Do sprawdzania czy odpowienio jest naciągnięty łańcuch.

Na konferencji po dzisiejszym dniu VR powiedział że w przeciwieństwie do zawodników Yamahy i Hondy nie próbował dziś miękkiego zestawu wykorzystywanego zwykle podczas PP i to wpłynęło na jego czasy. Jutro kolejny dzień i podsumowanie testów tak więc myślę że otrzymamy odpowiedz co do formy i kompatybilności GP12 i VR. P.S. Myślę że przed ekipami MotoGP jeszcze sporo pracy jak na razie motocykle 1000cm³ nie osiągnęły czasów z jakimi podróżowały 800-ki.

Dziś zaprezentowała swoje motocykle na sezon 2012 ekipa Ducati Althea. Jak podobają sie wam koła?

Dodam fotkę Rossi vs Stoner

Jeżeli to oryginał to ABS + PP

Ciekaw jestem jak podchodzicie do classik-ów na torze. Osobiście miałbym obiekcje przed łajaniem tych motocykli na torze, choć z drugiej strony to jednak współczesne motocykla a i na te wiekowe fajnie popatrzeć w środowisku wyścigów.

Dojdzie w sezonie do tego grafika i będzie wygladał ODLOTOWO ;)

Czasy mamy więc czas na kilka fotek, ja już jedną mam na tapecie :lol:

Tylko węz pod uwagę że umieściłem tam też inne czasy i żaden z zawodników nie jeździ jeszcze szybciej pierwszego dnia niż rok wcześniej na 800-ach. Chodzi o pokazanie tendencji i różnic w odniesieniu do tego samego okresu, ogólnie nikt jeszcze nie pobił czasów testów z zeszłego roku (mimo zwiększonej pojemności) ale większość jeździ dziś o 1 do 2 sek. szybciej niż rok wcześniej pierwszego dnia. Chodzi więc o wyciągnięcie wniosków, jak na razie VR jest znacznie bliżej czołówki niż rok temu w tych samych warunkach ale na innym motocyklu. Więc dalej twierdzę że jak na razie jest całkiem całkiem i oby tak dalej.

Misiek, jak przyjrzysz się dokładnie motocyklom wyścigowym Ducati nie mają one crash-padów na ramie co jest zresztą logiczne dla wszystkich którzy znają konstrukcję tej ramy i ewentualne punkty mocowania takich crash-padów. Dodatkowo na torze zwykle do wywrotki dochodzi przy znacznie wyższej prędkości niż na ulicy więc zakładanie crash-padów mogłoby być dość nie przyjemne w skutkach. Montaż owych mógłby prowadzić do uszkodzenia ramy podczas wywrotki więc zdecydowanie unikałbym montażu na tor tych zabawek. W zasadzie jedynym i rozsądnym ochraniaczem jest odpowiedni set który ma mało wspólnego z tymi kupowanymi w sklepach ażurowanymi. Stanowi dość pokaźny kawałek aluminium z długimi podpórkami zakończonymi teflonem i doskonale na nich opiera się motocykl podczas wypadku dodatkowo ochrania się carbonem, kevlarem i teflonem części narażone na ścieranie kapy silnika, wahacz, ramę, lagi zawieszenia itp. W wypadku ram 10 czy 11-ek i tak wymaga to wzmocnienia mocowań na ramie bo znów wszyscy zainteresowani pewnie wiedzą że nawet przy nie wielkim szlifie mocowanie setów się wygina i przemieszcza w stronę wahacza w motocyklu Carlosa są od spodu wspawane takie specjalne klamry wzmacniające.

Sytuacja w czasach na godzinę 18 ( Sepang ) wygląda dobrze po pierwszym dniu. Najciekawsze i chyba dla nas najprzyjemniejsze jest to że VR jest szybszy o ponad 2sek w porównaniu do czasów z testów zeszłorocznych i o 0,2sek wolniejszy niż Casey pierwszego dnia testów w 2011. Do Daniego brak mu dziś 0,4 sek to także nastraja optymistycznie o 19 zaplanowano konferencję więc dowiemy sie jak tam pierwsze wrażenia dotyczące GP12. Oficjalny rekord toru SEPANG: Pole Position: Valentino Rossi ITA Yamaha 2m 0.518s (2009) Rekord okrążenia w wyścigu lap: Casey Stoner AUS Ducati 2m 2.108s (2007) Najszybsze okrążenie z testów w 2011: Casey Stoner AUS Honda 1m 59.665s

Takie Ducati kupisz tylko w Polsce: :lol: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showD ... geNumber=4

Na tą chwilę mam pozytywne odczucia.

Poszło :shock: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :D :D :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :shock: Na razie mamy czasy z pierwszych dwóch sesji przejazdowych i na pewno nie należy traktować ich wiążąco ale jedno jest pewne VR po 13 kółkach jeździ już z czasem jaki osiągną w zeszłym roku po 56 okrążeniach. Czasy na godzinę 13 w Sepang: 1. Valentino Rossi ITA Ducati Team 2m 2.905s (12 laps) 2. Ben Spies USA Yamaha Factory Racing 2m 2.930s (10) 3. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing 2m 3.044s (7) 4. Alvaro Bautista ESP San Carlo Honda Gresini 2m 4.110s (7) 5. Katsuyuki Nakasuga JPN Yamaha Test Rider 2m 4.577s (6) 6. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda 2m 4.971s (11) 7. Casey Stoner AUS Repsol Honda 2m 7.163s (2) 8. Andrea Dovizioso ITA Monster Yamaha Tech 3 2m 8.375s (4) 9. Cal Crutchlow GBR Monster Yamaha Tech 3 2m 10.993s (1) 10. Ivan Silva ESP BQR (FTR-Kawasaki CRT) 2m 11.280s (10) 11. Nicky Hayden USA Ducati Team 2m 11.759s (3) 12. Stefan Bradl GER LCR Honda 2m 11.887s (1) 13. Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing 2m 15.563s (1) 14. Jordi Torres ESP BQR (FTR-Kawasaki CRT) 2m 16.565s (5) 15. Hector Barbera ESP Pramac Racing 2m 17.372s (1)

Porozmawiaj z EnZo, wytłumaczy Ci że na tor to tylko SBK :D Theo, przecież wiesz, że enZo to hardcorowiec, radykał, jakich mało ;) Ale sam marzy o SC ( bo to przeciez protoplasta sbk ) i jestem pewien, że kiedyś będzie go miał i dawał ognia na torze :) Też tak myślę że na każdego przychodzi czas i zaczyna mu się śnić po nocach SC a co do Enzo niech bierze nim wyjdzie wersja z TC,AW,ABS, KGB, CIA, NTSB itd,itp ;) :lol:

Kilka nowych fotek:

Oj z tą najnowszą technologią to trzeba uważać już był motocykl który miał 8 zaworów na cylinder, zresztą nie tylko to go wyróżniało. Owalne tloki, podwojne korbowody i astronomiczna cena :) Dokładnie tak :)

Oj z tą najnowszą technologią to trzeba uważać już był motocykl który miał 8 zaworów na cylinder, zresztą nie tylko to go wyróżniało.

Mamy pierwsze foty GP12

Na stronie MotoGP.com oczywiście jeżeli wykupisz videopass.

Podczas kolejnej odsłony WROOOM 2012 dowiedzieliśmy się nie co o nowym Ducati GP12 jak powiedział Filippo Preziosi motocykl będzie nowy w 90%. GP12 będzie posiadać (konwencjonalną) ramę aluminiową i karbonowy wahacz co ciekawe FP stwierdził że nowe motocykle będą znacząco różniły się wielkością i masą od poprzednich. Zmiany są skierowane w stronę większych możliwości przystosowania motocykli do potrzeb konkretnego zawodnika, tak więc możliwość regulacji i wprowadzania zmian istotnych i wpływających na prowadzenie i zachowanie motocykla ma się zwiększyć o ok 30% - ( to naprawdę wielka zmiana i mam nadzieję że nie wpłynie na zwiększenie problemów z odszukaniem odpowiedniego setup-u (wrogiem dobrego jest bardzo dobre)). Jedną z większych ciekawostek było stwierdzenie FP że GP12 będzie budowany w dwóch wersjach ponieważ początkowe oczekiwania obu zawodników są odmienne. Tak wiec dopiero kolejne testy wskażą konkretny kierunek ( strasznie późno ). FP nie chciał się też odnieść do spekulacji które pojawiły się w Brytyjskich mediach dotyczących zmiany w konstrukcji silnika i zaniechaniu prac nad konstrukcją o cylindrach rozwartych pod kątem 90°. Filippo powiedział że silnik był zawsze najmocniejszą stroną motocykla. Osobiście zastanawia mnie fakt czy aby na pewno tak daleko idące zmiany nie wpłyną negatywnie na wyniki na początku sezonu, oby okazało się że moje zastanawianie jest jedynie teoretyczne i nie znajdzie odzwierciedlenia w wynikach. Jak myślicie, jak oceniacie zmiany które wymógł na Ducati VR.

A no był taki motocykl Cagiva Mito miała 7 biegów choć te produkowane po 1996r miały już tylko 6 biegów.

Wracając do długości tras na ten rok planuję trasę Gdańsk- Ateny więc trochę kilometrów będzie do pokonania. Czysta przyjemność :D :D :D

Aktualnie jest tylko R ;)

A twój już ma na sobie sporo lakieru ;)