Mimo wszystko Polska to dziki kraj.

MotoGP 2012 - Lista startowa 2012 uzupełniona MotoGP Ducati Marlboro: Valentino Rossi - Nicky Hayden Ducati Pramac: Hector Barbera Ducati Kardion AB: Karel Abraham Honda Repsol: Casey Stoner - Dani Pedrosa Honda Gresini: Alvaro Bautista Honda LCR: Stefan Bradl Yamaha Racing: Jorge Lorenzo - Ben Spies Yamaha Tech3: Andrea Dovizioso - Cal Crutchlow CRT (tra parentesi motore/telaio) PBM Racing (Aprilia): James Ellison Aspar Mapfre (Aprilia): Randy De Puniet - Aleix Espargaro Speedmaster (Aprilia): Anthony West NGM Forward Racing (BMW/Suter): Colin Edwards IODA Racing (BMW/Suter): Danilo Petrucci Laglisse (BMW/Suter): Carmelo Morales ? Gresini (Honda/FTR): Michele Pirro BQR (Kawasaki/FTR): Yonny Hernández - Iván Silva

Opony Pirelli są bardzo czułe na niewłaściwe ciśnienie i to może być powodem takiego zachowania. Należy także pamiętać o właściwym dobraniu mieszanki do temperatury zewnętrznej otoczenia. Istotna sprawą jest także ustawienie zawieszenia zauważyłem u siebie że na oponach Pirelli muszę mieć zawieszenie ustawione nie tak sztywno i twardo jak na D211.

Zdecydowanie polecam ci DIABLO SUPERCORSA SC lub MICHELIN Power one

Zacznę od kilku szczegółów używałem tych opon w rozmiarze 120/70-17 przód i 180/55-17 i 190/55-17 tył, Ciśnienie: Przód ciśnienie 2,1-2,2 Tył ciśnienie 1,8-1,9 Właściwa temperatura pracy 80°C, opony jeżeli nie używasz kocy bardzo wolno się nagrzewają więc zdecydowanie polecałbym ich użycie. Na początku należy przyzwyczaić się do dość specyficznego odczucia jakie dają zimne opony mianowicie nie masz odczucia uślizgów (tył) a odczucie jak by było bardzo mało powietrza opony są miękkie co przy na ogół zbyt twardym ustawieniu tylnego amora prowadzi do bardzo dużego myszkowania oczywiście po wzroście temperatury owa przypadłość zanika. Przód natomiast zimny strasznie się ślizga na hamowaniu, mój kolega który pierwszy raz założył te opony zaliczył wywrotkę na trzecim kółku na hamowaniu opona była jeszcze zimna więc stało się jak się stało. Natomiast jeżeli opony są nagrzane dają naprawdę doskonałe poczucie przyczepności przy czym przód nie daje takiego wyczucia jak tył występuje tu znaczna siła prostująca motocykl której nie odczuwasz na oponach SC. Należy też pamiętać że jeżeli nie trzymasz tempa to opony bardzo szybko tracą temperaturę. Niestety motocykl i jego ustawienia wymagał znacznych modyfikacji pierwszy dzień spędziłem na kręceniu zawieszeniem. Zdecydowanie na plus należy zaliczyć trwałość tych opon jak na slick-i są naprawdę żywotne. Na koniec napiszę także z własnego doświadczenia że jak nie jeździsz naprawdę w wysokim tempie nie ma sensu zakładać tych opon, tak jak pisałem wymagają kocy grzewczych i znacznej zmiany w konfiguracji podwozia i paradoksalnie ich zwiększona przyczepność może prowadzić w prostej linii do koziołków. Oczywiście pamiętaj że to są moje odczucia.

Zjeżdziłem kilka kompletów, więc myślę że jakieś doświadczenie mam. Oczywiście podzielę się tylko napisz co cię interesuje.

Oczywiście o gustach się nie dyskutuje, niemniej jednak w mojej ocenie oryginalne rury ( dosłownie rury) są straszne tak więc ZARD mimo iż faktycznie nie jest najwyższych lotów mam wrażenie że ma złe proporcje i tak wygląda lepiej niż te wielkie grube rury. W mojej opinii jak na razie najciekawsza propozycja do M1100 EVO to SC Project z końcówką GP M2, widziałem taki na żywo naprawdę wygląda ok.

Zacny motocykl.

Xenon montował mi znajomy, więc muszę zapytać u źródła o ile pamiętam przeprowadzał dodatkowy kabelek. Ale dowiem się i wtedy podpowiem.

Sprzedam koła zdjęte z Ducati Streetfighter koła po przebiego ok 3 tyś/km (koła proste bez rysek, odprysków itd) sprzedam tylko komplet przód mogę sprzedać z tarczami. Cena 800eur bez tarcz i 1000eur z tarczami. OCZYWISCIE JESTEM OTWARTY NA PROPOZYCJĘ CENOWE

Na kilka twoich pytań mogę odpowiedzieć. -Przewody od podgrzewanych manetek wchodzą pod obudowę baku ( dołączam zdjęcie). -Tank pad moim zdaniem jest bardzo potrzebny ja już uszkodziłem lakier na zbiorniku, na pewno jednak nie polecam tego oryginalnego z katalogu akcesoriów Ducati, ponieważ zaczyna się tam gdzie bak się i tak nie rysuje. Bak rysuje się tuż nad siedzeniem do miejsca przetłoczenia. -Ksenony to sprawa ich zainstalowania u mnie są tak zainstalowane że przy przełączaniu na światła długie ksenon nie gaśnie więc problem o jakim piszesz nie występuje.

Oglądając zdjęcie które zamieściłeś nie da się tego stwierdzić, czujnik ciśnienia oleju w tym modelu jest przy chłodnicy oleju która jest w nosie (wloty powietrza pod reflektorami) Multistrady.

Sprzęgło, lampa, sety, obudowa lampy już nie aktualne.

No i zaczęło się :)

A jak z niemieckiego to co innego ;) ;) ;)

Jest i to faktycznie jak patelnia.

To fakt, ale myślę że dalej już ogarnie.

http://ducati.com/services/maintenance/index.do To jest link do pełnego katalogu czści, ściągnij sobie będziesz dokładnie wiedział co gdzie powinno być.

Zacne informacje, od dłuższego czasu zastanawiam się co zrobić z wydechem w Multi, najchętniej wymieniłbym same kolektory wyrzucając katalizator. Zostawiłbym za to końcówkę Termi która jest u mnie i bardzo mi się podoba ale dylemat dotyczy zaworu wydechowego i przerobienia tego tak by nie było błędów na compie. Może zamówię same kolektory i zawiozę sztukę do Berlina by złożyli to jak trzeba a widzę że jest taka możliwość.

Jaki wniosek, to motocykl do latania z serwisu do serwisu a w serwisie i tak na stojaku stoi. ;)

Informacja to podstawa, cieszy mnie fakt że i u nas zaczyna importer poważnie traktować klientów.

no tak, ale też urodził sie w Borgo Panigale ;)

Magnezowe Marvici model Assen

Ogólnie do sprzedania będzie cały body kit, lampa przód, tył, kierunkowskazy, koła, kompletne sprzęgło, wydech - o ile ktoś będzie chciał, kierownica, lusterka, kanapy, tylny amorek, amor skrętu, sety, itd. Krótko mówiąc motocykl ma przeznaczenie na tor więc wszystko co zostanie zdjęte mogę sprzedać nie zamierzam za dwa lata założyć części wyjętych z pudła i sprzedawać Streeta jako stan perfekcyjny.

Mam jeszcze do sprzedania oryginalny kurz w airbox-ie z fabryki Ducati ;)