Pablo, kompletny układ to 1360eur.

To fakt że o starcie w SBK nie myślano w sezonie 2012. Myślę natomiast że większym problemem jest w tej sytuacji brak możliwośći startu w WSTK1000 a co za tym idzie brak możliwośći zdobycia sporego doświadczenia z modelem przed rokiem 2013.

Odpowiedz dlaczego jest banalnie prosta regulamin FIM mówi że by motocykl otrzymał homologacje FIM do klasy SBK musi być motocyklem produkcyjnym/seryjnym i musi być wyprodukowane w ilości min 1000 sztuk w momencie zgłaszania homologacji i produkowane minimum 1000sztuk rocznie. Jest co prawda od tego wyjątek ale nie będę się tu rozpisywał bo jest to w tym wypadku mało istotne. Na stronach FIM jest regulamin klas i zasady dopuszczania motocykli, zespołów i kierowców. Motocykle klasy SBK to motocykle seryjne/modyfikowane a nie jak w wypadku MotoGP motocykle prototypowe, więc musi być określone co to motocykl seryjny. Jak więc określić czy motocykl jest seryjny a no właśnie poprzez wielkość produkcji i ilość produkowanych sztuk. Zgodnie z zapowiedzią Ducati produkcja ruszy dopiero po nowym roku i tak się stało i będzie wystawiać ten motocykl w klasie SBK od roku 2013.

A.Chmielewski podczas treningów na torze Valelunga pod Rzymem zaprezentował się już w oficjalnych barwach Ducati Red Devils Roma.

Widzę że nie tylko moje oko dostrzega to zjawisko, Darek nie daj się prościć i pokaż coś więcej.

Motocykl zacny, ale widzę że serwis nabiera konkretnych kształtów :D :D :D

Link do aukcji: http://www.ebay.it/sch/riders4riders/m. ... ksid=p3686

Fakt, choć jest zapewne tyle samo tych którzy chcą mieć to cacko jako pierwsi, a w końcu gwarancja producenta obowiązuje.

Osobiście oceniłbym potencjał na 12-15 sztuk, oczywiście przy jednym podstawowym założeniu że motocykle będą dostępne w odpowiednim czasie na Polskim rynku. Celowo nie wspominam o cenie ponieważ przy markach takich jak Ducati cena nie jest podstawowym kryterium wyboru a jednym z. Poza tym należy pamiętać że na naszym rynku sprzedawały się motocykle typu 1098R, 1098S których cena znacząco przekraczała 100.000zł w wypadku 1098R, tak więc potencjał nie jest mały. Problemem może okazać się jak zwykle możliwość zakupu takiego motocykla w Polsce lub czas w jakim można będzie dokonać takiego zakupu. Zaznaczam że wyraźnie używam słowa (MOŻE), wszystko w rękach i możliwościach jak myślę nie tylko importera ale przede wszystkim fabryki. Niestety nasz rynek dopiero się buduje więc nie ma co liczyć że fabryka będzie traktować ten rynek jako pierwszy w kolejności. Jednak przy odpowiednim wolumenie sprzedaży może zacząć traktować ten rynek jako potencjalnie rozwojowy (w końcu to rynek cztery razy większy niż rynek w czechach) i tego sobie i importerowi życzę bo to może mocno poprawić sytuację desmo maniaków.

Spoko, forum jest do tego by sobie pomagać. :D

Może jakiś link z dokładniejszym opisem się znajdzie? Tu nie wypada.

Ja swój złożyłem i rozłożyłem przed lakierowaniem kilka razy by nie okazało się że przy składaniu dziurka jest nie tu gdzie trzeba. Mam nadzieję że nikt mnie tu nie zje za zdjęcia z Japonią ale to tez L-ka. Wiem że tego nie widać ale ta sztuka była w budowie półtora roku.

Dostaje powoli szału, na wszystko trzeba czekać a z owiewkami na tor to już jakaś masakra. Ale jestem dobrej mysli.

Cała Dorna z Hondą przez wiele lat układała wszystko pod Daniego bo został ogłoszony następca Valentino i co i nic. Przyszedł do Hondy kangur i pozamiatał. :lol:

A co to za szpej tam w tle? 695? Do sprzedania.

Ja w tej stawce mam tylko jednego wroga ale szczerze go nienawidzę. D.Pedrosa

A mój STF wygląda aktualnie tak - części wciąż brak a wiosna idzie.

Co ci kangur zrobił? To naprawdę konkretny talent

No no, mimo że kocham czerwone to ta sztuka jest naprawdę si :)

Nie, silnik sam się wyinstalował z ramy :lol:

Muszę powiedzieć że jest i moim faworytem i bardzo mi szkoda że nie dosiada już Ducati.

Oj tak, ładnie ujęte taki DIAVEL w świecącym dresie.

Sepang za nami czas na podsumowanie całości, Casey Stoner jako jedyny poprawia czas na motocyklu o pojemności 1000cm³ w stosunku do czasów uzyskanych na motocyklach o pojemności 800cm³. Reszta zawodników jak na razie motocyklem o wyższej pojemności porusza się po torze wolniej. Dodam jeszcze że Stoner w najlepszym swoim przejeździe ustanowił rekord toru i jak widać po pierwszym teście nie stracił nic z zeszłorocznej formy. VR z GP12 plasuje się na piątej pozycji tracąc do Stonera 1,2sek jednak trzeba zauważyć że drugi zawodnik testów J. Lorenzo stracił do Stonera prawie 0,6sek więc ewidentnie przepaść która była widoczna już po pierwszych testach w 2011r powoli się zmniejsza. Krótko mówiąc VR i GP12 są po testach w Sepang bliżej czołówki więc nadzieja jest, oczywiście Rossi powiedział że motocykl jest znacznie lepszy niż ten z zeszłego roku i jest pełen nadziei i optymistycznie patrzy w przyszłość. Dodam jeszcze od siebie że bardzo podobnie mówił po testach w roku 2011 gdzie testy zakończył stratą do C.Stonera 1,8sek a do drugiego i trzeciego zawodnika testów ponad 1sek. Mam więc tym razem ja nadzieję że optymizm jest uzasadniony, do sezonu jeszcze trochę czasu pozostało więc myślę że panowie z DUCATI CORSE dopracuję GP12 i VR będzie mógł podjąć walkę z Kaziem i resztą brygady GP.

Dokładnie tak, nie ma co robić z tego PENTAGONU sprawa jest prosta i do wykonania za pomocą podstawowych narzędzi. Ja budując motocykl ciąłem, giąłem na kolanie sam i sztuka została ogłoszona bike of the year na pewnym portalu.

Wszystko jest opisane w instrukcji obsługi na stronach 158-161, jeżeli nie masz instrukcji podaję link: http://ducati.com/services/maintenance/index.do OWNER'S MANUALS - wpisujesz rok model i sciągasz sobie. Ewentualnie jak wolisz tu masz zdjęcia jak używać: http://andyw-inuk.smugmug.com/Motorcycl ... 92&k=WGhgS