Poważne stanowisko, dla osoby która naprawdę rozumie co to jest praca z dealerami dla kogoś kto ma wizję i rozumie specyfikę działania i sprzedaży mrek premium. Mam nadzieję że na tym stanowisku pojawi się odpowiednia osoba ponieważ dużo od tej osoby bedzie zależeć.

Tak jak napisałem wcześniej to twój wybór i tak być powinno.

Rozpoczeły sie pierwsze testy przed kolejnym sezonem. Ducati na klasycznej ramie aluminiowej, wyniki są takie 13.00 1. Casey Stoner AUS Repsol Honda 1m 32.876s (13 laps) 2. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda 1m 32.939s (18) 3. Ben Spies USA Yamaha Factory Racing 1m 33.492s (42) 4. Valentino Rossi ITA Ducati Marlboro 1m 33.857s (30) 5. Cal Crutchlow GBR Monster Yamaha Tech 3 1m 34.754s (39) 6. Andrea Dovizioso ITA Monster Yamaha Tech 3 1m 34.790s (16) 7. Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing 1m 34.840s (27) 8. Hector Barbera ESP Pramac Racing 1m 35.052s (23) 9. Stefan Bradl GER LCR Honda (800cc) 1m 35.592s (22) 10. Kousuke Akiyoshi JPN Repsol Honda 1m 37.475s (5) 11. Ivan Silva ESP BQR (CRT) 1m 38.074s (28) 12. Carmelo Morales ESP Desguaces La Torre (CRT) 1m 39.100s (15) 13. Gianluca Nannelli ITA Grillini Team (CRT) 1m 42.970s (8) 14. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro 1m 51.702s (4)

Dzięki, Pozdrawiam

Dokładnie jako puentę można użyć tego zdania, Zawieszenie OHLINS jest warte dopłaty każdych pieniędzy i to jest fakt dla mnie to właśnie nową Multistradę tworzy ten zawias OHLINS = Nowa MTS 1200.

A więc era 800cc właśnie się zakończyła, trwała od 2007r. Według mnie jej koniec to słuszna decyzja, MotoGP winno być absolutny Top do którego pojemność 1000cc wyjątkowo pasuje a to co przyświecało prominentnym działaczom Dorny okazało się jednak pomyłką. Motocykle o pojemności 990cc nie okazały się być bardziej niebezpieczne a widowisko które mieliśmy za ich czasów było wspaniałe. Co do największych wygranych tej ery to myślę że zdecydowanie YAMAHA która mimo niezbyt mocnego silnika okazało się potrafiła stworzyć idealny pakiet i kompromis między mocą a prowadzeniem maszyny i trzy razy zawodnik korzystający z motocykla Yamaha sięgnął po tytuł. Jeżeli miałbym wskazać zawodnika który jest największym wygranym to wskazałbym Casey Stoner- który mimo wielu krytycznych słów okazuje się być mistrzem olbrzymiego formatu. W czasie tych pięciu lat nie tylko on zdobył dwa tytuły ale także Valentino Rossi którego traktuje w osobnych kategoriach uważam że dziś Valentino Rossi to dla większości synonim i marka w marce MotoGP i na zawsze pozostanie MISTRZEM. Największy przegrany w mojej opinii to niestety mój ulubieniec Dani Pedrosa, człowiek który został ogłoszony Mistrzem nim stanął w szranki na torze w królewskiej klasie, człowiek którego zniszczył jego guru A.Puig mimo iż naprawdę jest doskonałym pilotem. Spotkałem się też z opinią iż zmiana pojemności a co za tym idzie dopuszczalnej masy motocykli także była tworzona by wspomóc Daniego w osiągnięciu upragnionego tytułu dla Hiszpana i Repsola z którym jest związany – wydaję się to wielce prawdopodobne. Jak wasze opinie w temacie MotoGP w wydaniu 800cc? MISTRZOWIE ERY 800cc: 2011 – Casey Stoner 2010 – Jorge Lorenzo 2009 – Valentino Rossi 2008 – Valentino Rossi 2007 – Casey Stoner

Oczywiście trzeba zobaczyć to na żywo bez tego trudno wyrokować.

O masz, zakazali a też miałem coś takiego napisać raz w życiu trzeba ;)

No to jak znacie tych Panów :lol:

Ciąg dalszy.

http://allegro.pl/ducati-monster-1100-a ... 85482.html Czy może ktoś z klubowiczów, forumowiczów miał okazję oglądać tego monstera?

Fotki sztuki po drobnych modyfikacjach ;) I tak na dokładkę.

Według odwiedzających salon EICMA 2011 Ducati 1199 Panigale zostało wybrane najładniejszym motocyklem na targach, drugie miejsce przypadło MV Aguscie F3 675.

Montaż kosztował mnie butelkę i ból głowy na drugi dzień :) Dzieki za info, ale ta butelka to duża była :mrgreen: !! Kolega Kamil naprawdę może wypić, ma chyba jakiś nikasil na żołądku albo brak dna ;)

i to jest dla mnie najważniejsze.... mam nadzieję że w najbliższe 2 tyg. nabede takową sztukę : czy elektro czy nie to już pokażą warunki rynkowe - czyli dostepność. juz wiem że w Polsce nie kupię (bo nie ma - jest jeszcze jedno demo , ale jest już 3 chętnych - to ja chyba odpadne jako ostatni :? ) , generalnie w grę wchodzi anglia i usa i czechy.... niemcy czy włochy przez fatalny kurs euro narazie nie wykluczam , ale traktuję drugoplanowo.... mam jeszcze jedno pytanie: podgrzewane manetki są sterowane z przycisku rozruchu - czy w wersji standartowej też tak jest ??? czy podłaczenie ori manetek jest możliwe? czy w tych niższych wersjach trzeba stosować jakies zamienniki?? Podgrzewane manetki są kompatybilne z każdą wersją MTS 1200 i zawsze obsługiwane za pomocą przycisku startera, posiadają trzy poziomy grzania.

Kupiłem za 47PLN NEO tools 12 kątna 55m i jeździ w Multi :lol: I słusznie,

Z kontrolą trakcji jest to kwestia ustawienia jej zgodnie z możliwościami i preferencjami kierowcy. Osobiście mimo przejechania już kilku tysięcy kilometrów nie miałem nigdy takiego objawu by DTC zadziałało w sposób niepożądany, choć przyznam że w normalnym trybie ( jazda po suchym) kontrola trakcji jest u mnie ustawiona na 3 w przypadku mokrej nawierzchni mam ustawioną kontrolę na 4 i w przypadku jazdy w deszcz zdarzyło się że widziałem dwa razy jak mrugnęła kontrolka.

Faktycznie nadeszła jesień i nawet zdjęć nikt nie wkleja:

Podsumowanie testów przez Valentino potwierdza wyniki: Powiedział że oczywiście wyniki dały im wiele danych które będzie można wykorzystać w dalszej pracy, kolejny raz powiedział że jest zadowolony z silnika. Hamulce i trakcja podczas wejście w zakręt jest zadowalająca ale trakcja na wyjściach z zakrętów jest fatalna i co najważniejsze powiedział RAMA JEST ZŁA I POWODUJE TO ŻE BĘDZIEMY MUSIELI BARDZO NAD TYM PRACOWAĆ. Na koniec było trochę kurtuazji że jest po testach dobrej myśli itd, itp. Mam nadzieję że ten optymizm okaże się uzasadniony.

Twój wybór, nie nam to oceniać odradzać bądź namawiać każdy powinien mieć swoje zdanie. Tak czy tak to MTS 1200 kupuj i dołącz do załogi a będziesz szczęśliwym turystą. Co do twoich pytań: Ad1, z kuferkami zrobiłem ok 4tyś km nigdy nic mi się nie odczepiło o ile kufer jest odpowiednio zamontowany i co ważne zabezpieczony poprzez przekręcenie kluczyka - blokuje się wtedy fizycznie możliwość wysunięcia z zatrzasku. Ad2 - Ad3, w moim wypadku hamulec jest tam gdzie powinien być choć nigdy go nie używam więc trudno mi mieć jakiekolwiek uwagi do jego działania, może go dla mnie nie być. Jak jednak używasz tylnego hamulca istnieje zestaw poprawiający jego działanie wymieniany na życzenie w ramach gwarancji. Ad4, Wlot ten jest odpowiednio zabezpieczony i nie spotkałem się z kłopotami z jazdą w deszcz. Ad5, Jeżeli chcesz kupić standardową Multi to i tak nie zamontujesz tego zestawu ponieważ jest on zgodny jedynie z kluczem kodowym który występuje tylko w wersjach S, ST i SPP gwoli wytłumaczenia dział bez konieczności przekręcania kluczyka zarówno przy otwieraniu jak i zamykaniu jeżeli nie zamkniesz po ok. minucie zamknie się samoczynnie. Ad6, Ustawienie a co za tym idzie ingerencja DTC jest regulowana z poziomu użytkownika i jej reakcja może być gwałtowna lub prawie nie zauważalna. Można też całkowicie ją wyłączyć.

Z xenonami sytuacja wygląda tak, kupiłem przetwornice od lexusa IS250, do tego założone są żarniki D4S Philipsa o temp. 5000k, mój kolega ma zakład montujący alarmy, radia etc, podjął się montażu i dorobienia przejściówki do żarników by można było zamontować je w gniazda żarówek H11. Oczywiście możesz założyć tam żarniki z mocowaniem H.I.D H11 nie będziesz musiał nic przerabiać jedyne co polecam to założenie przetwornic markowych Valeo lub Bosch a nie tych Chinskich dla bezpieczeństwa. Ponoć te markowe nie zakłócają i nie powodują błędów w instalacji -DODAM ŻE POWTARZAM TYLKO SŁOWA JAKIE USŁYSZAŁEM. Tak czy siak u mnie tak jest wszystko działa i jestem zadowolony poza tym te przetwornice z Lexusa są naprawdę małe i nie piszczą jak te chinskie. Koszt: Przetwornice kupione w poznaniu na giełdzie od człowieka handlującego lampami koszt 450zł. Żarniki kupione na allegro koszt 129zł za sztukę -dużym problemem było znalezienie żarników o takiej temperaturze barwowej światła. Montaż kosztował mnie butelkę i ból głowy na drugi dzień :)

Dzieki za przypomnienie jak zobaczyłem tą półkę to sobie przypomniałem że był ten temat MASAKRA jeszcze raz dziękuję.

Wyniki końcowe testów w Walencji nie napawają optymizmem, 1,5sek straty oznacza absolutnie zero postępu. Choć jestem pełen nadzieji na poprawę tym bardziej że VR może znacznie szybciej. Rekordy toru wyglądają tak: Valencia MotoGP lap records: Pole position: Valentino Rossi ITA Yamaha 1m 31.002s (2006) Fastest race lap: Casey Stoner AUS Ducati 1m 32.582s (2008) 1. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda 1m 31.807s (45 laps) 2. Casey Stoner AUS Repsol Honda 1m 31.968s (33) 3. Ben Spies USA Yamaha Factory Racing 1m 32.338s (75) 4. Cal Crutchlow GBR Monster Yamaha Tech 3 1m 32.550s (67) 5. Andrea Dovizioso ITA Monster Yamaha Tech 3 1m 33.256s (69) 6. Valentino Rossi ITA Ducati Marlboro 1m 33.332s (62) 7. Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing 1m 33.433s (72) 8. Hector Barbera ESP Pramac Racing 1m 33.648s (41) 9. Alvaro Bautista ESP San Carlo Honda Gresini (800cc) 1m 33.814s (55) 10. Stefan Bradl GER LCR Honda (800cc) 1m 34.142s (61) 11. Kousuke Akiyoshi JPN Repsol Honda 1m 34.546s (32) 12. Franco Battaini ITA Ducati Marlboro 1m 34.840s (74) 13. Carmelo Morales ESP Team Laglisse Suter-BMW (CRT) 1m 35.911s (67) 14. Ivan Silva ESP BQR Inmotec (CRT) 1m 36.695s (52) 15. Yonny Hernandez COL BQR FTR Kawasaki (CRT) 1m 37.279s (30) 16. Federico Sandi ITA Grillini Team Gapam (CRT) 1m 38.680s (26)

W tym roku nie było rundy SBK w Walencji.

Znam czasy z 2010, superpole 1,33,615