Dzięki Krl, nie znałem tej stronki! Te faktycznie nie pasują ale wysłałem chyba z 10 zapytań do innych ;) Bardzo często korzystam z tej stronki, można tam trafić prawdziwe perełki.

Gratulacje, Czekamy na fotki tylko zrób przed sesją jakieś mycie by wszystko pięknie lśniło ;)

A mówiłem kupić R6 :P :mrgreen: 8-) w cenie kół do STF już by była gotowa ;) R6, kiedyś były takie papierosy więc to do spalenia to R6 a ja chciałem jeździć :lol: Dobra, masz rację z pokemonem przesada ale 848 już inna bajka :P :mrgreen: ;) 848 - zacny sprzęt odpowiednia ilość cylindrów ale to nie golas więc w klasie naked lc nie przejdzie. Poza tym w 848 trzeba włożyć jeszcze wiecej by chciało jechać ;)

A mówiłem kupić R6 :P :mrgreen: 8-) w cenie kół do STF już by była gotowa ;) R6, kiedyś były takie papierosy więc to do spalenia to R6 a ja chciałem jeździć :lol:

Chętni może są :?: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showD ... Number=111

co z nim chcesz zrobic?? Tak jak napisałem bedzie przebudowany do jazdy na torze wyscigowym nie wiem co interesuje cię konkretnie więc opiszę ogólny zarys a jak będzie cię interesować coś konkretnego to pytaj. Zmiany: - Kompletny amortyzator tył + Cartridge Kit na przód - wszystko pod moją wagę JUŻ KUPIONE - Półki także idą do wymiany - Kierownica ZAMÓWIONA - Klamki ZAMÓWIONE - Koła JUŻ KUPIONE - Tarcze hamólcowe + klocki JUŻ KUPIONE - Wydech powinien być skończony do końca stycznia ZAMÓWIONE - ECU NEMESIS bez TCS + Quickshifter control ZAMÓWIONE - Silnik bez zmian Zgodnie z aktualnym regulaminem - Sprzęgło DUCATI Racing Performance + Quickshifter ZAMÓWIONE - AIR BOX EVR C Dostępny od marca - Racingowe SETY - Racing body kit dostępny od marca No i oczywiście przełożenia i inne części zabezpieczające przy szlifie. Krótko to tyle.

Przez Włoską prasę przeszło ostatnio kilka informacji dotyczących prac nad DUCATI 799 (baby Panigale) oraz nad nową wersją Streetfightera z silnikiem 1199 który ma dysponować mocą zredukowaną do 180 koni i stanowić odpowiedź na Aprilie Tuono V4. Według informacji jakie uzyskała Włoska prasa STF 1199 jest pewny co do Baby Panigale tajemnica jest większa i powiązana z rozmowami z FIM dotyczącymi dopuszczenia do klasy SSP motocykli V2 o pojemności do 800cm³.

No i myśle że należy także wziąć pod uwagę sytuacje w której wszystkie nowe silniki chłodzone cieczą będą już oparte na technologii SUPERQUADRO.

Według Włoskiej prasy branżowej los 799 jest w rękach włodarzy FIM i powiązany z ewentualną decyzją o dopuszczeniu do Mistrzostw Świata klasy SuperSport motocykli V2 o pojemności do 800cm³

Mój aktualnie wygląda jak na zdjęciu, ku mojej wielkiej złości przygotowanie Streeta do wyścigów okazuje się bardziej skomplikowane niż by się wydawało a to za sprawą dostępu części. Jest co prawda Francuska firma która może przygotować motocykl zgodnie ze specyfikacją ale liczy sobie za to BARDZO SŁONO więc jestem zdany na siebie i czekanie na części takie jak choćby laminaty które będą dostępne od marca.

Na Włoskim allegro czyli subito.it znajdziesz lagi od 848 a na innej aukcji zaciski za lagi gość chce 500 eur ale to cena napewno do negocjacji.

Multi prosi cię o wizytę u doktora z komputerem, bez odpowiednich narzędzi nic tu nie zrobisz.

Może pogadaj z kimś z Wrocka to już nie daleko tym bardzie że Gość nie jest dokładnie ze Złotoryji a parę kilometrów bliżej Wrocławia może ktoś ci pomoże i podjedzie.

Napiszę tak, ten człowiek wie co sprzedaje, mój kumpel kupił u niego STF-a i jedyne co mogę powiedzieć to to że jak na razie nie ma powodów do nie zadowolenia. Ale każdy motocykl to indywidualny przypadek wymagający gruntownej obserwacji i mimo wszystko należy podejść do tego z pełną dozą nie ufności by nie mieć później do nikogo pretensji.

Czymś innym jest zaprojektowana i wykonana fabrycznie (odlana) czy wyfrezowana ażurowa część a czymś innym jest część wykonana przez Pana Miecia który postanowił przeprowadzić tuning wykorzystując wiertarkę, pilnik i inne narzędzia by zniszczyć oryginalną część zaprojektowaną jako całość i posiadającą określone parametry.

noo, albo zupełnie nowe Desmosedici :) To już nie wiem co bym wolał... czy być Carlem Fogarty nr 1 i nie myć do końca życia ręki (po jego uścisku w momencie przekazania motocykla), czy jednym z wielu szarych, przeciętnych, zwykłych posiadaczy Desmosedici :lol: ... mają ludzie problemy 001 to jest numer a co do kasy to kwestia priorytetów ja wolałbym 001 niż DESMOSEDICI które moim skromnym zdaniem ma o dwa cylindry za dużo.

Theo, może to coś ci pomoże choć wiem że u coebie to trzeba SS-a na Monstera przerobić, ale tak wygląda Racingowy stelaż do SS-a

Ja myślałem że to Racingowy wieszak na ciuchy ;)

Polecam piekarnik, też kiedyś musiałem dopasować szybkę do owiewki i piekarnik sie sprawdził.

W tej sytuacji pozostaje więc życzyć powodzenia i sukcesu a ze śniegiem ostrożnie byś nie musiał lakieru zamawiać ;)

Ja już taki kupiłem we Włoszech na stacji za 39eur, robi wrażenie :)

Tak, Radicale często wykorzystują tą czachę, bedzie więc Theo Monster Radical Race

Pozwolę sobie zasugerować iż zdecydowanie lepszym i bezpieczniejszym sposobem obniżenia motocykla jest obniżenie kanapy, grzebania przy zawieszeniu, wpuszczania lag zdecydowanie nie polecam NIE POZOSTAJE TO BEZ WPŁYWU NA TRAKCJĘ a co za tym idzie na bezpieczeństwo. Obniżenie kanapy może jedynie wpłynąć na jej twardość a więc komfort ale w stopniu znikomym.

No no Monster Race edition jak się patrzy.

Troy Bayliss i Mark Webber na wspólnej przejażdżce dosłownie, podczas tej imprezy Troy zapytany o powrót do SBK w sezonie 2013 i starcie na 1199 Panigale odpowiedział że nie wyklucza ale to dość odległa decyzja.