ale i ten wygląda SUPER.