Nie jest homologowane nie mieści się w dopuszczonej pojemności. Zapewne też Ducati nie byłoby zainteresowane by motocykl CRT konkurował z konstrukcją prototypową.

Po drugim treningu kwalifikacyjnym – powiedziałem sobie nie jest źle 0,7 sek. straty to i tak jak na pierwsze Superpole w sezonie sukces. Po zakończonym superpole musiałem odetchnąć i dojść do siebie – niewątpliwy sukces Ducati bardzo mocno podbudował moje morale i jak myślę podbudował morale wielu fanów marki. Nie zapominam jednak, że to pierwsze superpole w sezonie. Widze także, że pozostałe dwa Ducaty są dalej choć to mozna zrzucić na kark kontuzji, które przytrafiły sie i Maxowi i Artonowi podczas testów. Wyścig zapewne nie będzie łatwy po wszystkich treningach można jednoznacznie stwierdzić, że czołówka jest bardzo blisko siebie i tworzy wyjątkowo wyrównaną stawkę. Franz, jest też rekord Carlos na Panigale jest szybszy o 0,5 sek. od Carlosa na 1198RS ;) :D Na konniec małe spekulacje: Podczas rundy na PI w sezonie 2012 w MotoGP Carlos z tym czasem stanął by na 3 polu startowym!!! Najszybszy na Ducati był VR czas 1.31,661; NH uzyskał czas 1.31,681 w QP. Najszybszym zawodnikiem na Phillip Island jest oczywiście C. Stoner 1.29,623. 1. Carlos Checa ESP Alstare Ducati 1199 R 1m 30.234s 2. Eugene Laverty IRL Aprilia Racing RSV4 1m 30.429s 3. Michel Fabrizio ITA Red Devils Roma Aprilia RSV4 1m 30.581s 4. Tom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 30.615s 5. Marco Melandri ITA BMW GoldBet S1000RR HP4 1m 30.615s 6. Sylvain Guintoli FRA Aprilia Racing RSV4 1m 30.683s 7. Leon Camier GBR Fixi Crescent Suzuki GSX-R1000 1m 30.991s 8. Leon Haslam GBR Pata Honda CBR1000RR 1m 30.998s 9. Jonathan Rea GBR Pata Honda CBR1000RR 1m 31.742s 10. Davide Giugliano ITA Althea Aprilia RSV4 1m 31.283s 11. Loris Baz FRA Kawasaki Racing ZX-10R 1m 31.576s 12. Chaz Davies GBR BMW GoldBet S1000RR HP4 1m 31.870s 13. Max Neukirchner GER MR Ducati 1199 R 1m 32.010s 14. Jamie Stauffer AUS Honda Racing CBR1000RR 1m 32.353s 15. Ivan Clementi ITA HTM Racing BMW S1000RR 1m 32.773s 16. Glenn Allerton AUS Next Gen BMW S1000RR 1m 32.352s 17. Jules Cluzel FRA Fixi Crescent Suzuki GSX-R1000 1m 32.402s 18. Alexander Lundh SWE Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 33.487s 19. Ayrton Badovini ITA Alstare Ducati 1199 R 1m 32.540s 20. Federico Sandi ITA Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 32.898s 21. Vittorio Iannuzzo ITA Grillini Dentalmatic BMW S1000RR 1m 33.082s

Dziś pierwszy dzień nieoficjalnych testów WSBK na Wyspie Filipa, Po pierwszym dniu najlepszym czasem legitymuje się Laverty jutro część druga a od poniedziałku dwa dni testów oficjalnych przed pierwszą rundą.

Trening kwalifikacyjny 2: 1. Michel Fabrizio ITA Red Devils Roma Aprilia RSV4 1m 30.387s 2. Leon Camier GBR Fixi Crescent Suzuki GSX-R1000 1m 30.727s 3. Tom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 30.740s 4. Eugene Laverty IRL Aprilia Racing RSV4 1m 30.826s 5. Marco Melandri ITA BMW GoldBet S1000RR HP4 1m 30.931s 6. Sylvain Guintoli FRA Aprilia Racing RSV4 1m 30.961s 7. Leon Haslam GBR Pata Honda CBR1000RR 1m 31.020s 8. Carlos Checa ESP Alstare Ducati 1199 R 1m 31.146s 9. Jonathan Rea GBR Pata Honda CBR1000RR 1m 31.353s 10. Davide Giugliano ITA Althea Aprilia RSV4 1m 31.470s 11. Chaz Davies GBR BMW GoldBet S1000RR HP4 1m 31.526s 12. Loris Baz FRA Kawasaki Racing ZX-10R 1m 31.537s 13. Max Neukirchner GER MR Ducati 1199 R 1m 31.871s 14. Jamie Stauffer AUS Honda Racing CBR1000RR 1m 31.874s 15. Ivan Clementi ITA HTM Racing BMW S1000RR 1m 31.963s Czekamy na pierwsze w tym roku SuperPole

Czas na kilka informacji z paddocku WSBK. Podczas konferencji rozpoczynającej tegoroczny cykl zmagań, można było dowiedzieć się wielu ciekawych informacji. Dotyczących nie tylko sezonu 2013 ale także przyszłości WSBK – to jednak pozwolę sobie odłożyć na później. Skupię się na tym co okazało się być naprawdę ciekawe a dodatkowo dotyczy zespołu Alstar Ducati F. Batta, opowiedział o planach i samym motocyklu i tu pojawiły się wyjątkowo ciekawe stwierdzenia ze strony szefa zespołu. Batta, stwierdził, że pierwszy raz w historii pracy z różnymi fabrykami w czasie kierowania przez niego zespołami startującymi w WSBK i SSP ma do czynienia z motocyklem i tu uwaga „który jest tak blisko motocykla seryjnego”. Oczywiście potwierdza, że wiele jego elementów jest innych od tych montowanych w motocyklu fabrycznym ale jest to wynik nie tyle konieczności co przystosowania go do walki na poziomie pozostałych marek na torze. Jako ciekawostkę Batta podaje, że w zasadzie pod względem mechanicznym silnik jest identyczny z silnikiem seryjnym Panigale R!!!, kolejnym punktem jest szkielet motocykla a więc część ramy i wahacz, który także bezpośrednio pochodzi z modelu seryjnego. Oczywiście zmieniono zawieszenie ale to rzecz oczywista w tej klasie, zmieniono także układ chłodzenia co także jest oczywiste przy tak radykalnym wykorzystaniu motocykla, zmieniono elektronikę sterującą i hamulce. Koła a nawet tylna rama pozostały oryginalne!!!. Faktycznie pozwala to na stwierdzenie, że w stawce motocykli startujących w WSBK – Ducati 1199 Panigale RS jest najbardziej zbliżonym motocyklem do seryjnie produkowanej maszyny. Dziennikarze natychmiast zadali pytanie – dlaczego Ducati w takiej sytuacji karze sobie płacić za model Ducati 1199RS 80000 funtów lub jak kto woli ok 135 000 euro. Jak powiedział Batta to koszt pakietu w skład którego wchodzi wiele części zapasowych i wyjątkowe rozwiązania techniczne. Podczas konferencji padło także pytanie dotyczące trwałości nowej konstrukcji? F.Batta w ramach odpowiedzi zacytował słowa Mistrza Świata z sezonu 2012 Maxa Biaggi, który podczas testów z początku tygodnia powiedział: „ podobno Panigale miało rozpaść się przy pierwszym kontakcie z asfaltem a Badovini próbuje je zniszczyć przy każdym wyjedzie i wciąż ten motocykl nadaje się do jazdy”. Tyle ciekawostek z okolic toru, teraz kilka zdjęć Ducati 1199RS Carlosa:

Zachęcam do przeczytania: http://www.gpone.com/index.php/La-Honda ... -a-90.html Zachęcam także do dodawania ciekawych informacji w temacie MotoGP

Jutro na eurosport 2 o 9.15 i 22.15 pierwsze relacje.

Co prawda nie jest to do końca miejsce na taki tekst ale pytanie padło przy okazji testów i odpowiedzi co to jest frontend - więc umieszczam to tutaj - w końcu to mój wątem więc chyba mogę ;) :lol: Z technicznego punktu widzenia nie ma większego znaczenia czy mamy do czynienia z ramą skorupową czy klasyczną. Nikt nie udowodnił, że bezpośrednią przyczyną braku czucia przodu motocykla, który zgłaszali i zgłaszają zawodnicy dosiadający w MotoGP- Desmosedici to wynik braku klasycznej ramy. Dowodem na to może być fakt, iż zastosowanie klasycznej ramy w Desmosedici nie zmieniło tej sytuacji a wręcz ją pogorszyło i wciąż zawodnicy narzekają na brak czucia przodu motocykla a rama jest w klasycznej formie. W dodatku problem został zauważony przez speców z firmy Ohlins, którzy twierdzą, że po badaniach przeprowadzonych w laboratorium na motocyklu z klasyczną ramą i takim bez ramy w klasycznej formie. Zauważono znacznie większe drgania w tym który ramy nie posiada. Oznacza to, że rama przejmuje część napięć i mikro drgań a motocykl bez ramy jest sztywniejszy ( to pozytytywny efekt ) niestety ma to też negatywne skutki. Wszystkie nie pożądane efekty są przenoszone dalej. Ohlins zapowiedział, że rozpoczyna pracę nad specjalnym zawieszeniem dedykowanym do motocykli bez ramy w klasycznym rozumieniu. Ciekawą teorię ma w tej sprawie Pan Furosawa - (człowiek który zaprojektował i rozwinął koncept Yamaha M1). Otóż ten Pan twierdzi, że większość problemów z czymś co jest opisywane jako frontend wynika z coraz sztywniejszych ram i pozostałych podzespołów zawieszenia oraz opon które także od czasu wprowadzenia Bridgestonów są znacznie sztywniejsze dając efekt mniejszego czucia. Jest to wynik postępu technologicznego materiały są coraz lepsze i pozwalają na tworzenie coraz sztywniejszych podzespołów dzięki temu niwelowany jest wpływ pewnych sił na zachowanie motocykla podczas fazy hamowania i wchodzenia w łuk oraz jego przyspieszania. Tu pojawiają się podstawowe zagadnienia, które niestety wzajemnie się wykluczają - przy wychodzenie z łuku i przyspieszaniu motocykl powinien być możliwie sztywny jako całość by się nie wyginał i nie poddawał siłą skręcającym dając możliwość pracy tylnemu amortyzatorowi. Natomiast przy wchodzeniu w łuk i wytracaniu szybkości aż taka sztywność (zaznaczam słowo "aż") nie jest potrzebna a wręcz nie wskazana - właśnie ze względu na utratę czucia podłoża. Jeżeli zrobilibyśmy eksperyment polegający na położeniu na asfalt elementu powiedzmy o wysokości 1 metra i wadze 50 kg to jak będzie on wykonany z bardzo sztywnego materiału będzie łatwiejszy do przesunięcia niż coś co poddaje się naciskowi i zaczyna wyginać, odkształcać się przejmując siłę pchającą. Właśnie tak jest z hamowaniem zbyt duża sztywność powoduje uślizgi a te w czasie hamowania nie są pożądane. Podobno wprowadzenie tylnego hamulca lubwystawianie nogi niweluje te niepożadane efekty w jakimś stopniu. Furosawa - twierdzi, że na przełomie pięciu lat radykalnie zmieniło się podejście projektantów dotyczące aspektu sztywności ram i innych podzespołów motocykla. Podobno na początku MotoGP a więc motocykli o poj. 1000cc wszyscy skupiali się na podnoszeniu sztywności ramy i elementów podwozia, ostatnimi czasy jest inaczej. Wszyscy starają się osiągnąć pewien kompromis miedzy sztywnością a elastycznością, która także powinna mieć miejsce ponieważ im motocykl sztywniejszy tym trudniejszy do kontroli w fazie granicznej. Tu, Furosawa odnosi się do konstrukcji Ducati - które jak twierdzi są przyszłością i zapewne będą miały zastosowanie w większości motocykli za jakiś czas. Problemem jednak tych konstrukcji jest jeszcze większa sztywność, wynikająca z eliminowania z nich kolejnych elementów stanowiących punkty mocowań a te są zawsze narażone na siły skręcające itd,itp. Należy więc wprowadzać do tych konstrukcji takie podzespoły by kompensować nie pożądane siły a to raz podnosi koszty a dwa wymaga jeszcze wiele nauki i czasu. Jednak krok został już poczyniony i według Furosawy jest to krok w dobrą stronę. Podstawowym problemem takiej konstrukcja jest sztywność która powoduje, że w skrajnych warunkach kierowca otrzymuje mniej informacji dotyczących tego co się dzieje na styku opona – asfalt a w dodatku na cała konstrukcje są przenoszone inne nie pożądane efekty – jak choćby wibracje. Ale jak twierdzi Furosawa to nie jest kwestia samego motocykla a raczej kierowcy, który musi nauczyć się odbierać inne sygnały od motocykla. Tyle w teorii i wyczytanych artykułach. Teraz wróćmy do konkretów i faktów. Wiem, że jest to wracanie do jednostki ale Casey Stoner nigdy nie narzekał na brak czucia przodu lub jak kto woli nie było to dla niego takim problemem jak dla innych zawodników. Trzeba jasno też powiedzieć, że znacznie większy problem z tym zjawiskiem miał w Hondzie gdzie sam Livio Suppo powiedział, że wieczne narzekanie Stonera na frontend wywołało skutek w którym pozostali zawodnicy dosiadający Hondy nagle zaczęli mieć z tym problem (czyżby siła sugestii?). W Desmosedici przeciwnie Stoner narzekał na tył motocykla przy wyjściach z zakrętu. Twierdził, że motocykl kompletnie nie daje informacji co się z nim dzieje (może nawet i dobrze bo patrzenie jak wychodzi z łuków bokami było fantastyczne). W wyniku tych narzekań wprowadzono wahacz z carbonu - jak wszystkim wiadomo jest to materiał o znacznie większej wytrzymałości niż metale a przy tym pozwala na wielokrotnie większą elastyczność i co ważne niweluje drgania zachowuje się jak amortyzator. Stoner twierdzi, że cały problem Ducati rozpoczął się w momencie pojawienia się nowej opony Bridgestona, która absolutnie nie idzie w parze z konstrukcją Desmosedici. Moim zdaniem problemem jest "nowe" coś czego nie znamy i nie rozumiemy, będzie to wymagało nauki i zrozumienia a człowiek lubi się przyzwyczajać i wszystko co nie odpowiada zakodowanym w głowie parametrom jest traktowane jako wrogie, nie chciane, inne etc. Carlos, na Twitterze napisał, że sam jest zaskoczony zachowaniem Panigale i czasami jaki uzyskał. Dodał, że jest przekonany o znacznie większych możliwościach tego motocykla, które jednak wymagają zrozumienia i nauczenia się tej konstrukcji.

Jak widzę motocykl z numerem 21 to mocniej bije mi serce. Choć zybko zaraz dochodzi do mnie, że to nie ten motocykl i nie ten zawodnik.

Do sprzedania Ducati Streetfighter, rok produkcji 2010, motocykl w bardzo dobrym stanie nie wymaga dodatkowych inwestycji, przebieg 5,8tyś Street został sprowadzony z Włoch. Myśle że zdjęcia oddają stan - motocykl do obejrzenia w salonie Ducati w Toruniu. Posiada wiele dodatków z węgla, docisk Rizomy, lusterka Rizoma, mocowanie tablicy Short i ECU od pełnego układu wydechowego – sam układ wydechowy wylądował na innym STF – więcej informacji otrzymacie mailem lub telefonicznie. Cena to 42 tyś choć oczywiście można coś tam ponegocjować.

Zbliża się wiosna ( tak przynajmniej wynika z kalendarza ) STF szuka nowego właściciela - może jednak ktos zaopiekuje się tym czerwonym diabełkiem.

Pierwsze oficjalne testy już za nami i można jasno napisać, że pierwszej rundy WSBK która rozpoczyna się w piątek możemy oczekiwać ze spokojem - Ducati jest w czołówce. Czasy z drugiego dnia testów (wtorek) 1. Carlos Checa ESP Alstare Ducati 1199 R 1m 31.059s 2. Marco Melandri ITA BMW GoldBet S1000RR HP4 1m 31.237s 3. Tom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 31.261s 4. Michel Fabrizio ITA Red Devils Roma Aprilia RSV4 1m 31.350s 5. Jonathan Rea GBR Pata Honda CBR1000RR 1m 31.356s 6. Leon Haslam GBR Pata Honda CBR1000RR 1m 31.549s 7. Davide Giugliano ITA Althea Aprilia RSV4 1m 31.640s 8. Sylvain Guintoli FRA Aprilia Racing RSV4 1m 31.658s 8. Eugene Laverty IRL Aprilia Racing RSV4 1m 31.712s 9. Leon Camier GBR Fixi Crescent Suzuki GSX-R1000 1m 31.814s 10. Jules Cluzel FRA Fixi Crescent Suzuki GSX-R1000 1m 32.044s 11. Chaz Davies GBR BMW GoldBet S1000RR HP4 1m 32.102s 12. Glenn Allerton AUS Next Gen BMW S1000RR 1m 32.159s 13. Jamie Stauffer AUS Honda Racing CBR1000RR 1m 32.255s 14. Loris Baz FRA Kawasaki Racing ZX-10R 1m 32.625s 15. Vittorio Iannuzzo ITA Grillini Dentalmatic BMW S1000RR 1m 32.880s 16. Federico Sandi ITA Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 32.964s 17. Ivan Clementi ITA HTM Racing BMW S1000RR 1m 33.293s 18. Alexander Lundh SWE Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 53.447s 19. Ayrton Badovini ITA Alstare Ducati 1199 R 1m 33.686s Czasy łączone: 1. Carlos Checa ESP Alstare Ducati 1199 R 1m 31.059s 2. Marco Melandri ITA BMW GoldBet S1000RR HP4 1m 31.237s 3. Leon Camier GBR Fixi Crescent Suzuki GSX-R1000 1m 31.243s 4. Tom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 31.261s 5. Michel Fabrizio ITA Red Devils Roma Aprilia RSV4 1m 31.350s 6. Jonathan Rea GBR Pata Honda CBR1000RR 1m 31.356s 7. Leon Haslam GBR Pata Honda CBR1000RR 1m 31.396s 8. Eugene Laverty IRL Aprilia Racing RSV4 1m 31.452s 9. Davide Giugliano ITA Althea Aprilia RSV4 1m 31.640s 10. Sylvain Guintoli FRA Aprilia Racing RSV4 1m 31.658s 11. Jules Cluzel FRA Fixi Crescent Suzuki GSX-R1000 1m 32.044s 12. Chaz Davies GBR BMW GoldBet S1000RR HP4 1m 32.077s 13. Glenn Allerton AUS Next Gen BMW S1000RR 1m 32.159s 14. Jamie Stauffer AUS Honda Racing CBR1000RR 1m 32.231s 15. Loris Baz FRA Kawasaki Racing ZX-10R 1m 32.625s 16. Ivan Clementi ITA HTM Racing BMW S1000RR 1m 32.789s 17. Vittorio Iannuzzo ITA Grillini Dentalmatic BMW S1000RR 1m 32.880s 18. Federico Sandi ITA Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 32.964s 19. Alexander Lundh SWE Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 33.447s 20. Max Neukirchner GER MR Ducati 1199 R 1m 33.541s 21. Ayrton Badovini ITA Alstare Ducati 1199 R 1m 33.686s

Należy pamiętać, że tor Phillip Island mieści się w bardzo specyficznym miejscu nad samym brzegiem oceanu co powoduje, że bardzo często wieje tam wiatr o prędkości powyżej 60km/h. Ma to bardzo duży wpływ na uzyskiwane czasy i to jest właśnie przyczyna i powód dla którego nie co roku poprawiane są rekordy toru zarówno w MotoGP jak i WSBK. Tak więc nie sugerowałbym się bardzo czasem uzyskanym przez Carlosa w sezonie 2011 - były wtedy wyjątkowo sprzyjające warunki. Oczywiście może się zdarzyć w tym roku także sprzyjająca pogoda a wtedy rekord będzie pobity. Jak na razie jest wyjątkowo ciepło i wiatr o prędkości jedynie 28km/h

Dzisiejsze testy dobiegły końca i można z nadzieją wyczekiwać drugiego dnia testów. 1 2 L. CAMIER GBR Fixi Crescent Suzuki Suzuki GSX-R1000 1'31.243 2 91 L. HASLAM GBR Pata Honda World Superbike Honda CBR1000RR 1'31.396 3 84 M. FABRIZIO ITA Red Devils Roma Aprilia RSV4 Factory 1'31.401 4 58 E. LAVERTY IRL Aprilia Racing Team Aprilia RSV4 Factory 1'31.452 5 33 M. MELANDRI ITA BMW Motorrad GoldBet SBK BMW S1000 1'31.485 6 7 C. CHECA ESP Team Ducati Alstare Ducati Panigale 1199R 1'31.523 7 34 D. GIUGLIANO ITA Althea Racing Aprilia RSV4 Factory 1'31.701 8 50 S. GUINTOLI FRA Aprilia Racing Team Aprilia RSV4 Factory 1'31.966 9 65 J. REA GBR Pata Honda World Superbike Honda CBR1000RR 1'31.980 10 66 T. SYKES GBR Kawasaki Racing Team Kawasaki ZX-10R 1'32.061 11 19 C. DAVIES GBR BMW Motorrad GoldBet SBK BMW S1000 RR 1'32.077 12 21 J. STAUFFER AUS Team Honda Racing Honda CBR1000RR 1'32.231 13 18 I. CLEMENTI ITA HTM Racing BMW S1000 RR 1'32.789 14 16 J. CLUZEL FRA Fixi Crescent Suzuki Suzuki GSX-R1000 1'32.817 15 31 V. IANNUZZO ITA Grillini Dentalmatic SBK BMW S1000 RR 1'33.162 16 27 M. NEUKIRCHNER GER MR-Racing Ducati Panigale 1199R 1'33.541 17 76 L. BAZ FRA Kawasaki Racing Team Kawasaki ZX-10R 1'33.628 18 14 G. ALLERTON AUS Next Gen Motorsports BMW S1000 RR 1'34.009 19 23 F. SANDI ITA Pedercini Team Kawasaki ZX-10R 1'34.094 20 5 A. LUNDH SWE Pedercini Team Kawasaki ZX-10R 1'34.612

Można powiedzieć, że sezon WSBK wystartował - oficjalne testy rozpoczęte poranne czasy wyglądają tak: 1. Eugene Laverty IRL Aprilia Racing RSV4 1m 31.730s 2. Leon Haslam GBR Pata Honda CBR1000RR 1m 31.858s 3. Davide Giugliano ITA Althea Aprilia RSV4 1m 31.924s 4. Jonathan Rea GBR Pata Honda CBR1000RR 1m 31.980s 5. Marco Melandri ITA BMW GoldBet S1000RR HP4 1m 31.993s 6. Michel Fabrizio ITA Red Devils Roma Aprilia RSV4 1m 32.088s 7. Tom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 32.178s 8. Leon Camier GBR Fixi Crescent Suzuki GSX-R1000 1m 32.407s 9. Sylvain Guintoli FRA Aprilia Racing RSV4 1m 32.409s 10. Chaz Davies GBR BMW GoldBet S1000RR HP4 1m 32.688s 11. Jamie Stauffer AUS Honda Racing CBR1000RR 1m 32.949s 12. Carlos Checa ESP Alstare Ducati 1199 R 1m 33.013s 13. Max Neukirchner GER MR Ducati 1199 R 1m 33.541s 14. Jules Cluzel FRA Fixi Crescent Suzuki GSX-R1000 1m 33.746s 15. Glenn Allerton AUS Next Gen BMW S1000RR 1m 34.045s 16. Ivan Clementi ITA HTM Racing BMW S1000RR 1m 34.112s 17. Loris Baz FRA Kawasaki Racing ZX-10R 1m 34.499s 18. Vittorio Iannuzzo ITA Grillini Dentalmatic BMW S1000RR 1m 35.213s 19. Alexander Lundh SWE Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 35.572s 20. Federico Sandi ITA Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 36.368s

Casey Stoner jak donosi Gazzetta dello Sport może otrzymać dzikie karty na co najmniej dwie rundy MotoGP Sepang, Phillip Island. Dziennikarz próbował potwierdzić te wiadomości u Livio Suppo – ten jednak twierdzi, że nic nie wie aby taka umowa została już zawarta. Plotki te są powtarzane zarówno na paddocku MotoGP jak i paddocku serii V8 Supercar. Może to oznaczać, że jest coś na rzeczy tym bardziej, że już w zeszłym roku Livio Suppo mówił o chęci nawiązania współpracy z C.Stonerem dotyczącej rozwoju motocykli HRC i prywatnych testów.

Czy można gdzieś oglądać testy live ? Musisz zalogować się na stronie: http://energyzone.worldsbk.com i będziesz miał Live Timing.

A.Badovini nie weźmie udziału w testach Superbike na Phillip Island jutro i we wtorek. Zawodnik Ducati Alstare został wypisany ze szpitala w sobotę w nocy, gdzie był hospitalizowany po bardzo groźnym wypadku podczas testów w piątek rano. Kontrola w szpitalu nie wykryła na szczęście poważnych urazów, ale nadal Ayrton odczuwa ból. Tak więc, po wnikliwej kontroli w Clinica Mobile, postanowiono nie podejmować dalszego ryzyka. Badovini rozpocznie więc sezon dopiero w piątek podczas pierwszej rundy sezonu 2013. Na Ducati zobaczymy natomiast od rana Carlos Checa, którzy przegapili poprzednie testy z powodu niedrożności jelit. Myślę, że wyniki Carlosa będa znacznie więcej mówiły nam o formie Ducati w WSBK.

Jeżeli ktoś będzie zainteresowany - koniecznie proszę sprawdzić czy na prawym boku jest wszyta metka z rozmiarem!!!. Jest to bardzo ważne, często trafia się w okazyjnej cenie kupić kombi Dainese jednak później okazuje się, że rozmiar nie jest do końca taki jak nam się wydawało lub jaki podał sprzedający. Brak owej metki oznacza, że jest to tzw. "Special Order" a więc kombinezon szyty na miarę - sprzedający ustala jedynie rozmiar przybliżony i ten na moje oko zdecydowanie nie wygląda na 50-ke. Spotkałem się we Włoszech ze sklepem skupującym motocyklową odzież skórzaną i można było tam kupić kombi Laguna Seca rozmiar 52 w dobrym stanie za 480 eur. i ten sam model w wersji „Sepcial Order” w znacznie lepszym stanie był wystawiony w kwocie 350 eur. Prawdopodobieństwo, że kombi szyte na miarę przypasuje komuś innemu jest znacznie mniejsze więc i cena na ogół niższa – dla naszych handlarzy cena jest wyznacznikiem więc nie będą sie przejmować tym czy jest to faktycznie taki czy inny rozmiar. Oczywiście w tym wypadku nie musi tak być ale proponuję wnikliwie sprawdzić przed zakupem lub ustalić, że jak rozmiar nie będzie ok to zwracacie.

Musisz udać się do OBI, Castoramy lub pochodnych i zakupić taśmę aluminiową - błyszcząca strona odbija ciepło i będzie po sprawie. Polecam 3M tą z izolacją jest samoprzylepna.

Dokładnie, logo Termi na Supertrappach to prawdziwa kicha. Choć widzę, że naklejki oryginalne bo spłoneły tak samo jak na moim od MTS :lol:

Franz w tej sytuacji pozostaje ci przyłączyć się do petycji Alexa.G - choć on dotyczy MotoGP nie SBK ale małymi krokami tam kasę utnał to tu dołożą ;) :lol:

Dokładnie tak, nie mówmy o zawodnikach, bardzo doświadczonych kierowcach, testerach, dziennikarzach i innych świadomych i doświadczonych użytkownikach motocykli. Mówmy o tych dla których teoretycznie kierowany jest 696 a więc początkujących, mało doświadczonych lub po prostu zwykłych użytkownikach nawet tych doświadczonych. ABS na pewno nie jest czymś co im zaszkodzi i nawet jeżeli dałoby się wyliczyć w formie statystyki, że nie zawsze ABS pomaga to i tak statystycznie przeciętnemu użytkownikowi częściej pomoże niż zaszkodzi. Większość osób prowadzących szkolenia twierdzi, że ponad 80% wywrotek to wynik paniki i zbyt gwałtownych ruchów a w zasadzie należałoby napisać odruchów, jednym z nich jest paniczne wciśniecie klamki hamulca. Na taką panikę ABS jest jak znalazł i czy nowszy czy starszy dla "przeciętnego" użytkownika motocykla jest czymś co częściej pomoże mu w codzienności na drodze niż zaszkodzi.

Nie można na tą chwilę demonizować sytuacji Ducati w WSBK – zapewne też nie można porównywać sytuacji Ducati z MotoGP do tej z WSBK. W Mistrzostwach Świata motocykli produkcyjnych SBK, mam do czynienia z kompletnie nowym modelem motocykla co ważne nie jest to jak wypadku 1098 czy 1198 kontynuacja i rozwinięcie poprzednich modeli. W przypadku Panigale możemy mówić o zupełnie nowej konstrukcji w dodatku bardzo mocno odbiegającej technicznie i technologicznie od poprzednika. Oznacza to, że początki w cyklu zmagań będę znacznie trudniejsze niż dotychczas a to za sprawa braku odniesienia do poprzedników. Wcześniej mieliśmy do czynienia z mniej lub bardziej gruntownym usprawnieniem poprzedniej konstrukcji można było korzystać z początkowych ustawień teraz nie ma w ogóle takich ustawień i należy dopiero je wypracować. Mamy więc do czynienia z początkami projektu i należy spodziewać się, że początki te mogą być trudne choć już dziś patrząc na czasy A. Badovini, który traci do najlepszego zawodnika testów sekundę napawać powinny raczej optymistycznie a nie pesymistycznie. Projekt MotoGP zapewne nie jest na początku swojej drogi a raczej na jej schyłku, oznacza to, że porównanie tej sytuacji kompletnie jest nie uprawnione. Badovini przesiadł się na Ducati z BMW a więc motocykla o zupełnie innej charakterystyce w dodatku BMW to bardzo zaawansowany projekt w stawce WSBK. Jego czasy są więc w mojej opinii dobrym prognostykiem, musimy uzbroić się w cierpliwość i poczekać na poniedziałek gdy na Panigale zasiądzie Carlos – który w dodatku w ostatnich latach odnosił spore sukcesy na torze Philip Island. No i tak na koniec, WSBK to nie tylko Ducati i ja jako wielki fan sportów motorowych - bedę oglądał je bez względu na to czy Ducati będzie tam wiodło prym czy nie. W tym roku moje oczy zdecydowanie skierowane są na E. Laverty - na tego konia stawiam w sezonie 2013.

Niestety sumując czasy nie jest juz tak słodko, choć Badovini na Panigale jest szybszy niż był na BMW. Czasy: 1. Leon Camier (GBR) Fixi Crescent Suzuki - 1′31.2 2. Guintoli (FRA) Aprilia Racing - 1′31.3 3. Jonathan Rea (GBR) Pata Honda World Superbike Team - 1′31.4 4. Melandri (ITA) BMW Motorrad GoldBet SBK Team - 1′31.6 5. Fabrizio (ITA) Aprilia Red Devils Roma - 1′31.7 6. Davide Giugliano (ITA) Aprilia Althea Racing - 1′31.8 7. Leon Haslam (GBR)Pata Honda World Superbike Team - 1′31.8 8. Eugene Laverty (IRL) Aprilia Racing - 1′32.1 9. Chaz Davies (GBR) BMW Motorrad GoldBet SBK Team- 1′32.1 10. Ayrton Badovini (ITA) Team Ducati Alstare - 1′32.2 11. Max Neukirchner (GER) Ducati MR-Racing - 1′32.6 Dodam może iz najlepszy czas na motocyklu SBK wykręcił w 2011 Carlos Checa 1.30.8