Ja także uważam że TC jest jak najbardziej pożądanym narzędziem, tym bardziej że można go dostosować do indywidualnych potrzeb. Aktualnie uczę się kontroli trakcji ponieważ odpowiednie ustawienie TC i umiejętność korzystania z tego dobrodziejstwa nie jest tak proste jak mogłoby się wydawać. Ale to już inna sprawa.

Elektronika jest tworzona po to by wspomóc większość kierowców i dać im szansę bezpiecznego wykorzystania potencjału motocykla. Potencjału który przez większość z nas jest nie wykorzystany z braku umiejętności. Wybitne jednostki potrzebują natomiast elektroniki by zadbała o to by mogli korzystać z potencjału motocykla możliwe najdłużej jak się da. Elektronika jak na razie ma wielki plus jest kiedy tego potrzebujesz i możesz ją wyłączyć gdy wydaje się zbędna.

Na tą chwile mamy potwierdzone składy następujących zespołów: 2012 MotoGP grid: 1. Casey Stoner - Repsol Honda 2. Dani Pedrosa - Repsol Honda 3. Jorge Lorenzo - Factory Yamaha 4. Ben Spies - Factory Yamaha 5. Valentino Rossi - Ducati Marlboro 6. Nicky Hayden - Ducati Marlboro 7. Cal Crutchlow - Tech 3 Yamaha 8. Andrea Dovizioso - Tech 3 Yamaha 9. Colin Edwards - Forward Racing (Suter-BMW CRT) 10. Hector Barbera - Pramac Ducati 11. Karel Abraham - Cardion AB Ducati 12. Alvaro Bautista - San Carlo Honda Gresini 13. Anthony West - Speed Master (Aprilia CRT) 14. ? - Gresini Racing (FTR-Honda CRT) Ciakawostka to wypowiedż inżyniera Aprili który powiedział że silnik RSV4 Aprili przygotowany do MotoGP w systemie CRT dysponuje prawie identyczną mocą jak silnik Yamhy M1 z tego sezonu!

Relatywnie nie jest drogi biorąc pod uwagę wartość kolekcjonerską. http://www.subito.it/moto-e-scooter/duc ... 407263.htm

A i przywitania z bracią Ducatową też brak. Pamiętaj że nie tylko ważne jak się kończy ale też zacząć trzeba jak należy. Co do Panigale brak info na stronie importera co do cen modeli na ten rok a i modele na stronie to jeszcze 2011, więc trzeba cierpliwie czekać.

Diabełek w pionie.

No tak możesz to zrobić w przysłowiową chwilę. Jak ktoś będzie się upierał może też tak śmiga po ulicy choć według mnie nie jest to przyjemne i czasem może być powodem niebezpiecznej sytuacji.

A ja w ramach ostrzeżenia pozwolę sobie napisać iż nie polecam krótkiego (szybkiego) gazu do jazdy na co dzień, wymyślono to na tor i używanie rolgazu którego właściwy zakres pracy to 1,5cm nie jest łatwe, wygodne i co ważne bezpieczne w jeździe na co dzień po drogach, koleinach, tarkach przed światłami etc.

Jak będzie mokro to tak może się dziać, w przypadku nawierzchni suchej myślę że będą dwie grupy.

No i już prawie oficjalna lista startowa 2012: W CRT najwięcej APRILI: MotoGP (Moto1). 1. Casey Stoner - Repsol Honda 2. Dani Pedrosa - Repsol Honda 3. Jorge Lorenzo - Factory Yamaha 4. Ben Spies - Factory Yamaha 5. Valentino Rossi - Ducati Marlboro 6. Nicky Hayden - Ducati Marlboro 7. Cal Crutchlow - Tech 3 Yamaha 8. Andrea Dovizioso - Tech 3 Yamaha 9. Colin Edwards - NGM Forward Racing CRT (Suter-BMW) 10. Hector Barbera - Pramac Ducati 11. Karel Abraham - Cardion AB Ducati 12. Alvaro Bautista - San Carlo Honda Gresini 13. Stefan Bradl – LCR Honda 14. Randy de Puniet - Aspar CRT (Aprilia) 15. Aleix Espargaro - Aspar CRT (Aprilia) 16. James Ellison - PBM CRT (Aprilia) 17. Anthony West - Speed Master CRT (Aprilia) 18. Michele Pirro - Gresini Racing CRT (FTR-Honda) 19. Danilo Petrucci - Ioda Racing CRT (Aprilia) 20. Ivan Silva - Avintia CRT (Inmotec/FTR-Kawasaki) 21. Yonny Hernandez - Avintia CRT (Inmotec/FTR-Kawasaki)

To co proponuje Billy to jest ok, ale ta rura obcięta na kiełbasę to katastrofa.

I jak ma być krótki tył to trzeba zmienić błotnik z przodu bo proporcja wyjdzie taka se.

Ja też mu kibicuję :) Ale chyba dla mnie ciągnięcie streeta na tor jakoś się kłóci. To coś jak z Car Audio - oczywiście że to pasja, jest masa zapaleńców którzy to robią ale ja jakoś nigdy na tych wystawach nie potrafię zrozumieć jaki jest sens tunningowania tych aut, wsadzania nitro, sprężarek, felg, karbonu a na koniec "strzelenie sobie w kolano" i zniweczenie całej pracy pakując do tego wszystkiego pół tony głośników, końcówek, kabli, monitorów i wzmacniaczy :mrgreen: Ni groma nie kumam tej zajawki - ale może ja jakiś inny jestem :roll: ;) Enzo, wydaje mi się jednak że porównanie z car audio którego i ja nie rozumiem nijak się ma do STF w wyścigu, chyba że ktoś chce go poddać modyfikacjom tak by jak najbardziej przypominał 1098 by ukryć że to STF. A tu sprawa jest jasna w klasie naked jeździ wszystko co wyprodukowano jako motocykl typu naked, ewentualnie z owiewką typu BIKINI, tak więc mamy tu Wszystkie monstery chłodzone cieczą, APRILIA Tuono, DUCATI STF i inne dwucylindrowe golasy. Choć rozumiem że mogą być osoby które nie wyobrażają sobie siebie w wyścigu na takim motocyklu i wybierają motocykl typu sport, kiedyś i ja tego nie byłem w stanie ogarnąć.

Oryginał też jest lakierowany i powłoka która wychodziła do 2008r pozostawiała wiele do życzenia by nie napisać że była fatalna, więc dobrze wykonana powłoka refinisch będzie znacznie lepsza od tej oryginalnej – choć rozumiem że przy sprzedaży może być to trudne do wytłumaczenia z drugiej strony przy prawidłowym położeniu nie trzeba będzie nic tłumaczyć. Od 2008r. jest nowa linia lakiernicza w fabryce ale i tak poziom powłoki lakierniczej jest dalej słabością DUCATI – oczywiście poza powłoką na częściach metalowych, alu i magnezowych. W tajemnicy jednak mogę powiedzieć że już od czerwca ruszają próby na lakierni z powłokami NANO - a seryjna produkcja ruszy od Października.

Odpowiedz jest banalna, w wyścigowej klasie "NAKED" mogą startować jedynie motocykle typu NAKED.

Gratulacje, mnożą się te Monstery w takim tępię że trudno ogarnąć.

Szukaj dobrej sztuki a kolor zawsze da sie położyć.

Poza tym ty już rozwijasz projekt Monster SS Race :lol:

Sato ma bardzo fajne i solidne produkty. Uważam również, że RIZOMA to bardzo dobry wybór. I nie dlatego, że sprzedaję jej produkty, tylko dlatego, że do każdego produktu można dokupić każdą nawet najdrobniejszą śrubkę osobno jako część zamienna. Tak i taka oto śrubka Rizoma M4 z nierdzewki kosztuje 12 zł a dokładnie identyczna w dobrym sklepie z nierdzewką 0,8 gr za 15 szt. :mrgreen: 8-) Tak, masz rację :lol: Natomiast chciałem zobrazować dogłębnie jak to wygląda. Chodzi oczywiście o specyficzne elementy składowe danego produktu, co w przypadku setów jest dosyć istotne. Tanio czy drogo faktycznie sety są bardzo istotne.

Można też zostawić oryginalną wycinając w miejsce lampy patelnię z uszami wiele monsterów tak śmiga na torze, można też tam coś wsadzić ;) :

Nie martw się to Osrodek badawczy instytutu lotnictwa więc nie wykonują żadnych części seryjnych, co do kierownicy jest sprawdzona w różnych warunkach w tym też miała crash testy i dała radę. CHYBA DOSTANĘ CZERWONĄ KARTKĘ ZA TE ZMIANY W WĄTKU ;)

Oj tak bazę do inwestycji już masz a teraz do pracy.

Co do setów, wykonuje mi je kolega z instytutu lotnictwa, ponieważ wszystkie te pseudo racingowe sety są ażurowane, dziurawione itd, a sety poza swoją rolą podstawową, pełnią też rolę ochronną jak są zrobione z jednego konkretnego kawałka alu stanowią doskonałe zabezpieczenie przy szlifie, choć tą ramę trudno zabezpieczyć. Znawcy ramy w STF-ie czy 1098,848,1198 wiedzą że niestety ich słabą strona są mocowania setów które wyginają się a w skrajnych wypadkach pękają na spawach przy kontakcie z podłożem. Kierownica to DRIVEN Carbon, miałem taką założoną do S4RS i świetnie się sprawdza choć trzeba było wykonać inne risery. Elementy ochronne także wykonuje w instytucie lotnictwa ze zwykłego wałka teflonowego czy rury teflonowej która kupisz choćby na allegro. Pompa hamulcowa musi pozostać oryginalna, klocki i tarcze to BREMBO Natomiast odchudzenie sprzętu to najprostsza i najskuteczniejsza forma tuningu więc dieta nie ominie STF-a tym bardziej że zostaje przebudowany na tor bez powrotnie. Nie będę go sprzedawał później jako sprzętu z małym przebiegiem w idealnym stanie bo nie miałem czasu jeździć. Jeżeli miałbym jednak polecić jakieś sety to byłoby to SATO Racing. TAK WYGLĄDAJĄ DOBRE SETY:

A zmienią sie opony? Jak na razie FIM nie podał jeszcze oficjalnego komunikatu w tej sprawie. Wiadomo jednak że dostawca z poprzednich sezonów firma BRIDGESTONE nie zgłosiła chęci przedłużenia kontraktu na dostawę opon dla klasy MotoGP a w zasadzie od 2012 Moto1. Kontrakt wygasł z końcem roku 2011, mam więc na polu walki PIRELLI i MICHELIN które zgłośiły akces na dostawcę opon w kolejnych sezonach dla klasy Moto1. Która z firm zostanie wybrana dowiemy się do końca stycznia.

No tak Carlos dość radykalnie wypowiedział się w temacie opon które uważa za główny problem Ducati w sezonie 2011, mam tylko nadzieję że po sezonie 2012 nie trzeba bedzie znów wskazywać winowajcy.