Wyślij końcówkę VIN-u na PW to powiem ci dokładnie jak się sytuacja przedstawia może być tak że jest z końca roku a wtedy zaliczany będzie jako model 98’. Zastanowiłbym się a nade wszystko dokładnie obejrzał sprzęt czy aby nie był wcześniej lakierowany.

A twój czerwony jak wszystkie Monstery od 1998r nosi kod: 473.101 i nazwę ROSSO ANNIVERSARY - wcześniej ten kolor miał co prawda tą samą nazwę jednak różnił się odcieniem jego kod: *0016. Mamy także wyjątki np. MONSTER S4 FOGARTY czy MONSTER S4RS Tricolore tam jest już inna czerwień w przypadku Fogego to: ROSSO CORSA kod: *0031 a na Tricolore jest ROSSO NATIONALE Kod: *0029. Trzeba jednak pamiętać że te kolory różnią się jedynie dominantą (odcieniem

S4R to kod 928D184, choć to kolor kodowany i pewnie będzie ci trudno odszukać w mieszalni pod tym numerem no chyba że będziesz szukał w mieszalnii PALINAL-a Jak by co pisz na PW podam ci przekodowanie koloru na PPG lub AC.

Pozostaje ci jedynie wyrzucić tą puszkę obrzydliwą a końcówki są ok :)

Oczywiście wiesz że to jest OKLEINA CARBON a nie detal wykonany z włókna węglowego?

To była testówka z IC?, bo jak ja miałem okazję ją testować to rejestracje miała wydrukowaną na kartce :lol: :lol: :lol:

Ciekawe jak będzie wyglądała zamontowana. Zacna robota, nic tylko wiony czekać :D

Wystartowały Testy w JEREZ aktualnie motocykl GP12 jest testowany przez Carlosa Chece i Franco Battaini obaj Panowie skupiają się na ustaleniu i kierunku ostatecznym koncepcji motocykla na 2012r. Kolejny raz pojawiła się informacja że poza klasyczna ramą jak na zdjęciu poniżej Carlos będzie testował nowy silnik z cylindrami rozchylonymi pod kątem 75° - oczywiście od hipotez do faktów droga daleka.

Dziś błąkając sie po necie znalazłem taką ciekawostkę.

Od filmików to ty jestes specem jak widziałem ;)

Theo, tak na zachęte kilka fotek choć jak widzę werwy ci nie brakuje.

Ja traktuję to w formie ciekawostki, choć tak jak na filmie może się to okazać pomocne dla osób niepełnosprawnych. Występuje też taki kit do 1098 :shock:

To czy komuś się podoba czy nie to już inna sprawa. Jeżeli chcesz to zrobić to oczywiście twój wybór, pamiętaj jednak że pod wpływem temperatury powierzchnia styku będzie ciągle pracować a co za tym idzie adhezja będzie słaba więc nie polecałbym oklejania elementów które nagrzewają się znacząco.

Ano fajne i pięknie grają do tego nie rujnują kieszeni. :)

Dokładnie tak to nie amor a czujnik systemu telemetrii 2D służy do zbierania danych.

Jeżeli zmienisz sam tłumik końcowy to nie ma takiej konieczności, jeżeli natomiast chcesz montować kompletny układ to byłoby wskazane wymienić filtr i ECU lub założyć PC, NE lub BA. Nawet w przypadku wymiany samej końcówki, modyfikacja powinna poprzedzać wizyta na hamowni. Tak naprawdę jaka kolwiek modyfikacja, nawet sama wymiana filtra powietrza na wysokoprzepustowy, powinna odbywać sie w oparciu o hamownię... Już nie pierwszy raz wspominam, że nasze kombinacje są warte nic bez stosownej weryfikacji. Boleję coraz bardziej nad tym, że nie mamy "rolki" w serwisie... Z tą hamownią przy montażu samej końcówki wydechu to nie widzę większego sensu. Kupując produkt markowy nie trzeba się o to martwić. Większość firm o wyrobionej renomie projektuje pod konkretny model wszystko testując i sprawdzając także na hamowni. Dlatego m.in. jest taka różnica w cenie między powiedzmy Akrapovič, a produktem no name. Rolka to naprawdę nie tyle fajna sprawa a raczej stawiałbym ją w formie konieczna. Faktyczne najdrobniejsze zmiany typu Końcowy tłumik mogą wprowadzić zarówno efekty pożądane jak i te zdecydowanie mniej pożądane i rolka to momentalnie weryfikuje. Choć najważniejsze to kwestia startowa zaczynając cokolwiek robić należało by wiedzieć od jakiego momentu zaczynamy. Piszesz że markowi producenci testują swoje produkty na rolce i masz rację tylko zakłada się przy tym pewien standard czyli to że dany model cec$#$#ą jakieś parametry początkowe mieszczące się między określonymi cyferkami- a co jeżeli będzie to odbiegać od średniej w fabryce także zdarzają się wpadki. Przykładem może być mój STF kupując go z założeniem że będzie szykowany do wyścigów został sprawdzony na hamowni i okazało się że jest najsłabszym fabrycznym STF-em jaki został sprawdzony i różnica była dość znaczna bo do najmocniejszego fabrycznego STF-a brakowało mu ponad 10 koni.

I mimo to z uporem negujesz torowe użytkowanie nakedów. ;) W tym miejscu doradzam Enzo, STF-a naprawdę urywa łeb. :D :lol:

Fakt, a to już za kilka dni :D

Jak w temacie parę drobnych czesci do STF-a, wszystko co na zdjęciu + tylny błotnik. Całość 500 PLN-ów

Graty pojechały w Polskę.

A to fakt dycha super i jak czytam plany są bogate. Na koniec powiem tylko jedno KOMINY to podstawa Duc musi mieć czym..... ;)

Ofensywa na całego 1199 już kładzie wszystkich na kolana a tu jeszcze pojawia się nowa wersja 848.

Oby, jedyna informacja techniczna jaką otrzymaliśmy po testach w Jerez jest taka że zawodnicy testujący przygotowali motocykle do pierwszego testu w Sepang który rozpocznie się 31 stycznia. Pracę skupiły się na dostosowaniu i poczatkowym ustawieniu Ducati GP12 które ma większą masę od poprzednika o 6kg. ALE TAJEMNICZO!

Zdecydowanie godna polecenia jest firma carbonworld.de. Miałem okazję zamawiać u nich już kilka różnych detali i naprawdę wykonanie jest znacznie lepsze niż węgiel z Ducati performacne.